Заброшенный город Депо-Харбор в Онтарио, Канада: история железной дороги Canada Atlantic и порта на заливе Georgian Bay. Призрачный город и его прошлое.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Депо Харбор — город-призрак на территории резервации Васауксинг, в округе Пэрри-Саунд, провинция Онтарио, Канада. Ранее это был западный терминал Канадской Атлантической железной дороги и оживлённый порт на заливе Джорджиан.
Ghost town in Ontario, Canada
Depot Harbour is a ghost town on Wasauksing First Nation, in the Parry Sound District, Ontario, Canada. It was once the western terminus of the Canada Atlantic Railway and a busy port on Georgian Bay.
Формирование и подъем
В 1891 году Оттавская, Арнприорская и Ренфрюская железная дорога и Оттавская и Парри-Саундская железная дорога, две линии, контролируемые Джоном Рудольфом Бутом, объединились в Оттавскую, Арнприорскую и Парри-Саундскую железную дорогу с полномочиями для дальнейшего слияния с железной дорогой колонизации Парри-Саунд. PSCR была приобретена в 1893 году, образовав железную дорогу, которая должна была проходить от залива Джорджиан через южную часть парка Алгонкин до Оттавы. Когда Бут взял под контроль PSCR, первоначальным замыслом было сделать конечную станцию в Парри-Саунд. Однако высокие цены, запрашиваемые местными землевладельцами, побудили его в 1895 году выбрать место на расположенном поблизости острове Пэрри. В начале того же года геодезисты Бута незаконно проникли на территорию индейской резервации, чтобы провести изыскания от пролива Роуз-Пойнт-Нарроуз до выбранного участка. Воспользовавшись положением Закона об индейцах, позволявшим экспроприировать земли, принадлежащие коренным народам, для строительства железной дороги, он оказал давление на резервацию Анишинаабе, чтобы та продала землю железной дороге. Дополнительный участок был приобретен путем экспроприации в 1899 году. После завершения строительства Депо-Харбор стал одним из самых значительных портов на Великих озерах, соперничая с Коллингвудом, Мидлендом и Оуэн-Саундом. Это был кратчайший путь для отправки зерна в Атлантический океан, поезда прибывали и отправлялись каждые двадцать минут, и он был известен как лучшая естественная гавань на Великих озерах. Бут построил поселок со 110 домами, а также два крупных зерновых элеватора, причалы, железнодорожную станцию, гостиницу и магазины. В 1926 году население поселка достигло 1600 постоянных жителей. Летом там могло проживать до 3000 человек.
In 1891, the Ottawa, Arnprior and Renfrew Railway and the Ottawa and Parry Sound Railway, two lines controlled by John Rudolphus Booth, amalgamated to form the Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway with authority to execute a further amalgamation with the Parry Sound Colonization Railway. The PSCR was acquired in 1893, forming a railway that would run from Georgian Bay through southern Algonquin Park to Ottawa. When the PSCR was taken over by Booth, the original intention was to have its terminus at Parry Sound. However, the high prices demanded by local landowners prompted him in 1895 to choose a location on nearby Parry Island, away. Early that year, Booth's surveyors trespassed on the Indian reserve to run lines from Rose Point Narrows to the site. Taking advantage of a provision of the Indian Act that allowed native owned land to be expropriated for use as a railway, he pressured the Anishinaabe reserve to sell to the railway. A further was acquired by expropriation in 1899. When completed, Depot Harbour became one of the most prominent ports on the Great Lakes, rivalling Collingwood, Midland and Owen Sound. It was the shortest route for shipping grain to the Atlantic, with trains arriving and departing every twenty minutes, and was known as the best natural harbour on the Great Lakes. Booth built a town site with 110 houses, along with two large grain elevators, docks, a railway station, a hotel and shops. The town's population reached 1,600 permanent residents in 1926. There may have been as many as 3,000 inhabitants in the summers.
Упадок
Бут продал свою железную дорогу компании Grand Trunk Railway в 1904 году. В 1923 году железная дорога стала частью государственной Канадской национальной железной дороги (CNR). Реконструкция Веллендского канала в 1932 году, а также прекращение эксплуатации части линии в провинциальном парке Алгонкин в 1933 году (вследствие повреждения эстакады Cache Lake льдом) и падение цен на зерно во время Великой депрессии способствовали утрате значимости гавани Депо-Харбор, и CNR закрыла объекты, перенеся их в Южный Парри. Город пришел в упадок, и по мере постепенного сокращения населения Депо-Харбор был заброшен. Во время Второй мировой войны кордит, производившийся на расположенном неподалеку заводе Nobel, хранился в железнодорожных грузовых сараях на причале, напротив зерновых элеваторов. Летом 1945 года деревянные зерновые элеваторы были разобраны. 14 августа, в то время как в других местах готовились к празднованию Дня победы над Японией, частично разобранные элеваторы случайно загорелись. Разносимые ветром искры попали на крыши грузовых сараев, вызвав детонацию взрывчатых веществ, которые уничтожили все, что осталось от портовых сооружений. К концу августа 1959 года все жилые здания были снесены, остались лишь фундаменты. После расчистки территории от обломков сгоревших зерновых элеваторов причал использовался в качестве распределительного терминала для компании Century Coal Company, дочерней структуры Canada Steamship Lines. С падением спроса на уголь в конце 1950-х годов доки вновь прекратили свою деятельность. К 1959 году компания National Steel Corporation приобрела право использовать причал для погрузки окатышей железной руды с шахты Low Phos в Sellwood. Вдоль всей длины причала был установлен железнодорожный козловой кран, и суда регулярно посещали Депо-Харбор. После закрытия шахты в 1979 году Депо-Харбор вновь затих. В 1987 году народ Анишинаабе вернул экспроприированные земли. От города остались лишь разбросанные фундаменты. Можно найти банковский сейф и грузовые доки. Только одно здание используется как дача. Порт до сих пор используется как рыбоводческая ферма, принадлежащая местному жителю из резервации.
Booth sold his railway to the Grand Trunk Railway in 1904. In 1923, the railway became part of the government owned Canadian National Railways. The reconstruction of the Welland Canal in 1932, along with 1933 abandonment of a portion of the line in Algonquin Provincial Park (as a consequence of the Cache Lake trestle being damaged by ice), and a drop in grain prices during the Great Depression, contributed to a loss of importance for Depot Harbour, and the CNR closed the facilities in favour of its own at South Parry. The town fell into disrepair and as its population gradually declined, Depot Harbour was abandoned. During World War II, cordite manufactured in nearby Nobel was stored in the railway's dockside freight sheds across the inlet from the grain elevators. In the summer of 1945, the timber frame grain elevators were dismantled. On August 14, as preparations were being made for V J Day celebrations in other places, the partly dismantled elevators accidentally caught fire. Flying embers carried by the wind, landed on the roofs of the freight sheds, setting off explosives which destroyed whatever remained of the harbour facilities. By late August 1959, all residential buildings had been removed, with only foundations remaining. After the debris had been cleared away from the site of the burnt down grain elevators, the wharf was used as a distribution terminal for the Century Coal Company, a subsidiary of Canada Steamship Lines. As the market for coal declined in the late 1950s the docks were silenced once again. By 1959 use of the wharf was acquired by National Steel Corporation for loading pelletized iron ore from its Low Phos Mine at Sellwood. A rail mounted gantry crane was installed along the length of the wharf. and were regular visitors to Depot Harbour. When the mine closed in 1979, Depot Harbour was silenced once more. The Anishinaabe reclaimed the expropriated lands in 1987. Little remains of the town except scattered foundations. The bank vault can still be found as well as the loading docks. Only one building remains in use as a cottage. The port is still in use as a fish farm, owned by a local resident on the reserve.