Первый международный туристический авиационный конкурс 1929 года в Париже.

Введение

The Challenge 1929 был первым международным конкурсом туристических самолетов FAI, проходившим с 4 по 16 августа 1929 года в Париже, Франция. Четыре конкурса, с 1929 по 1934 год, стали крупными авиационными событиями в предвоенной Европе.

Обзор

Конкурс был задуман Aéro Club de France, вдохновленный Международным конкурсом легких самолетов, проходившим во Франции в 1928 году. Идея конкурса туристических самолетов была одобрена FAI, и первый Challenge должен был быть организован французами. Конкурс открылся 4 августа 1929 года в Париже. Он состоял из двух частей: технические испытания самолетов и ралли по Европе. Поскольку одной из целей Challenge было стимулирование прогресса в авиастроении, это было не только соревнование пилотов, но и технические испытания, включавшие оценку конструкции с целью создания более совершенных туристических самолетов. В 1929 году в Challenge участвовало 55 самолетов из шести стран: Германии (24 экипажа), Италии (12 экипажей), Франции (9 экипажей), Великобритании (5 экипажей), Чехословакии (3 экипажа) и Швейцарии (2 экипажа). В некоторых командах также были иностранные летчики, например, в немецкой команде был канадец Джон Карберри, пилотировавший немецкий самолет RK 25; во французской команде выступали два бельгийца. В составе британской команды была одна женщина – Виннифред Спунер (вторая, леди Мэри Бейли, в итоге пролетела ралли вне конкурса). Все самолеты летали с экипажами из двух человек: пилотом и пассажиром или механиком.

Самолет

Самолеты, участвовавшие в конкурсе, были популярными спортивными самолетами конца двадцатых годов, такими как de Havilland Gipsy Moth (DH 60G), который был основным самолетом британской команды. Эти самолеты в основном имели открытые кабины и строились по низкоплановой, высокоплановой или бипланной схемам. В отличие от последующих лет, самолеты, построенные специально для соревнований Challenge, отсутствовали; лишь чешская Avia BH 11B "Antilopa" была модернизирована за счет добавления складывающихся крыльев. Все самолеты, участвовавшие в конкурсе, имели фиксированное шасси и не были оснащены механизацией крыла. Наиболее многочисленными были немецкие BFW M.23b (9 самолетов) и Klemm (6 самолетов модели L.25 Ia, включая 2 в швейцарской команде, и 2 самолета модели L.26). BFW и Klemm представляли собой деревянные низкопланы с открытыми двухместными кабинами тандемного типа.

Технические испытания

Первой частью соревнований были технические испытания, стартовавшие 4 августа. В отличие от последующих этапов, они не были слишком сложными и состояли лишь из технической оценки, быстрого запуска двигателя, быстрой складывания крыльев и испытания на расход топлива. Первым было техническое оценивание конструкции участвующих самолетов. Такие характеристики, как дублированное управление, богатый набор органов управления, колесные тормоза, противопожарное оборудование и отсек для парашютов, могли принести до 18 баллов. Наибольшее количество очков получили итальянские Breda Ba.15 (11,75–12 баллов) и немецкие Junkers A.50 (11,75 баллов). Очень хорошие результаты – 11,25 баллов – показали также итальянские Fiat AS.1 и Romeo Ro.5. Немецкие BFW M.23b получили лишь 9,5 баллов, DH.60 – от 9,5 до 10,5 баллов, а наименьшее количество баллов – 8 (Caudron C.113). После испытаний на быстрое складывание крыльев и быстрый запуск двигателя лидером классификации стал чех Йозеф Новак на биплане Aero A.34, набрав 17,5 баллов. За ним следовали три итальянца на бипланах Romeo Ro.5 (17,25 баллов), а затем остальные участники. Лучший немецкий пилот Вольф Хирт набрал 16,25 баллов (12-е место, Klemm L.25), но у большинства немцев было на несколько баллов меньше. Некоторые самолеты были дисквалифицированы из-за отсутствия складывающихся крыльев. Некоторые экипажи завершили испытание по складыванию крыльев 6 августа. Последним было испытание на расход топлива – 6 кругов по 50 км на замкнутой трассе 5 августа. Оно могло принести до 20 баллов. Лучший результат показал немец Иоганнес Неринг на биплане Darmstadt D.18 (18,5 баллов), затем швейцарец Ханс Вирт (Klemm L.25), три немецких Junkers A.50 и два чешских Avia BH.11 (15–17 баллов). Немецкие Klemm также показали хорошие результаты – 12–14,5 баллов. Испытание на расход топлива изменило общий порядок в классификации. Лидерами с 32 баллами стали Иоганнес Неринг (Darmstadt D.18), швейцарец Ханс Вирт (Klemm L.25) и чех Франтишек Клепш (BH.11). С 4-го по 10-е места заняли немецкие экипажи на Klemm и Junkers (29,5–30,5 баллов), лучшим из них был Роберт Луссер. Лучший англичанин Хьюберт Брод занял 15-е место, а Виннифред Спунер – 25-е (22,5 балла). Немецкие BFW M.23b показали слабые результаты: лучший результат BFW – 25 баллов, а Фриц Морцик на BFW набрал всего 19,5 баллов, что дало ему 30-е место. Джон Карберри на немецком RK.25 занял последнее 47-е место, набрав всего 12 баллов. Разница в баллах была небольшой, но ее было непросто нивелировать на следующем этапе соревнований. Лучшие результаты технических испытаний: Йоханнес Неринг Darmstadt D.18 32,51 3. Ханс Вирт Klemm L.25 Ia 32,51 3. Франтишек Клепш Avia BH.11 32,54. Роберт Луссер Klemm L.25 Ia 30,55 6. Вальдемар Рёдер Junkers A.50 30,255 6. Рейнхольд Посс Klemm L.25 Ia 30,257. Фридрих Зибель Klemm L.25 Ia 308. Иоганн Ристикс Junkers A.50 29,759 10. Вольф Хирт Klemm L.25 Ia 29,59 10. Франц Книр Junkers A.50 29,511. Вацлав Влчек Avia BH.11 2912. Федерико Гуацетти Romeo Ro.5 28,513. Ф. Кирш Klemm L.26 27,7514. Марио Стоппани CANT 26 27,2515. Хьюберт Брод DH.60 26,25

The first part of the contest were technical trials, starting on August 4. Unlike the following Challenges, it was not too complicated and consisted of a technical evaluation, quick engine start test, quick wing folding test and fuel consumption trial only. The first was a technical evaluation of competing planes' construction. Such features, like twin controls, rich set of controls, wheel brakes, fire safety devices and a room for parachutes, could bring up to 18 points. Most points was given to the Italian Breda Ba 15s (11.75 to 12 pts) and German all metal Junkers A50s (11.75 pts). Very good result of 11.25 points was obtained also by the Italian Fiat AS.1s and Romeo Ro 5s. The German BFW M.23b were given only 9.5 points, DH 60s from 9.5 to 10.5 points, and the lowest result was 8 points (Caudron C.113). After quick wings' folding and quick engine starting tests, the classification leader was the Czech Josef Novak flying an Aero A.34 biplane, with 17.5 pts. Behind him, there were three Italians flying Romeo Ro 5 biplanes (17.25 pts), then the rest. The best German pilot, Wolf Hirth, had 16.25 pts (12th place, Klemm L.25), but most Germans had a few points less. Some planes were handicapped, not having folding wings. Some crews completed wings' folding trial on 6 August. The last was a fuel consumption test, on 6 x 50 km closed circuit, on 5 August. It could bring up to 20 points. The best result was obtained by the German Johannes Nehring flying a Darmstadt D 18 biplane (18.5 pts), then the Swiss Hans Wirth (Klemm L.25), three German Junkers A50 and two Czech Avia BH 11s, with 15 17 pts. The German Klemms also were good at this trial, with 12 14.5 pts. The fuel consumption trial changed the general classification order. The three leaders, with 32 pts each, became Johannes Nehring (Darmstadt D 18), the Swiss Hans Wirth (Klemm L.25) and the Czech František Klepš (BH 11). Further places, from the 4th to the 10th, were occupied by the German crew of Klemms and Junkers', with 29,5 30,5 pts, the best of them was Robert Lusser. The best Englishman, Hubert Broad, was on the 15th place, while Winifred Spooner was on the 25th place (22.5 pts). The German BFW M.23b's occupied poor positions, the best result of the BFW was 25 pts, while Fritz Morzik flying BFW gained only 19.5 pkt, what gave him the 30th place. John Carberry, flying the German RK 25, occupied the last 47th place with mere 12 pts. The point differences were not high, but they were not easy to level during the next part of the contest. Top results of the technical trials: Pilot country aircraft points1 3. Johannes Nehring Darmstadt D 18 32.51 3. Hans Wirth Klemm L.25 Ia 32.51 3. František Klepš Avia BH 11 32.54. Robert Lusser Klemm L.25 Ia 30.55 6. Waldemar RoederJunkers A.50 30.255 6. Reinhold Poss Klemm L.25 Ia 30.257. Friedrich Siebel Klemm L.25 Ia 308. Johann RiszticsJunkers A 50 29.759 10. Wolf Hirth Klemm L.25 Ia 29.59 10. Franz KneerJunkers A.50 29.511. Václav Vlček Avia BH 11 2912. Federico Guazetti Romeo Ro 5 28.513. F. Kirsch Klemm L.26 27.7514. Mario Stoppani CANT 26 27.2515. Hubert Broad DH 60 26.25

Восемь экипажей выбыли из соревнований на этапе технических испытаний, в основном из-за неисправностей двигателя во время последнего испытания. После выбывания из испытания на расход топлива немецкий Arado L.1 разбился во время демонстрации пилотажа над аэродромом, его пилотировал конструктор H. Гофманн.

Ралли над Европой

Вторая часть соревнований – ралли протяженностью 5942 км по Европе, по маршруту: Париж – Базель – Генуя – Лион – Марсель – Сен-Рафаэль – Турин – Милан – Венеция – Загреб – Белград – Бухарест – Турну-Северин – Будапешт – Вена – Брно – Прага – Вроцлав (Бреслау) – Варшава – Познань – Берлин – Гамбург – Амстердам – Брюссель – Париж. Основными контрольными точками были: Белград, Варшава и Париж. Это было не просто ралли, а испытание летных характеристик самолетов на такой большой дистанции. Важными факторами были: поддержание хорошей крейсерской скорости, регулярность полетов (прохождение как минимум одного этапа в день и ночевки на назначенных аэродромах) и отсутствие серьезных поломок. Максимальное количество очков, которое можно было получить в ралли, составляло 119 (70 за крейсерскую скорость, 35 за регулярность, 14 за надежность). Старт ралли был дан 7 августа в 9 утра с аэродрома Орли в Париже. Два экипажа выбыли во время старта, в том числе чех Йозеф Новак на самолете Aero A.34, у которого отказал двигатель, и самолет перевернулся при аварии. Хотя максимальная скорость не имела решающего значения, большинство экипажей старались показать наилучший результат, и группа из девяти самых быстрых экипажей достигла Белграда в полдень 8 августа. Среди них были: Хьюберт Брод, Виннифред Спунер, Франтишек Клепш (Avia BH 11), Йоханнес Неринг (D 18), Раймонд Делмот (Caudron C.191) и Джон Карберри (RK 25). Эта группа лидировала и на следующих аэродромах. Другие группы состояли из пяти немецких экипажей, включая Фрица Морзика (BFW M.23b), и двух итальянских экипажей; большинство остальных экипажей летели отдельно. Некоторые экипажи выбыли из гонки по пути, в основном из-за поломок и вынужденных посадок. 9 августа, начиная с 9 утра, большинство экипажей вылетели из Белграда, хотя некоторые еще не успели туда добраться. 11 августа лидирующая группа вылетела из Брно и достигла Варшавы. При полете в Познань Йоханнес Неринг был вынужден совершить посадку и повредил свой Darmstadt D 18, один из самых быстрых самолетов в соревновании. Еще несколько экипажей также выбыли. Поскольку участникам не разрешалось приземляться в Париже до 14 августа в 3 часа дня, лидирующая группа вылетела из Брюсселя и пролетела над аэродромом Орли за несколько минут до 3 часов дня. Через несколько минут, как только жюри приступило к работе, в Париже приземлились 19 самолетов. Первым коснулся земли итальянец Батиста Ботталла на самолете Fiat AS.1. В тот же день прибыли еще четыре экипажа. 15 августа финишировали три экипажа, а на следующий день – остальные. Только 31 экипаж из 47 завершил ралли. Максимальное количество очков – 119 – набрали два экипажа: немец Фриц Морзик (BFW M.23b) и канадец Джон Карберри (RK 25). Следующий результат – 109 очков у Хьюберта Брода (DH 60G). Хорошие результаты, по 99-104 очка, показали пять итальянских экипажей, летевших в группе. Победители технических соревнований набрали меньше очков в гонке и заняли более низкие позиции (Роберт Луссер – 97,75 очков, Франтишек Клепш – 94 очка, Ханс Вирт – 81,75 очков). Лучшие результаты ралли:

The second part of the contest was a 5942 km rally over Europe, on a path: Paris Basil Genova Lyon Marseille Saint Raphael Turin Milan Venice Zagreb Belgrad Bucharest Turnu Severin Budapest Vienna Brno Prague Wrocław (Breslau) Warsaw Poznań Berlin Hamburg Amsterdam Brussels Paris. Main waypoints were: Belgrad, Warsaw and Paris. It was not a mere rally, but rather a trial of aircraft capability on such a long path. Important factors were: keeping a good cruise speed, a regularity of flight (covering at least 1 stage daily and spending nights at appointed airfields), and lack of major repairs. Maximum number of points to obtain in a rally was 119 (70 for a cruise speed, 35 for regularity, 14 for reliability). The rally started on at 9 am on August 7, from Orly airfield in Paris. Two crews dropped out during the start, including the Czech Josef Novak, flying an Aero A.34 whose engine failed and the plane turned over upon crashing. Though maximum speed was not important, most crews tried to make their best, and a group of the nine fastest crews reached Belgrad just at noon on August 8. Among them were: Hubert Broad, Winifred Spooner, František Klepš (Avia BH 11), Johannes Nehring (D 18), Raymond Delmotte (Caudron C.191) and John Carberry (RK 25). This group was in the lead at the next airfields, too. Other groups were five German crews, with Fritz Morzik (BFW M.23b), and two groups of Italians; most other crews flew separately. Some crews dropped out on the way, mostly due to faults and unplanned landings. On August 9, starting from 9 am, most crews took off from Belgrad, though some crews had not reached this point yet. On August 11, the leading group took off from Brno and reached Warsaw. Flying to Poznań, Johannes Nehring was forced to land and damaged his Darmstadt D 18, one of the contest's fastest machines. Some other crews dropped out as well. Since competitors were not allowed to land in Paris before August 14 at 3 pm, the leading group took off from Brussels and flew over Orly airfield minutes before 3 pm. A few minutes later, just as the jury started work, 19 aircraft landed in Paris. The first to touch the ground was the Italian Batista Botalla flying a Fiat AS.1. On that day, four more crews arrived. On August 15, three crews finished, and on the next day the remaining ones. Only 31 crews out of 47 finished the rally. Only two crews reached the maximum 119 pts for the rally: the German Fritz Morzik (BFW M.23b) and the Canadian John Carberry (RK 25). The next score was 109 pts for Hubert Broad (DH 60G). Good results, 99 104 pts were obtained by five Italian crews, flying in a group. Winners of the technical trials gained less points for the race, taking further positions (Robert Lusser 97.75 pts, František Klepš 94 pts, Hans Wirth 81.75 pts). Top results of the rally: Pilot country aircraft points1. Fritz MorzikBFW M.23b 119 pts2. John CarberryRaka RK 25 119 pts3. Hubert Broad DH 60 109 pts4. Wolf von DungernBFW M.23b 106.5 pts5. Umberto Gelmetti Romeo Ro 5 104 pts6. Federico Guazetti Romeo Ro 5 99 pts7. Winifred Spooner DH 60 99 pts8. Gustavo Castaldo Romeo Ro 5 99 pts9. Francesco Lombardi Fiat AS.1 99 pts10. Batista Bottalla Fiat AS.1 99 pts

Пилот Страна Самолет Очки
1. Фриц Морзик Германия BFW M.23b 119
2. Джон Карберри Канада Raka RK 25 119
3. Хьюберт Брод Великобритания DH 60 109
4. Вольф фон Дунгерн Германия BFW M.23b 106.5
5. Умберто Гельметти Италия Romeo Ro 5 104
6. Федерико Гуазетти Италия Romeo Ro 5 99
7. Виннифред Спунер Великобритания DH 60 99
8. Густаво Кастальдо Италия Romeo Ro 5 99
9. Франческо Ломбарди Италия Fiat AS.1 99
10. Батиста Ботталла Италия Fiat AS.1 99

Результаты

После митинга 16 августа состоялась церемония закрытия. После подсчета очков первое место досталось немцу Фрицу Морзику. Второе место занял Хьюберт Брод. 10 лучших результатов конкурса:

After a rally, on August 16 there was a closing ceremony. After counting of points, the first place was given to the German, Fritz Morzik. The second place was taken by Hubert Broad. Top 10 results of the contest Pilot country aircraft registration / starting number points: technical + rally = total1. Fritz Morzik BFW M.23b D 1673 / A4 19.5 + 119 138.52. Hubert Broad DH 60G G AAHS / H526.25 + 109 135.253. John Carberry Raka RK 25D 1701 / B312 + 119 131 4. Robert Lusser Klemm L.25 Ia D 1714 / C2 30.5 + 97.75 128.255. Federico Guazetti Romeo Ro 5? / M328.25 + 99 127.256. Wolf von Dungern BFW M.23b D 1674 / A3 20.25 + 106.5 126.757. František Klepš Avia BH 11L BABG / T132.5 + 94126.58. Gustavo Castaldo Romeo Ro 5I IACE / M225.25 + 99 124.259. Umberto Gelmetti Romeo Ro 5? / M118 + 104 12210. Winifred Spooner DH 60GG AAAL / H6 22.5 + 99 121.5

Some other results Pilot country aircraft registration / starting number points: technical + rally = total (notes)11. Waldemar Roeder Junkers A50be D 1683 / D5 30.25 + 90.25 120.512. Carlo Benasatti Romeo Ro 5I FARO / K819.25 + ? 117.75?13. Francesco Lombardi Fiat AS.1? / K318.5 + 99 117.514. Batista Bottalla Fiat AS.1? / K418 + 99 11715/16. Hans Wirth Klemm L.25 Ia ? / S232.5 + 81.75114.25 (the best Swiss)15/16. Reinhold Poss Klemm L.25 Ia D 1713 / C6 30.25 + 84 114.2522. M. Weiss Potez 36 F AJGT / F523.75 + 74.7598.5 (the best French)26. Maurice Finat Potez 36 F AJGW / F618.50 + 72.7591.2527. Werner Junck Albatros L 82b D 1706 / B9 25.25 + 64.75 9028. Raymond Delmotte Caudron C.191 F AJGH / E712.75 + 72.7585.531. Jacques Maus St Hubert G.1OO AKY / H2 18 + 54.572.5 (the best Belgian (in the French team), the last classified competitor)

The first prize in the Challenge was 100,000 French franc, the 2nd 50,000 FRF, the 3rd 25,000 FRF, 16 other crews would get 7,350 FRF. The contest was a German success, including John Carberry, but only 12 out of 24 German crews finished the contest. Very good result was obtained by the Italian team 9 out of 12 crews finished, and on good places. Due to German victory, the next Challenge 1930 was organized in Germany. The new regulations of 1930 put more accent to technical part, demanding more advanced aircraft.

| Пилот | Страна | Самолет | Регистрация / стартовый номер | Очки: технические + ралли = итого |
|---|---|---|---|---|
| 1. Фриц Морзик | BFW | M.23b | D 1673 / A4 | 19.5 + 119 = 138.5 |
| 2. Хьюберт Брод | DH | 60G | G AAHS / H5 | 26.25 + 109 = 135.25 |
| 3. Джон Карберри | Raka | RK 25D | 1701 / B3 | 12 + 119 = 131 |
| 4. Роберт Люссер | Klemm | L.25 Ia | D 1714 / C2 | 30.5 + 97.75 = 128.25 |
| 5. Федерико Гуазетти | Romeo | Ro 5? | / M3 | 28.25 + 99 = 127.25 |
| 6. Вольф фон Дунгерн | BFW | M.23b | D 1674 / A3 | 20.25 + 106.5 = 126.75 |
| 7. Франтишек Клепш | Avia | BH 11L | BABG / T1 | 32.5 + 94 = 126.5 |
| 8. Густаво Кастальдо | Romeo | Ro 5I | IACE / M2 | 25.25 + 99 = 124.25 |
| 9. Умберто Гелметти | Romeo | Ro 5? | / M1 | 18 + 104 = 122 |
| 10. Винифред Спунер | DH | 60GG | AAAL / H6 | 22.5 + 99 = 121.5 |

Некоторые другие результаты:

| Пилот | Страна | Самолет | Регистрация / стартовый номер | Очки: технические + ралли = итого (примечания) |
|---|---|---|---|---|
| 11. Вальдемар Родер | Junkers | A50be | D 1683 / D5 | 30.25 + 90.25 = 120.5 |
| 12. Карло Бенасатти | Romeo | Ro 5I | FARO / K8 | 19.25 + ? = 117.75 (?) |
| 13. Франческо Ломбарди | Fiat | AS.1? | / K3 | 18.5 + 99 = 117.5 |
| 14. Батиста Ботталла | Fiat | AS.1? | / K4 | 18 + 99 = 117 |
| 15/16. Ханс Вирт | Klemm | L.25 Ia | ? / S2 | 32.5 + 81.75 = 114.25 (лучший швейцарец) |
| 15/16. Рейнхольд Посс | Klemm | L.25 Ia | D 1713 / C6 | 30.25 + 84 = 114.25 |
| 22. М. Вейсс | Potez | 36 F | AJGT / F5 | 23.75 + 74.75 = 98.5 (лучший француз) |
| 26. Морис Финат | Potez | 36 F | AJGW / F6 | 18.50 + 72.75 = 91.25 |
| 27. Вернер Юнк | Albatros | L 82b | D 1706 / B9 | 25.25 + 64.75 = 90 |
| 28. Раймонд Делмотт | Caudron | C.191 | F AJGH / E7 | 12.75 + 72.75 = 85.5 |
| 31. Жак Мо | St Hubert | G.1OO | AKY / H2 | 18 + 54.5 = 72.5 (лучший бельгиец (в французской команде), последний классифицированный участник) |

Первый приз в соревновании составлял 100 000 французских франков, второй – 50 000 FRF, третий – 25 000 FRF, 16 других экипажей получили по 7 350 FRF. Соревнование было успешным для немцев, включая Джона Карберри, но только 12 из 24 немецких экипажей завершили соревнование. Очень хороший результат показала итальянская команда – 9 из 12 экипажей финишировали и заняли высокие места. Благодаря победе Германии следующий Challenge 1930 года был организован в Германии. Новые правила 1930 года уделяли больше внимания технической части, требуя более современные самолеты.