Введение
Американская железная дорога и трамвай (1832–1935)
Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога (ныне Харлемская линия Metro-North Railroad) была одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах и первой в мире уличной железной дорогой. Разработанная Джоном Стивенсоном, она открывалась поэтапно между 1832 и 1852 годами от Нижнего Манхэттена до Гарлема и далее. Первоначально железнодорожные вагоны тянули лошади, затем произошел переход на паровые двигатели, а затем на электрические тяговые вагоны Julien, работающие от аккумуляторов. В 1907 году арендаторы линии, New York City Railway, оператор трамваев, объявили о банкротстве и были переданы под внешнее управление. После еще одного банкротства в 1932 году New York Railways Corporation преобразовала линию в автобусное сообщение. Тоннель Мюррей-Хилл теперь используется для дорожного движения, но автобусы по нему не ходят. Линия стала частью системы New York Central Railroad, получив права на проезд для New York, New Haven and Hartford Railroad на Манхэттене. В настоящее время она является частью системы Metro-North Railroad и единственным участком пути на Манхэттене, принадлежащим этой системе. По состоянию на 2017 год Metro-North осуществляет пригородные пассажирские перевозки из Grand Central Terminal через Юго-Восток (где происходит переход с электрической тяги на дизельную) до Уэссика. Безрельсовый участок пути от Уэссика до Четема переоборудуется в пешеходно-велосипедную тропу Harlem Valley Rail Trail.
Управление и контроль
Как и на других ранних железных дорогах, основной движущей силой в первые годы существования этой железной дороги была лошадиная тяга. В 1837 году были введены паровые двигатели, но их использование ограничивалось районами за пределами плотно заселенных частей города, которые в то время располагались к северу от 23-й улицы. 27 декабря 1854 года Городской совет Нью-Йорка принял постановление, которое должно было вступить в силу через 18 месяцев, запрещающее NY&H использовать паровую тягу к югу от 42-й улицы из-за жалоб владельцев недвижимости, прилегающей к полосе отвода. До этого паровозы ходили до 32-й улицы. Когда постановление вступило в силу, NY&H не предприняла никаких действий. После долгих дебатов, включая судебный запрет, предотвращающий применение постановления городом, суды отменили этот запрет 30 июля 1858 года. В 1864 году железную дорогу приобрел Корнелиус Вандербильт, который пять лет спустя объединил ее с железной дорогой Hudson River Railroad, образовав New York Central and Hudson River Railroad – предшественницу гораздо более крупной New York Central Railroad. Линия вскоре была продлена до 86-й улицы, а затем до Гарлема. 1 апреля 1873 года NY&H сдала в аренду свои грузовые линии New York Central and Hudson River Railroad, но линия конных вагонов к югу от Grand Central оставалась отдельной. В конечном итоге она стала частью New York Central Railroad, а затем Penn Central и Conrail. В 1983 году линию взяла под контроль Metro North Railroad. 17 сентября 1888 года на линии до 86-й улицы был запущен первый в Нью-Йорке электрический трамвай, открытый для пассажиров, – электротрамвай Julien. Линия ненадолго вернулась к использованию лошадей, но в 1897 году перешла на "третью рельсовую систему, расположенную ниже уровня земли" (обычно называемую "кондуктом"). 1 июля 1896 года Metropolitan Street Railway арендовала трамвайные линии.
Прием и переход на автобусную эксплуатацию
Нью-Йоркская железная дорога, которая арендовала Metropolitan, а следовательно и эти линии, объявила о банкротстве 24 сентября 1907 года. 31 июля 1908 года управляющие вернули эксплуатацию линии Четвертой авеню обратно в Metropolitan Street Railway. Аренда была прекращена 31 января 1920 года, и управление вернулось к NY&H. 10 октября 1932 года линия была сдана в аренду вновь, на этот раз корпорации New York Railways Corporation, с правом перевести линию на автобусное сообщение. Акционеры одобрили это решение 19 февраля 1934 года. Примерный маршрут сейчас обслуживается автобусом M1 компании NYCT Bus. В туннеле Мюррей-Хилл сейчас есть полоса для движения, но автобусы по ней не ходят.