Гибель подводной лодки "Тетис": Трагедия в Ливерпульском заливе.

Введение

Подводная лодка HMS Thetis (N25) была подводной лодкой группы 1 класса T Королевского флота, затонувшей во время морских испытаний в Ливерпульском заливе, Англия, 1 июня 1939 года. После подъема и ремонта в 1940 году лодка была вновь введена в строй под названием HMS Thunderbolt. Она участвовала во Второй мировой войне до гибели с экипажем в Средиземном море 14 марта 1943 года. Катастрофа на "Тетисе" произошла из-за того, что внутренний люк торпедного аппарата был открыт одновременно с открытым внешним люком, ведущим в море. Четырем членам экипажа удалось воспользоваться кормовым аварийным люком, чтобы достичь поверхности и быть спасенными. В результате погибло 99 человек. Эта катастрофа привела к перепроектированию всех торпедных аппаратов на британских и австралийских подводных лодках. К внутренней двери торпедного аппарата был добавлен запор, известный как "защёлка Тетиса", позволяющий частично открывать её для проверки, не открыт ли аппарат в море, прежде чем открывать его полностью.

Как HMS Thetis

"Тетис" был построен компанией Cammell Laird в Биркенхеде, Англия, и спущен на воду 29 июня 1938 года. После завершения постройки испытания были отложены из-за заклинивания носовых гидропланов, но в конечном итоге начались в Ливерпульском заливе под командованием лейтенант-коммандера Гая Болуса. "Тетис" покинул Биркенхед и направился в Ливерпульский залив для проведения заключительных погружений, в сопровождении буксира Grebe Cock. Помимо штатного экипажа в 59 человек, на борту находились технические наблюдатели от Cammell Laird и другие военно-морские специалисты, всего 103 человека. Первая попытка погружения была предпринята около 14:00 1 июня 1939 года. Подводная лодка оказалась слишком легкой для погружения, поэтому было проведено обследование воды в различных цистернах. Одной из проверок было определение, затоплены ли внутренние торпедные аппараты. Был выпущен сигнальный буй и зажжена дымовая шашка. К 16:00 буксир Grebe Cock начал опасаться за безопасность "Тетиса" и связался по радио с базой подводных лодок HMS Dolphin в Госпорт. Немедленно начались поиски. Хотя корма оставалась на поверхности, спастись удалось лишь троим военно-морским специалистам (лейтенанту Фредерику Вудсу, капитану Гарри Ораму и старшему кочегару Уолтеру Арнольду) и одному сотруднику Cammell Laird (слесарю Фрэнку Шоу), прежде чем остальные погибли от отравления углекислым газом, вызванного переполненностью, повышенным атмосферным давлением и 20-часовой задержкой перед началом эвакуации. В результате инцидента погибло 99 человек: 51 член экипажа, 26 сотрудников Cammell Laird, 8 других военно-морских офицеров, 7 офицеров Адмиралтейства, осуществлявших надзор, 4 сотрудника Vickers Armstrong, 2 работника столовой и пилот с реки Мерси. Инцидент послужил поводом для судебного иска от одной из вдов, которая обвинила судостроителей в халатности, не устранив препятствие, блокирующее клапан. Адмиралтейство успешно применило привилегию короны (в настоящее время известную как иммунитет в общественных интересах) и заблокировало предоставление в суд, в частности, "контракта на корпус и механизмы "Тетиса" в качестве доказательства, мотивируя это тем, что это "нанесет ущерб общественным интересам". Дело представляет интерес для английского права, поскольку судьи в данном случае приняли утверждения Адмиралтейства без должной проверки, что впоследствии было отменено. Еще одна трагедия произошла во время спасательных работ, когда 23 августа 1939 года один из водолазов погиб от "кессонной болезни". 3 сентября "Тетис" был намеренно посажен на мель у Трает-Байхан на острове Англси. В тот же день была объявлена война. Останки погибших, которые еще не были извлечены спасательной командой, были доставлены для проведения морских похорон с воинскими почестями. Потери вышли за рамки гибели экипажа подводной лодки. Среди погибших были два конструктора кораблей и несколько членов команды подводных лодок из Cammell Laird. Это были опытные проектировщики и строители подводных лодок, которые были бы необходимы во время войны. Среди писем соболезнования было письмо от Гитлера. Катастрофа "Тетиса" резко контрастировала с успешным спасением выживших с "Скуалуса", затонувшего у побережья Нью-Гэмпшира всего за неделю до этого. Однако "Скуалус", в отличие от "Тетиса", затонул ровно, что позволило использовать камеру для погружения, в то время как большой крен "Тетиса" делал это невозможным. Мемориал экипажу был открыт 7 ноября 1947 года на кладбище Мейшифрид в Холихеде. Второй мемориал был открыт 1 июня 2014 года на River Walkway в Вудсайде, Биркенхеде.

Thetis was built by Cammell Laird in Birkenhead, England and launched on 29 June 1938. After completion, trials were delayed because the forward hydroplanes jammed, but eventually started in Liverpool Bay under Lieutenant Commander Guy Bolus. Thetis left Birkenhead for Liverpool Bay to conduct her final diving trials, accompanied by the tug Grebe Cock. As well as her normal complement of 59 men she was carrying technical observers from Cammell Laird and other naval personnel, a total of 103 men. The first dive was attempted at about 14:00 on 1 June 1939. The submarine was too light to dive, so a survey of the water in the various tanks on board was made. One of the checks was whether the internal torpedo tubes were flooded. An indicator buoy was released and smoke candle fired. By 16:00, Grebe Cock was becoming concerned for the safety of Thetis and radioed HMS Dolphin submarine base at Gosport. A search was immediately instigated. Although the stern remained on the surface, only three RN personnel (Lieutenant Frederick Woods, Captain Harry Oram and Leading Stoker Walter Arnold) and one Cammell Laird man (Fitter Frank Shaw) escaped before the rest were overcome by carbon dioxide poisoning caused by the crowded conditions, the increased atmospheric pressure and a delay of 20 hours before the evacuation started. Ninety nine lives were lost in the incident: 51 crew members, 26 Cammell Laird employees, 8 other naval officers, 7 Admiralty overseeing officers, 4 Vickers Armstrong employees, 2 caterers and a Mersey pilot. The incident attracted legal action from one of the widows, who brought a claim of negligence against the shipbuilders, for not removing the material blocking the valve. The Admiralty successfully invoked Crown Privilege (now termed Public Interest Immunity) and blocked the disclosure of, amongst other items, 'the contract for the hull and machinery of Thetis as evidence in court, on the basis that to do so would be 'injurious to the public interest'. The case is one of interest in English law, as the judges in this case accepted the Admiralty's claim at face value with no scrutiny, a ruling later overturned. One further fatality occurred during salvage operations, when one of the divers died from "the bends" on 23 August 1939. On 3 September, Thetis was intentionally grounded ashore at Traeth Bychan, Anglesey. It was the same day that war was declared. Human remains that had not already been removed by the salvage team were then brought out to a naval funeral, with full honours. The loss went beyond that of a submarine's crew. Among the dead were two naval constructors and several of the submarine team from Cammell Laird. These were experienced designers and builders of submarines who would have been needed during the war. Among the letters of condolence was one from Hitler. The Thetis disaster was in marked contrast to the successful rescue of the survivors of Squalus, which had sunk off the coast of New Hampshire just a week previously. Squalus however, unlike Thetis, sank on an even keel, allowing a diving chamber to be used whereas the extreme angle of the Thetis made this impossible. A memorial to the crew was unveiled at Maeshyfryd Cemetery, Holyhead on 7 November 1947. A second was unveiled on 1 June 2014, at the River Walkway, Woodside, Birkenhead.

Как HMS Thunderbolt

После успешного спасения и ремонта подводная лодка была введена в эксплуатацию в 1940 году как HMS Thunderbolt под командованием лейтенант-коммандера Сесила Крауча. В течение следующих 18 месяцев она несла службу в Атлантическом океане: в декабре 1940 года она патрулировала в Бискайском заливе, а 15 декабря столкнулась и потопила итальянскую подводную лодку Capitano Tarantini. Осенью 1942 года "Тандерболт" был переоборудован вместе со своими кораблями-побратимами для перевозки двух "Chariots" (типа пилотируемых торпед) и их экипажей для проведения операций против судов стран Оси в гаванях, и в декабре 1942 года был переброшен вместе с ними в Средиземное море. Первая миссия, "Операция Принципал", была предпринята в декабре 1942 года, три лодки доставили свои заряды к целям в Средиземноморье. Целью "Тандерболта" была акватория Кальяри, но операция не увенчалась успехом, и P311 была потеряна у Ла-Маддалены, своей предполагаемой цели. Вторая операция против гавани Палермо в январе 1943 года оказалась более успешной. 2 и 3 января пилотируемые торпеды вошли в гавань и установили мины на корабли, потопив корпус недостроенного легкого крейсера Ulpio Traiano и грузового судна. 18 января была предпринята еще одна миссия в гавань Триполи. Она была направлена на предотвращение использования страдельшипсов для блокировки гавани Триполи, которая вскоре должна была быть занята британской Восьмой армией. 20 февраля 1943 года "Тандерболт" обстрелял албанский парусник Villanzen Veli у берегов Бари. Британская подводная лодка была вынуждена погрузиться и уйти от совместного огня итальянского вспомогательного крейсера Brindisi и береговой батареи, в то время как парусник получил лишь незначительные повреждения. "Тандерболт" был потоплен 14 марта 1943 года у Сицилии итальянским корветом Cicogna, который обнаружил его и атаковал глубинными бомбами. "Тандерболт" затонул на глубине, все находившиеся на борту погибли.

Появление в СМИ

Фильм 1950 года «Утренний отъезд», режиссёром которого был Рой Уорд Бейкер, был основан на одноименной пьесе Кеннета Вулларда, которая, в свою очередь, была основана на гибели HMS Thetis (N25). Пьеса пользовалась большой популярностью во время создания фильма. Помимо постановок в нескольких театрах Великобритании, она уже была экранизирована BBC в виде живой телевизионной пьесы, впервые 1 декабря 1946 года. В фильме снялись Джон Миллс и Ричард Аттенборо, а также состоялся дебютный кинодебют Майкла Кейна. Актёр Джеймс Хейтер, являвшийся родственником одного из морских офицеров, погибших на HMS Thetis, коммандера Реджинальда Хейтера RN, исполнил в фильме роль корабельного кока А/B Хиггинса. Фильм повествует о случайном затоплении британской подводной лодки HMS Trojan во время учений. Подводная лодка подорвалась на неразорвавшейся мине времён Второй мировой войны и затонула на морское дно после затопления нескольких отсеков в результате взрыва, что привело к гибели большей части экипажа. Из выживших членов экипажа, находившихся в водонепроницаемом отсеке, восьмерым удалось выбраться через орудийный люк и боевую рубку, используя единственный имевшийся дыхательный аппарат. Остальные члены экипажа ждали спасения подводной лодки. Однако спасательные работы были прекращены из-за плохой погоды, и они погибли. Причина гибели «Тетиса» – затопление из-за открытых внутренних и внешних торпедных люков – была использована в фильме 1968 года «Ледяная станция «Зебра», где персонаж, сыгранный Патриком МакГуэном, описывает способ саботажа подводной лодки путем блокировки контрольных кранов трубопроводов, обманывая торпедиста, заставляя его поверить, что внешний люк закрыт. То, как люк открылся в фильме без отображения информации на соответствующих индикаторных панелях, было обойдено стороной. Роман Александра Фуллертона 1994 года «Не думая о смерти» основан на вымышленном рассказе о гибели подводной лодки (где «Тетис» был переименован в «Трумпетер»). Гибель «Тетиса» послужила вдохновением для части эпизода «Железнодорожная станция» (эпизод 2) британского научно-фантастического телесериала «Сапфир и сталь». В 1997 году BBC Radio 4 транслировала радиопостановку о катастрофе на «Тетисе». Пьеса называлась «Close Enough To Touch» и была написана ливерпульским писателем Фредом Лоулессом. Пьеса также транслировалась на BBC Radio Merseyside и BBC World Service. В 1999 году пьеса под названием «HMS Thetis» Марка Джи в сотрудничестве с Дэвидом Робертсом была поставлена в Ливерпульском Bluecoat Chambers и в Pacific Road Theatre в Биркенхеде. В спектакле снялись Джон МакАрдл, а также недавно принятые на работу ученики первого курса верфи Cammell Laird (Пол Гиллис, Дэйв Гилл, Алан Лейн, Крис Мотли, Майк Джебб, Стив Тейлор, Олли Додсон, Стюи Дикен, Марк Поланд, Бен Макдональд, Тони Камминс, Барри Хейс, Крис Холл, Мартин Кинг, Грэм Крилли, Билли Коберн, Мэтти Брасси). В 2000 году на BBC Northwest был создан и показан в Великобритании документальный фильм «Смерть в заливе». В нём рассказывается о гибели судна и последовавшем расследовании, а также представлены интервью с родственниками двух погибших в трагедии и сыном выжившего, старшего боцмана Арнольда.

The 1950 film Morning Departure, directed by Roy Ward Baker, was based on a stage play of the same name by Kenneth Woollard that itself was based on the loss of HMS Thetis (N25). The play was very popular at the time the film was made. Besides being presented on stage in several theatres in Britain, it had already been made as a live TV play by the BBC, first on 1 December 1946. The film starred John Mills and Richard Attenborough and was the feature film debut of Michael Caine. The actor James Hayter, who was a relative of one of the Naval Officers who died in HMS Thetis, Commander Reginald Hayter RN, plays the cook A/B Higgins in the film. It features the accidental sinking of a British submarine, HMS Trojan, when on exercise. The submarine detonates an unexploded mine from World War Two and sinks to the seabed after several compartments are flooded due to the explosion, killing the majority of the submarine's crew. Of the surviving crew in a watertight compartment, eight are able to escape through the gun hatch and conning tower using the only available breathing apparatus. The remaining crew wait for the submarine to be salvaged. This is eventually abandoned due to bad weather and they perish. The cause of the loss of Thetis – flooding due to both inner and outer torpedo hatches being open to the sea – was used in the 1968 film Ice Station Zebra, where the character played by Patrick McGoohan describes a method of sabotaging a submarine by blocking the tube test cocks, fooling a torpedoman into believing the outer hatch was closed. How it got open in the movie without displaying on the appropriate indicator boards was avoided. Alexander Fullerton's 1994 novel Not Thinking of Death centres around a fictionalised account of the sinking (with Thetis renamed to Trumpeter). The loss of the Thetis was the inspiration for part of the "Railway station" episode (episode 2) of British science fiction television series Sapphire & Steel. In 1997, BBC Radio 4 broadcast a radio play about the Thetis disaster. The play was called Close Enough To Touch and was written by Liverpool writer Fred Lawless. The play was also broadcast on BBC Radio Merseyside and the BBC World Service. In 1999, a play entitled HMS Thetis by Mark Gee in association with David Roberts, was performed at the Liverpool Bluecoat Chambers and at Birkenhead's Pacific Road Theatre. The play starred John McArdle and also the newly employed First Year Apprentices from Cammell Laird Shipyard (Paul Gillies, Dave Gill, Alan Lane, Chris Motley, Mike Jebb, Steve Taylor, Ollie Dodson, Stuie Dicken, Mark Poland, Ben McDonald, Tony Cummins, Barry Hayes, Chris Hall, Martin King, Graham Crilly, Billy Coburn, Matty Brassey). In 2000 the documentary Death in the Bay, produced by BBC Northwest, was broadcast in the UK. It covered the loss of the vessel and the subsequent enquiry, together with interviews with relatives of two of the men lost in the tragedy and the son of a survivor, Leading Stoker Arnold.