Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Разрушенный мост в Хобарте, Тасмания.
Demolished bridge in Hobart, Tasmania
Хобартский мост был плавучим арочным мостом, пересекающим реку Дервент и соединяющим восточное и западное побережья города Хобарт, Тасмания, Австралия.
The Hobart Bridge was a floating arch bridge that crossed the River Derwent, connecting the eastern and western shores of the city of Hobart, Tasmania, Australia.
История
Планы моста, соединяющего два берега реки Дервент возле Хобарта, датируются 1832 годом. Лишь в 1943 году был завершен первый мост – плавучий мост с подъемным пролетом в Хобарте. Мост был открыт для движения с оплатой 22 декабря 1943 года, а сбор платы продолжался до полуночи 31 декабря 1948 года. Вскоре после открытия разразился сильный шторм, повредивший часть моста, и чтобы предотвратить повторение подобного, мост был закреплен на дне реки в середине, а для усиления конструкции были добавлены дополнительные тросы. После завершения этих модификаций срок службы моста был оценен в 21 год. Он был закрыт 17 августа 1964 года. Мост обеспечил значительно лучшую связь между восточным и западным берегами, и в результате развитие на восточном берегу ускорилось и к середине 1950-х годов стало настолько интенсивным, что плавучий мост больше не справлялся с объемом трафика. Заторы стали серьезной проблемой, и в конце 1950-х годов было принято решение о строительстве совершенно нового моста – моста Тасман, который был открыт в августе 1964 года. Плавучий мост был закрыт для движения 17 августа того же года, а на следующий день был извлечен запирающий штифт и отбуксированы две бетонные секции. В течение нескольких лет они стояли на якоре, но одна из них затонула в ноябре 1970 года, и городской совет взял на себя обязательство по их утилизации. Обе половины были разрезаны и затоплены в разных местах. Подъемный пролет еще несколько лет оставался на месте, но в конечном итоге был демонтирован. Сегодня единственными напоминаниями о мосте являются восточная опора подъемной части, которая все еще сохранилась, и уцелевший запирающий штифт. Один из понтонов был затоплен в [местоположение], и до сих пор используется как общественный причал. Другой фрагмент затонул в заливе Ралфс на глубине около 12 метров.
Plans for a bridge to link the Derwent River’s two shores near Hobart date back to 1832. It was not until 1943 that the first bridge was completed, the Hobart floating bridge and lift span. The bridge was opened to toll traffic on 22 December 1943 and the collection of tolls continued until midnight on 31 December 1948. Soon after its opening a violent storm blew in and damaged a section of the bridge, and to prevent the same happening again, the bridge was anchored to the riverbed in the middle and strengthening cables were added to stiffen the structure. After these modifications were completed the lifespan of the bridge was estimated as 21 years. It was closed on the 17 August 1964. The bridge provided much better connection between the eastern and western shores, and consequently development on the eastern shore sped up and became so dense by the mid 1950s that the floating bridge could no longer handle the amount of traffic that was crossing it. Congestion became a severe problem, and in the late 1950s the decision was taken to construct a completely new bridge, the Tasman Bridge, which opened in August 1964. The floating bridge was closed to traffic on 17 August of that year, and the following day the locking pin was removed and the two concrete sections towed away. For several years they were moored, but one of them sank in November 1970, and the Council undertook to dispose of them. The two halves were cut up and sunk at various locations. The lift span was left in situ for some years but in the end it too was demolished. Today the only reminders of the bridge are the eastern foot of the lifting section which is still in place, and the preserved locking pin. One of the pontoons was sunk at , and remains in use as a public jetty. Another piece is sunk in Ralphs Bay, in about 40 feet (12 m) of water.
Строительство
Мост Хобарта был уникальным по конструкции и строительству и первым в мире мостом такого типа. Это был плавучий мост с разводным пролётом, построенный из 24 полых бетонных понтонов, соединенных вместе, образуя форму полумесяца, изогнутого вверх по течению и закрепленного в середине. Мост был построен из 12 понтонных секций, которые затем были отбуксированы в реку и соединены с берегами и друг с другом в середине. Обе половины моста состояли из десяти понтонов длиной 40 метров, одной секции длиной 38 метров и одной секции длиной 42 метра, соединенных в середине вертикальным запирающим штифтом, который был сохранен при демонтаже моста и сейчас выставлен за пределами здания Королевских инженеров в Хобарте. Общая длина проезжей части составляла 3154 фута (961 м). Общая ширина моста составляла 40 футов (12 м). Он имел двухполосное дорожное полотно и тротуар с одной стороны. На западном конце был предусмотрен большой разводной участок для прохода судов. Он обеспечивал вертикальный просвет в 44 метра при отливе, а ширина разводного участка составляла 55 метров. Для открытия моста использовались четыре электродвигателя, что занимало две минуты. Общий вес стали, использованной при строительстве моста, составлял .
The Hobart Bridge was of unique design and construction, and the first of its type anywhere in the world. It was a floating bridge with a lift span, constructed of hollow concrete pontoons, 24 in all, connected together forming a crescent shape curved upstream, and anchored in the middle. The bridge was constructed in 12 pontoon sections which were then towed out into the river and connected to the banks and to each other in the middle. The total volume of concrete used in making these pontoons was The two halves of the bridge were made of ten 131 feet (40 m) pontoons, one 124 feet (38 m) section, and one 138 feet (42 m) section, joined in the middle by a vertical locking pin, which was saved when the bridge was demolished and is now on display outside the Royal Engineers Building in Hobart. The total length of the roadway was 3154 feet (961 m). The total width of the bridge was 40 feet (12 m). It had a two lane roadway and a footpath on one side. At the western end a large lifting section was provided to allow ships to pass. It provided a vertical clearance of 145 feet (44 m) at low tide, and the opening section was 180 feet (55 m) wide. Four electric motors were used to open the bridge, which took two minutes. The total weight of steel used in the construction of the bridge was .
Премия за инженерное наследие
Мост был удостоен Национальной награды «Инженерное наследие» от Engineers Australia в рамках Программы признания инженерного наследия.
The bridge received an Engineering Heritage National Marker from Engineers Australia as part of its Engineering Heritage Recognition Program.