Введение

Ренцо Зорци (12 декабря 1946 – 15 мая 2015) – итальянский автогонщик, принявший участие в семи Гран-при Формулы-1 в период с 1975 по 1977 год за команды Williams и Shadow. Он начал карьеру в Формуле-3, работая в Pirelli, прежде чем перейти в Формулу-1. Позже он участвовал в гонках спортивных автомобилей, после чего вернулся в Pirelli, где руководил автошколой. Он – единственный гонщик из провинции Трентино, выступавший в Формуле-1.

Формула 3

Сын шахтера, Ренцо Зорци родился в Зиано-ди-Фиемме, Трентино, недалеко от австрийской границы. Он стал инженером в Pirelli и начал свою гоночную карьеру в 1972 году, управляя Tecno для Scuderia Mirabella в итальянской Формуле-3. Дебютировал в Монце 3 сентября, где не смог пройти квалификацию в финал. В следующем году он стал выступать более регулярно, сначала на Brabham BT38C, а затем на Quasar, заняв 12-е место в Валлелунге, а затем 13-е место в Касале на Brabham. После этого он занял 10-е место в Мисано на Branca, а затем показал свой лучший результат в сезоне – шестое место в Варано на Brabham BT35. В 1974 году он выступал за Scuderia Mirabella, а его товарищем по команде был Джорджио Франсиа. Он стал пятым в Монце, обогнав Франсиа, а затем пятым в Монако на March 743. Вернувшись к GRD, он занял 13-е место на Нюрбургринге в гонке, выигранной Франсиа, затем снова стал пятым в Касале и шестым в Монце. Он финишировал десятым в чемпионате. В 1975 году Зорци помог разработать двигатель для Формулы-3 для Lancia, построенный компанией Repetto. Поскольку он все еще не одержал победу в итальянской категории, его победа в европейской гонке Формулы-3 Гран-при Монако в мае стала неожиданностью. Он квалифицировался вторым после Ларри Перкинса и выиграл вторую гонку с отрывом в одиннадцать секунд. В хаотичном финале он выиграл две позиции, когда Тони Брайз и Алекс Рибейро столкнулись перед ним, и финишировал вторым на трассе, на 21 секунду позади Конни Андерссона. Когда Андерссону был выписан штраф в одну минуту за ложный старт, Зорци унаследовал победу, всего на 0,89 секунды опередив Safir Патрика Неве. Вернувшись в итальянский чемпионат, он впоследствии финишировал седьмым в Валлелунге и шестым в Муджелло. В европейской категории он дважды занял шестое место на Нюрбургринге и Ринг Дюрсланд в Дании. Но его успех в Монако дал толчок к переходу в Формулу-1 до конца сезона 1975 года. Он квалифицировался 22-м из 28 участников, всего на 0,71 секунды медленнее, чем его товарищ по команде Жак Лаффит на новом FW04. Занимая 12-е место в гонке, он потерял время из-за прокола и финишировал 14-м и последним, на шесть кругов позади победителя Клея Регаццони. Эта схема продолжилась на первой гонке 1976 года, Гран-при Бразилии, хотя команда теперь на 60% принадлежала Уолтеру Вольфу и была переименована в Wolf Williams. Зорци управлял FW04, а новый товарищ по команде Джеки Икс – новым FW05. Зорци квалифицировался 17-м из 22 участников, опередив Икса, занявшего 19-е место. Он финишировал девятым из 14 классифицированных гонщиков, всего на 2,44 секунды позади Икса.

1977: Тень

Зорци вернулся в Формулу-1 в 1977 году с командой Shadow в качестве партнера валлийского гонщика Тома Прайса, высоко ценимого в профессиональных кругах, при поддержке их итальянского спонсора Франко Амброзио. Амброзио потребовал включения в соглашение об оказании финансовой поддержки итальянского гонщика, и Зорци был выбран именно по этой причине, а не по решению команды. В первой гонке в Аргентине, стартовав на устаревшей DN5B, он квалифицировался последним из 21 участника, поднялся на 18-е место на старте, но сошел с дистанции на третьем круге из-за поломки коробки передач. В следующей гонке в Бразилии Зорци квалифицировался 18-м и, в гонке с большим количеством сходов, финишировал шестым из семи гонщиков, завоевав свое единственное очко в Чемпионате мира всего в четвертом Гран-при. Однако, трагедия произошла в следующей гонке в Южной Африке. Управляя новой DN8 команды, Зорци квалифицировался 20-м и ехал в конце пелотона, когда был вынужден покинуть трассу из-за утечки топлива, вызванной неисправностью расходомера. Первый маршал чудом избежал столкновения с проезжающими машинами, но второй маршал, Фредерик Янсен Ван Вурен, был сбит и погиб под колесами машины товарища по команде Зорци, Тома Прайса. Огнетушитель Ван Вурена ударил Прайса в шлем, вызвав смертельные травмы головы и шеи. Прайса заменил будущий чемпион мира Алан Джонс, который превзошел Зорци в следующих двух гонках. В Лонг-Бич Зорци квалифицировался 20-м и сошел с дистанции из-за поломки коробки передач, а в Испании он квалифицировался 24-м и сошел с дистанции из-за поломки двигателя. Его последнее участие в гонках состоялось в 1985 году, когда Porsche 956, которым он делил с Оскаром Ларраури и Массимо Сигалой от Brun Motorsport, финишировал шестым.