Введение
Самолеты, построенные любителями
Самолеты, построенные в домашних условиях, также известные как самолеты любительской постройки или самолеты из наборов, строятся людьми, для которых это не профессиональная деятельность. Эти самолеты могут быть построены с нуля, по чертежам или из сборочных комплектов.
Обзор
В Соединенных Штатах, Бразилии, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке самолеты, построенные своими руками, могут быть лицензированы как экспериментальные в соответствии с правилами FAA или аналогичными местными нормами. При определенных ограничениях, строители самолета должны были заниматься этим для собственного образования и отдыха, а не с целью получения прибыли. В США основной строитель также может подать заявку на получение сертификата авиационного механика для данного планера. Этот сертификат позволяет владельцу самостоятельно выполнять и подписывать большинство работ по техническому обслуживанию, ремонту и осмотрам. Первым самолетом, предложенным для продажи в виде чертежей, а не готового планера, был Baby Ace в конце 1920-х годов. Самолеты, построенные своими руками, приобрели популярность в США в 1924 году с началом Национальных авиационных гонок, проводимых в Дейтоне, штат Огайо. Эти гонки требовали самолетов с полезной нагрузкой и двигателями объемом не более 80 кубических дюймов, и в результате ограничений класса большинство из них строились любителями. Годы после трансатлантического перелета Чарльза Линдберга привели к пику интереса в период с 1929 по 1933 год. В этот период многие авиаконструкторы, строители и пилоты были самоучками, а высокий уровень аварийности вызвал общественное осуждение и усиление регулирования любительского строительства. В результате были введены федеральные стандарты по проектированию, инженерным расчетам, анализу напряжений, использованию авиационного оборудования и испытаниям самолетов, что положило конец любительскому строительству, за исключением некоторых специализированных областей, таких как гонки. В 1946 году Goodyear возобновил проведение Национальных авиационных гонок, включая класс для самолетов с двигателями объемом 200 кубических дюймов и менее. Класс гоночных самолетов-малюток распространился по всей территории США, что привело к требованиям о разработке приемлемых стандартов, позволяющих использовать самолеты, построенные любителями, в рекреационных целях. К середине 1950-х годов США и Канада вновь разрешили строительство самолетов своими руками в соответствии с определенными стандартами и ограничениями.
Технологии и инновации
До конца 1950-х годов строители самодельных самолетов в основном использовали дерево, ткань, стальные трубы и обтяжку. В отличие от производителей серийных самолетов, сталкивающихся с нормативными ограничениями, строители-любители внедряли инновационные конструкции и технологии строительства. Бёрт Рутан представил схему «утка» (canard) миру любительского строительства и стал пионером в использовании композитных материалов. Ричард ВанГрунсвен в своей серии RV поднял уровень металлического конструирования в наборах для сборки на новую высоту. С повышением сложности наборов, такими распространенными компонентами стали автопилоты и более продвинутые навигационные приборы. С 1970-х годов было построено небольшое количество реактивных самолетов-наборов, включая крошечный Bede Aircraft BD 5J.
Строительные материалы
Самолеты, построенные своими руками, могут быть изготовлены из любого материала, достаточно легкого и прочного для полета. Ниже описаны несколько распространенных методов конструирования.
Дерево и ткань
Это самая старая конструкция, впервые применённая на первых самолётах и, следовательно, наиболее известная. По этой причине в ассоциациях самолётов, построенных любителями, больше специалистов по этому типу техники, чем по другим. Уровень аварийности самодельных самолётов в США уже давно вызывает обеспокоенность Федерального управления гражданской авиации. На выставке Sun 'n Fun 2010 администратор FAA Рэнди Бэббит заявил, что самолёты, построенные самостоятельно, "составляют 10 процентов парка GA, но 27 процентов аварий. В аварии попадают не строители, а вторые владельцы. Нам нужна более качественная подготовка при передаче прав собственности". В США лётную подготовку, включая начальное лётное обучение, можно проходить на самолёте, построенном владельцем, у любого инструктора, готового предоставить такое обучение. Исследование, опубликованное в 2012 году Национальным советом по безопасности на транспорте США, показало, что аварийность самолётов, построенных самостоятельно, в США в 3–4 раза выше, чем у остального парка гражданской авиации. Почти 10% аварий с участием самолётов, построенных любителями, происходили во время первого полёта. Ещё 9% аварий происходили во время первого полёта после продажи, из-за незнания нового владельца особенностей самолёта. Исследование также выявило, что отказы двигателей и потеря управления в полёте происходят значительно чаще, чем на сертифицированных самолётах. В большинстве стран авиационные правила требуют физической маркировки самолётов, построенных любителями (например, в Великобритании должна быть надпись "Внимание: самолёт построен любителями"). Обычно перед перевозкой пассажиров (не являющихся пилотами) требуется дополнительное лётное испытание.
Культура
Крупнейшим авиашоу в мире является ежегодное авиашоу EAA AirVenture Oshkosh, проводимое Ассоциацией экспериментальных самолетов в Ошкоше, штат Висконсин, которое проходит в конце июля и начале августа. Другие ежегодные мероприятия – Sun N' Fun Fly In, которое проходит в начале весны в Лейкленде, штат Флорида, и Northwest EAA Fly In в Арлингтоне, штат Вашингтон. Эти мероприятия называются "fly ins", поскольку многие люди прилетают на них на самодельных самолетах и другой авиации, часто разбивая там лагерь на все время проведения. Оба мероприятия длятся неделю. Количество взлетов и посадок на этих шоу обычно исчисляется тысячами.