Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия
Railway station in Sydney, New South Wales, Australia
Станция Сиденхэм — историческая железнодорожная станция, расположенная на линии Иллаварра и обслуживающая пригород Сиднея Сиденхэм в Новом Южном Уэльсе, Австралия. По станции проходят поезда Sydney Trains T3 Bankstown, T4 Illawarra и T8 South. Станция была спроектирована правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса и строилась с 1884 по 1962 год, при этом первоначальные здания 1884 года были построены Уильямом Робинсоном. 2 апреля 1999 года станция была включена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса.
Sydenham railway station is a heritage listed railway station located on the Illawarra line, serving the Sydney suburb of Sydenham in New South Wales, Australia. It is served by Sydney Trains T3 Bankstown, T4 Illawarra and T8 South services. It was designed by the New South Wales Government Railways and built from 1884 to 1962, with William Robinson having built the original 1884 buildings. It was added to the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999.
История
Железнодорожная станция Сиденхэм была построена на участке с удвоенным ходом от перекрёстка Иллаварра до Хёрствилла и открыта как станция Марриквилл 15 октября 1884 года. Западная платформа включала в себя крупное кирпичное здание 3-го класса с отдельными туалетными блоками на каждом конце, разделёнными огороженными дворами, в то время как на восточной платформе располагалось большое кирпичное здание 2-го класса. Станция получила своё нынешнее название 19 января 1895 года с открытием линии Белмор. Впечатляющая станция, очевидно, предназначалась для обслуживания собственно города Марриквилл, но находилась в отдалении, окружённая промышленными и сельскими угодьями, и развивалась как станция лишь из-за необходимости справляться с разъездом на ветке. В 1907 году участок пути от Эджуэр-роуд до Сиденхэма был расширен до четырёх путей для обслуживания расширения линии от Белмора до Банкстауна, открытого в 1909 году. Это привело к тому, что оба здания оказались на островных платформах, и пассажирам приходилось добираться до платформ по удлинённому пешеходному мосту, в то время как значительное здание платформы на нынешней островной платформе 2/3 ранее выходило на улицу. Между платформами 3 и 4 был построен новый деревянный кассовый павильон на стальной несущей конструкции, а стальные пешеходные мосты в конечном итоге были расширены до всех платформ к 1914 году. Этот план так и не был завершён, хотя в качестве подготовки были возведены частичные платформы на станциях Сент-Питерс и Эрскинвилл. В результате поезда линии Банкстаун продолжают следовать по тем же путям, что и поезда линии Ист-Хиллз, а добавление платформ привело лишь к переносу места соединения линии Банкстаун с линией Иллаварра с юга от станции Сиденхэм на север.
Sydenham Railway Station was built on a duplicated line from Illawarra Junction to Hurstville and opened as Marrickville railway station on 15 October 1884. The western platform contained a major 3rd class brick station building having a detached toilet block at each end separated by walled courtyards while the eastern platform contained a large 2nd class brick station building. The station obtained its present name on 19 January 1895 with the opening of the Belmore branch line. The impressive station was obviously intended to serve the Marrickville township proper but it was distant, surrounded by industrial and rural estates and only grew as a station by reason of the need to cope with the branch line junction. In 1907, the line from Edgeware Road to Sydenham was quadruplicated to serve the Belmore to Bankstown extension when it opened in 1909. This resulted in confining both buildings on island platforms so that passengers had to reach the platforms by an extended footbridge, whereas the substantial platform building on the current platform 2/3 island previously faced the street. A new timber overhead booking office on a steel support frame was built between Platforms 3 and 4 and steel footbridges were eventually extended to all platforms 1914. This plan was never completed, although partial platforms were erected at St Peters and Erskineville in preparation. Because of this, Bankstown line trains continue to run on the same tracks as East Hills services, and the result of the additional platforms is that the Bankstown line's junction with the Illawarra line has been merely moved from the south of Sydenham station to the north.
В середине 1980-х годов: пожар кассы и реконструкция
Билетная касса в деревянном здании на надземном пешеходном переходе сгорела в середине 1980-х годов. В конце 1980-х годов на существующей конструкции пешеходного моста 1914 года были построены новый кирпичный офис по продаже билетов и новый магазин с металлическим фасадом, а также установлены новые навесы над лестницами, соединенные со зданиями платформ. Модернизация также включала новые кассы, новый туалет, приспособленный для семей, и помещения для персонала. Непосредственно к югу от станции грузовая линия метрополитена до порта Ботэни пересекает рельсы по арочному мосту, открытому в 1925 году, а за ним расположен сервисный центр XPT.
The weatherboard ticket office on the overhead footbridge burnt down in the mid 1980s. In the late 1980s a new brick overhead booking office and a new metal clad shop were built on the existing 1914 footbridge structure, and new canopies built over the stairs and connected to platform buildings. The upgrade also included new ticketing facilities, a new family accessible toilet and staff facilities. Immediately south of the station, the Metropolitan Goods Line to Port Botany crosses via a pratt truss bridge that opened in 1925, while beyond lies the XPT Service Centre.
2024: Сиднейское метро
В рамках проекта Sydney Metro City & Southwest станция будет модернизирована: появится новый вестибюль на северном конце, а платформы 1 и 2 будут обновлены и приспособлены для использования Sydney Metro. Ожидается завершение проекта в 2024 году.
As part of the Sydney Metro City & Southwest project, the station will be upgraded with a new concourse on the northern end of the station, and platforms 1 and 2 upgraded and converted into use for the Sydney Metro. The project is expected to be completed in 2024.
Список наследия
Железнодорожная станция Сиденхэм – включая все здания платформ и навесы, багажное отделение, павильон ожидания, платформы с кирпичной облицовкой, пешеходный мост Глисон-авеню и кирпичные ограждающие стены – имеет государственную историческую ценность. Железнодорожная станция Сиденхэм имеет историческое значение как крупный узловой вокзал, развивавшийся с 1884 года по настоящее время, с двумя зданиями платформ 1884 года, зданием платформы 1925 года и павильоном ожидания, багажным отделением 1962 года и пешеходным мостом Глисон-авеню 1920-х годов, демонстрирующими его развитие во времени, включая адаптацию зданий платформ 1884 года для использования в качестве островных платформ. Навесы платформ, имеющие эстетическую и историческую ценность, демонстрируют разнообразие навесов, использовавшихся на железнодорожных зданиях, от небольшого оригинального навеса из двух пролетов на здании платформы 2/3 (первоначальная боковая платформа) до добавления консольных навесов в 1925 году. Все здания платформ имеют эстетическую ценность как хорошие представительные примеры своих типов и периодов. Конструкция и лестницы пешеходного моста 1914 года имеют эстетическую и историческую ценность как типичная конструкция с арочными балками и лестницей, изготовленная инженерами компании Dorman Long & Co. Сохранившиеся внутренние и внешние детали зданий платформ и навесов 1884 года считаются редкостью на линии Иллаварра, другие примеры можно увидеть в Сент-Питерсе, Темпе и Рокдейле. Железнодорожная станция Сиденхэм была внесена в Государственный реестр исторического наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовала следующим критериям. Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Железнодорожная станция Сиденхэм имеет историческое значение как крупный узловой вокзал, развивавшийся с 1884 года по настоящее время. Железнодорожная станция Сиденхэм имеет историческое значение как вокзал, демонстрирующий свое развитие во времени, сохранив два здания платформ 1884 года, а также надземный пешеходный мост и лестницы 1914 года, здания платформ 1925 и 1962 годов. Развитие станции во времени включало адаптацию боковых зданий для использования в качестве островных. Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе. Здания платформ железнодорожной станции Сиденхэм имеют эстетическую ценность как прекрасные примеры конструкций железнодорожных платформ с 1884 по 1962 год, а навесы зданий платформ демонстрируют разнообразие навесов, использовавшихся на железнодорожных зданиях, от небольшого оригинального навеса из двух пролетов на здании платформы № 2/3 (первоначальная боковая платформа) до добавления консольных навесов на задней части зданий. Здания платформ 1884 года имеют эстетическую ценность как хорошие представительные примеры своего типа, а более поздние островные платформы иллюстрируют контраст стилей и философии между различными периодами строительства. Конструкция и лестница пешеходного моста 1914 года имеют эстетическую ценность как типичный пешеходный мост с арочными балками, изготовленный инженерами компании Dorman Long & Co. Это место имеет прочную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам. Это место может способствовать формированию чувства места в местном сообществе и обеспечить связь с прошлым этого сообщества. Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Станция в целом является редкой, сохранив конструкции с первого периода строительства линии Иллаварра до 1960-х годов. Здание платформы 2/3 на станции Сиденхэм является редким, поскольку только на пяти станциях линии Иллаварра сохранилось здание платформы 3-го класса 1880-х годов (другие примеры можно увидеть в Карлтоне, Рокдейле, Сент-Питерсе и Вуллонгонге). Здание платформы 4/5 из кирпича 2-го класса на станции Сиденхэм является редким, поскольку только на трех станциях линии Иллаварра сохранились здания платформ этого типа и периода (другие примеры можно увидеть в Арнклиффе и Темпе). Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/окружающей среды в Новом Южном Уэльсе. Здания платформ, навесы, пешеходный мост, лестницы и эстакада являются представительными для железнодорожных конструкций, создававшихся с 1884 по 1962 год.
Sydenham Railway Station – inclusive of all platform buildings and awnings, parcels office, waiting shed, brick faced platforms, Gleeson Avenue overbridge and brick perimeter walls – is of State heritage significance. Sydenham Railway Station is of historical significance as a major junction station developed from 1884 to the present, with two 1884 platform buildings, 1925 platform building and waiting shed, 1962 parcels office, and 1920s Gleeson Avenue overbridge demonstrating its development over time, including the adaptation of the 1884 wayside platform buildings for island platform use. Of aesthetic and historical significance, the platform building awnings demonstrate the range of awnings used on railway buildings from the small original awning of two bays on the Platform 2/3 building (the original minor platform) to the addition of cantilevered awnings in 1925. All platform buildings are of aesthetic significance as good representative examples of their types and periods. The 1914 footbridge structure and stairs were of aesthetic and historical associational significance as a representative haunched beam structure and stair manufactured by Dorman Long & Co. engineers. The surviving interior and exterior detailing of the 1884 platform buildings and awnings is considered rare on the Illawarra line, with other examples at St. Peters, Tempe and Rockdale. Sydenham railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. Sydenham Railway Station is of historical significance as a major junction station developed from 1884 to the present. Sydenham Railway Station is of historical significance as a station which demonstrates its development over time, retaining two 1884 platform buildings, along with a 1914 overhead footbridge structure and stairs, 1925 and 1962 platform buildings. The development of the station over time has included the adaptation of wayside buildings for island use. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. The Sydenham Railway Station platform buildings are of aesthetic significance as fine examples of railway platform building designs from 1884 to 1962, and the platform building awnings demonstrate the range of awnings used on railway buildings from the small original awning of two bays on the No 2/3 Platform building (the original minor platform) to the addition of cantilevered awnings on the rear of the buildings. The 1884 platform buildings are of aesthetic significance as good representative examples of their type and the later island platforms illustrates the contrast in styles and philosophy between the different periods of construction. The 1914 footbridge structure and stairs are of aesthetic significance as a representative haunched beam footbridge manufactured by Dorman Long & Co engineers. The place has strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place, and can provide a connection to the local community's past. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. The station as a whole is rare, retaining structures from the first period of construction of the Illawarra line up to the 1960s. The Platform 2/3 building at Sydenham is rare, as only five stations on the Illawarra line retain an 1880s 3rd Class platform building (other examples at Carlton, Rockdale, St. Peters, and Wollongong). The 2nd class brick Platform 4/5 building at Sydenham is rare, as only three stations on the Illawarra line retain platform buildings of this type and period (other examples at Arncliffe and Tempe). The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. The platform buildings, awnings, footbridge, stairs, and overbridge are representative of railway structure designs over time from 1884 to 1962.