Введение

Немецкие военно-воздушные силы (Luftwaffe) — воздушный род войск Бундесвера, вооружённых сил Германии. Немецкие военно-воздушные силы (в составе Бундесвера) были основаны в 1956 году в эпоху холодной войны как воздушный род войск вооружённых сил Западной Германии. После воссоединения Западной и Восточной Германии в 1990 году они включили в свой состав части военно-воздушных сил бывшей Германской Демократической Республики, которые сами были основаны в 1956 году в составе Национальной народной армии. Организационной преемственности между нынешними немецкими ВВС и бывшим Люфтваффе Вермахта, основанным в 1935 году и полностью расформированным в 1945/46 годах после Второй мировой войны, не существует. Термин «Люфтваффе», используемый как для исторического, так и для современного немецкого воздушного флота, является общим обозначением любого воздушного флота на немецком языке. Командующий немецкими ВВС — генерал-лейтенант Инго Герхарц. По состоянию на 2015 год немецкие ВВС использовали одиннадцать авиабаз, две из которых не имеют летательных подразделений. Кроме того, ВВС представлены в трёх гражданских аэропортах. В 2012 году численность немецких ВВС составляла 28 475 военнослужащих и 4914 резервистов.

История

После Второй мировой войны немецкая авиация была значительно сокращена, а военная авиация была полностью запрещена после роспуска Люфтваффе нацистской эпохи Комиссией союзников по контролю в августе 1946 года. Ситуация изменилась в 1955 году, когда Западная Германия вступила в НАТО, поскольку западные союзники полагали, что Германия необходима для противодействия растущей военной угрозе со стороны Советского Союза и его союзников по Варшавскому договору. Поэтому 9 января 1956 года была основана новая немецкая авиация под названием Люфтваффе как часть нового Бундесвера. Многие известные летчики-истребители Люфтваффе Вермахта присоединились к новым послевоенным ВВС и прошли переподготовку в США, прежде чем вернуться в Западную Германию для освоения новейшей техники, поставленной из США. Среди них были Эрих Хартман, Герхард Баркхорн, Гюнтер Ралл и Йоханнес Штайнхофф. Штайнхофф стал главнокомандующим Люфтваффе, а Ралл – его непосредственным преемником. Другой пилот Второй мировой войны, Йозеф Каммхубер, также сделал значительную карьеру в послевоенном Люфтваффе, выйдя в отставку в 1962 году в должности главного инспектора ВВС (Inspekteur der Luftwaffe). Несмотря на частичную зависимость новых ВВС от летного состава, служившего в авиации Вермахта, организационной преемственности между старой и новой Люфтваффе не было. Это соответствует общей политике Бундесвера, который не считает себя преемником Вермахта и не опирается на традиции каких-либо других предыдущих немецких военных организаций.

Первые годы

Первые добровольцы Люфтваффе прибыли на авиабазу Нёрвенич в январе 1956 года. В том же году Люфтваффе получил первые самолеты – американские Republic F-84 Thunderstreak. Первоначально Люфтваффе был разделен на два оперативных командования: одно в Северной Германии, взаимодействовавшее с британскими Вторыми союзными тактическими воздушными силами, и другое в Южной Германии, взаимодействовавшее с американскими Четвертыми союзными тактическими воздушными силами. В 1957 году Люфтваффе принял под командование войска армейской ПВО, дислоцированные в Рендсбурге, и начал расширение собственных возможностей противовоздушной обороны с использованием ракет. Первым подразделением, объявленным полностью боеспособным, стало 61-е авиационное транспортное крыло на авиабазе Эрдинг, за которым последовала 31-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья на авиабазе Бюхель. В 1958 году Люфтваффе начал призывать на военную службу по призыву. В 1959 году Люфтваффе объявил 11-ю ракетную группу в Кауфбёйрене, вооруженную тактическими ядерными крылатыми ракетами MGM-1 Matador, готовой к выполнению задач. В том же году истребительное крыло 71 (Jagdgeschwader 71), оснащенное истребителями Canadair CL-13, начало действовать на авиабазе Ahlhorner Heide. Все самолеты несли – и продолжают нести – Железный крест на фюзеляже, напоминая о периоде Первой мировой войны до марта 1918 года, в то время как национальный флаг ФРГ размещен на хвостовом оперении.

Обмен ядерными ресурсами

Германия участвует в концепции НАТО по совместному использованию ядерного оружия. Совместное использование ядерного оружия – это концепция, вовлекающая страны-члены, не обладающие собственным ядерным оружием, в планирование применения ядерного оружия НАТО и, в частности, предусматривающая участие вооруженных сил этих стран в доставке этого оружия в случае его применения. Вскоре после своего основания немецкие ВВС начали тренироваться с 17-й воздушной армией США в обращении, оснащении и доставке ядерного оружия. Первоначально истребитель F 104 Starfighter предназначался исключительно для использования в качестве платформы доставки ядерного оружия, оснащенного ядерными ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", а также ядерными бомбами. Tornado стал вторым самолетом ВВС, способным доставлять ядерные боеприпасы, хотя его возможности ограничивались доставкой ядерных бомб B61. С 1965 по 1970 год 1-е и 2-е ракетные крылья развернули 16 ракетных комплексов Pershing 1 с ядерными боеголовками под охраной армии США. В 1970 году система была модернизирована до Pershing 1a с 72 ракетами. Хотя Договор о РСМД 1988 года не затронул их напрямую, Люфтваффе в одностороннем порядке вывело ракеты Pershing 1a из своего арсенала в 1991 году, и ракеты были уничтожены. В конце холодной войны в Люфтваффе служило более 100 000 военнослужащих. Соединенные Штаты по-прежнему предоставляют ядерное оружие для гипотетического использования Люфтваффе в рамках соглашения о совместном использовании ядерного оружия. В 2007 году в Германии все еще хранилось 22 ядерные бомбы B61, размещенные на авиабазе Бюхель для использования истребителями-бомбардировщиками Tornado IDS 33-го тактического авиационного крыла. Американское ядерное оружие, ранее размещенное на авиабазах Нёрвенич, Рамштайн и Мемминген, было выведено из Германии в середине и конце 1990-х годов. В соответствии с международными договорами между Германией и "Большой четверкой" держав (ранее оккупировавших Германию), Восточная Германия являлась зоной, свободной от ядерного оружия. "Большая четверка" включает Соединенные Штаты, Россию, Соединенное Королевство и Францию, причем последние три страны больше не размещают ядерное оружие в Германии.

Воссоединение

После воссоединения Германии в октябре 1990 года были приняты самолеты и личный состав бывших ВВС ГДР, Военно-воздушных сил Национальной народной армии. Остатки Восточногерманских ВВС были подчинены вновь сформированной 5-й дивизии ВВС (5. Luftwaffendivision) в Страусберге. В 1993 году дивизия была переименована в 3-ю дивизию ВВС (3. Luftwaffendivision), передислоцирована в Гатов близ Берлина и в 1995 году передана в состав НАТО. К 1990 году опознавательные знаки самолетов Восточной Германии были заменены на Железный крест ВВС, что стало первым случаем, когда самолеты советской постройки служили в ВВС НАТО. Однако, поскольку Luftstreitkräfte der NVA оснащались исключительно самолетами производства стран Восточного блока, такими как истребители Су-17, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29, большая часть техники оказалась несовместимой с западногерманской техникой НАТО и была выведена из эксплуатации, а затем продана или передана новым членам НАТО в Восточной Европе, например, Польше и странам Балтии. Исключением стало истребительное крыло 3 имени "Владимира Комарова" (Jagdfliegergeschwader 3 "Vladimir Komarov") на авиабазе Прешен. В составе этого крыла летали новейшие истребители МиГ-29. 1 июня 1993 года крыло было переименовано в истребительное крыло 73 (Jagdgeschwader 73), а 1 октября 1994 года завершило передислокацию на новую базу в Лааге. Пилоты JG 73 были одними из самых опытных пилотов МиГ-29 в мире. Одной из их основных задач было выполнение роли пилотов-агрессоров, тренирующих других пилотов в тактике ведения боя с противником, использующим различные типы самолетов. Во время учений "Красный Октябрь" Соединенные Штаты направили в Германию группу летчиков-истребителей для отработки тактики против самолетов, с которыми они могли столкнуться в реальном бою. МиГ-29 из JG 73 были полностью интегрированы в систему противовоздушной обороны Люфтваффе и стали первыми самолетами советского блока, признанными оперативно готовыми в рамках НАТО. В связи с предстоящим поступлением на вооружение истребителей Eurofighter Typhoon было принято решение о снятии МиГ-29 с вооружения. Все немецкие МиГ-29, за исключением одного, были проданы Польше по символической цене 1 евро за штуку. 9 августа 2004 года последние МиГ-29 прибыли в Польшу, где продолжают службу в составе 41-й тактической эскадрильи польских ВВС.

Операции на Балканах

Впервые с начала Второй мировой войны Люфтваффе вступил в боевые действия в сентябре 1995 года в ходе операции "Deliberate Force", когда шесть истребителей-бомбардировщиков IDS Tornado, оснащенных системами переднего обзора в инфракрасном диапазоне, и сопровождаемых восемью ECR Tornado, поддерживали артиллерийские удары НАТО по позициям боснийских сербов вокруг Сараево, в Боснии и Герцеговине. В марте 1999 года Люфтваффе принял непосредственное участие в боевых действиях в рамках войны в Косово вместе с другими странами НАТО. Это событие получило широкое освещение в британской прессе, и газета The Sun опубликовала заголовок "Luftwaffe и RAF в битве плечом к плечу". Люфтваффе направил в Косово 32-е крыло истребителей-бомбардировщиков, оснащенное самолетами ECR Tornado, которые выполняли миссии по подавлению вражеской системы ПВО в районе Косово и вокруг него. Эти истребители-бомбардировщики были оснащены контейнером радиоэлектронной борьбы, одной ракетой AIM 9 Sidewinder класса "воздух-воздух" для самообороны и ракетой AGM 88 HARM класса "воздух-земля" (противорадиолокационная). Бомбардировочное крыло совершило 2108 часов полетов и 446 вылетов, выпустив 236 ракет HARM по позициям противника. В ходе этой кампании Люфтваффе не потерял ни одного пилотируемого самолета в бою.

2000-е годы

В 2005 и 2008 годах истребители F 4F Phantom II Люфтваффе приняли участие в операции по охране воздушного пространства стран Балтии (НАТО), и в 2009 году эти истребители были дополнены подразделениями, использующими Typhoon. В 2006 году для поддержки военных операций в Афганистане Люфтваффе направил несколько самолетов-разведчиков Panavia Tornado из 51-го разведывательного крыла "Иммельманн" (Aufklärungsgeschwader 51), дислоцированного в Мазари-Шариф, Северном Афганистане. Также с авиабазы Люфтваффе в Мазари-Шариф базировались различные вертолеты немецкой армии. Кроме того, самолеты C 160 Transall Люфтваффе выполняли транспортные миссии в Афганистане и его окрестностях. С 1970-х годов западногерманское (а после воссоединения – немецкое) Люфтваффе (наряду со многими другими европейскими военно-воздушными силами) активно участвовало в разработке и строительстве европейских боевых самолетов, созданных при международном сотрудничестве, таких как Panavia Tornado и Eurofighter Typhoon, поступивший на вооружение Люфтваффе в 2006 году. 13 января 2004 года министр обороны Петер Штрук объявил о крупных изменениях в будущем немецких вооруженных сил. Ключевым элементом этого объявления стал план сокращения количества истребителей с 426 в начале 2004 года до 265 к 2015 году. Если планы по заказу 180 самолетов Typhoon будут реализованы в полном объеме и все F 4 Phantom будут сняты с вооружения, то количество истребителей-бомбардировщиков Tornado сократится до 85. В прошлом военно-морская авиация Бундесмарине (Marineflieger) получила 112 самолетов Tornado IDS. Однако в конце 2004 года последнее подразделение Tornado Бундесмарине было расформировано. Все задачи морской авиации были переданы Люфтваффе, одно из подразделений которого оснастило свои истребители Tornado ракетами Kormoran II и американскими ракетами HARM.

2010-е годы

В 2014 году значительная часть военных самолетов Германии была признана неисправной. Сообщалось, что около половины Eurofighter и Tornado в настоящее время не могли выполнять полеты, а стареющий парк C 160 оставался в ограниченной эксплуатации в ожидании поступления Airbus A400M, первый из которых был поставлен в декабре 2014 года. Урсула фон дер Ляйен признала, что из-за неудовлетворительного состояния техники Бундесвера Германия больше не в состоянии выполнять свои обязательства перед НАТО. Немецкие ВВС являлись одним из основателей Европейского командования воздушного транспорта, штаб-квартира которого находится в Эйндховене (Нидерланды), и большая часть транспортных и заправочных самолетов была передана под управление EATC. В 2018 году было одобрено приобретение Airbus A330 MRTT взамен четырех Airbus A310 MRTT, присоединившись к закупке четырех самолетов Королевскими военно-воздушными силами Нидерландов. В будущем планируется замена устаревших вертолетов Sikorsky CH 53 Sea Stallion, приобретенных в 1970-х годах, на Boeing CH 47 Chinook или Sikorsky CH 53K King Stallion. В 2018 году был объявлен конкурс на поставку тяжелых транспортных вертолетов, известных как STH (Schwerer Transporthubschrauber). Однако в 2020 году объявление результатов конкурса было приостановлено из-за высокой стоимости обоих типов вертолетов. Люфтваффе приняли участие в израильских военно-воздушных учениях "Blue Flag" – крупнейших международных учениях по воздушному бою, предназначенных для имитации экстремальных боевых сценариев. Шесть истребителей Eurofighter Typhoon немецких ВВС были из 73-й тактической авиаэскадрильи Steinhoff, дислоцированной в Ростоке. Это было первое участие Германии в учениях "Blue Flag". В 2018 году ВВС направили запрос информации производителям о четырех потенциальных самолетах, способных заменить устаревшие Panavia Tornado: Eurofighter Typhoon, F 15 Advanced Eagle, F/A 18E/F Super Hornet и F 35 Lightning. В январе 2019 года было объявлено об исключении F 35 Lightning из короткого списка, в котором остались Eurofighter Typhoon и Boeing F/A 18E/F Super Hornet. Немецкие ВВС приобретут три транспортных самолета C 130J Super Hercules и три самолета-заправщика KC 130J (поставка запланирована на 2020–2021 годы), которые будут совместно эксплуатироваться с двумя самолетами C 130J и двумя самолетами KC 130J французских ВВС (поставка запланирована на 2018–2019 годы).

2020-е годы

В апреле 2020 года правительство Германии объявило о намерении получить одобрение на покупку 30 самолетов Boeing F/A 18E/F Super Hornets, 15 самолетов EA 18G Growlers и 55 самолетов Eurofighter Typhoon в качестве замены парка Tornado. Однако уже в том же месяце стало маловероятным получение такого одобрения до 2022 года. Super Hornet был выбран из-за его совместимости с ядерным оружием и наличия версии для радиоэлектронной борьбы. По состоянию на март 2022 года Super Hornet не был сертифицирован для ядерных бомб B61 Mod 12, но Дэн Джиллиан, руководитель программы Super Hornet в Boeing, ранее заявлял, что "Мы уверены, что, работая с правительством США, мы сможем выполнить требования Германии в установленные сроки". В декабре 2021 года было расформировано 63-е транспортное авиационное крыло на авиабазе Хон, вместе с ним были выведены из эксплуатации последние немецкие C 160 Transall, а в будущем роль немецких тактических транспортных самолетов будут выполнять A400M и C 130J. В марте 2022 года министр обороны Германии Кристин Ламбрехт объявила о намерении Германии приобрести 35 истребителей Lockheed Martin F 35 Lightning II вместо Super Hornets для замены Tornado – единственного самолета, которым располагает Германия и который способен нести американское ядерное оружие. Германия также планирует заказать 15 самолетов Eurofighter Typhoon для радиоэлектронной борьбы вместо Growlers. В апреле 2022 года, в рамках программы STH, Германия выбрала CH 47F Chinook для замены устаревающего парка вертолетов Sikorsky CH 53 Sea Stallion. В августе 2022 года Германия направила шесть истребителей Eurofighter Typhoon, три танкера Airbus A330 MRTT и четыре транспортных самолета Airbus A400M Atlas для участия в учениях Pitch Black в Австралии – это стало крупнейшим развертыванием ВВС Германии в мирное время. С 12 по 23 июня 2023 года ВВС Германии провели учения Air Defender 23, ставшие крупнейшими учениями ВВС НАТО с момента основания альянса, в которых приняли участие 25 стран и до 10 000 военнослужащих.

Североамериканские учебные центры

В свете разрушенной инфраструктуры Западной Германии после Второй мировой войны, ограничений на производство самолетов, наложенных на Германию, и последующих ограниченных зон для полетов, доступных для подготовки пилотов, восстановленный Люфтваффе обучал большую часть своих пилотов тактически за пределами Германии, преимущественно в Соединенных Штатах и Канаде, где закупалось большинство самолетов. В 1960-х и 1970-х годах большое количество авиакатастроф с участием самолетов Люфтваффе – Люфтваффе зафиксировал 36-процентный уровень аварийности для F 84F Thunderstreaks и потерю почти 30 процентов F 104 Starfighters – вызвало значительный общественный запрос на перенос центров боевой подготовки Люфтваффе за пределы Германии. В результате Люфтваффе создал два тактических учебных центра: один, как и у многих сил НАТО, на базе Королевских военно-воздушных сил Канады в Гус-Бей; и второй – в уникальном партнерстве с Военно-воздушными силами США на авиабазе Холломан в Нью-Мексико (пилоты F 104 уже проходили обучение на авиабазе Люк, Аризона, с 1964 года). Оба объекта обеспечивали доступ к обширным малонаселенным районам, где тактическая и боевая подготовка могла проводиться без угрозы для населения. 1 мая 1996 года Люфтваффе учредил Немецкий центр тактической подготовки ВВС (TTC) совместно с 20-й истребительной эскадрильей ВВС США на авиабазе Холломан в Нью-Мексико, который обеспечивал подготовку экипажей на самолетах F 4F Phantom II. TTC являлся командованием, осуществляющим руководство двумя немецкими учебными эскадрильями. Учебная эскадрилья F 4 осуществляла контроль над всеми вопросами, касающимися немецкого студенческого персонала F 4, и предоставляла немецких инструкторов-пилотов для сотрудничества в рамках контрактной программы обучения F 4, осуществляемой ВВС США (20-й истребительной эскадрильей). Второе подразделение TTC, учебная эскадрилья "Торнадо", обеспечивала теоретическую и тактическую летную подготовку, проводимую немецкими инструкторами ВВС, для немецких экипажей "Торнадо". Первый контингент самолетов Tornado прибыл на Холломан в марте 1996 года. Более 300 военнослужащих немецких ВВС были постоянно дислоцированы на Холломане в составе TTC – единственного в своем роде подразделения в Соединенных Штатах. Центр летной подготовки ВВС Германии был активирован 31 марта 1996 года в присутствии начальника штаба ВВС Германии генерала Порца и начальника штаба ВВС США генерала Майкла Райана. Люфтваффе размещал на Холломане до 800 человек для проведения учебных упражнений из-за ограниченного пространства для подготовки в Европе. В сентябре 2004 года Люфтваффе объявил о сокращении учебной программы примерно на 20 процентов. К концу 2006 года 650 военнослужащих Люфтваффе и 25 самолетов Tornado были дислоцированы на Холломане. 12 апреля 2016 года Министерство обороны приняло решение о закрытии TTC к 2019 году с целью консолидации сокращенной эксплуатации оставшихся самолетов Tornado в Германии. В то время на Холломане было дислоцировано около 450 человек и 14 самолетов Tornado. Подготовка на самолетах Tornado была передана в 51-е тактическое авиационное крыло "Иммельман", дислоцированное на авиабазе Шлезвиг, а оставшиеся подразделения Тактического командования ВВС США были передислоцированы на авиабазу Шеппард к декабрю 2019 года.

Авиабазы

В 2020 году ВВС используют 12 авиабаз, четыре из которых не имеют летающих подразделений. Кроме того, ВВС присутствуют в трех гражданских аэропортах, включая аэропорт Берлин Тегель, который был закрыт в ноябре 2020 года:

Название Основные подразделения Код ИКАО ВПП Покрытие EDDT TXL 08L/26R Асфальт 3022x45 1948 Берлин Берлин 08R/26L Асфальт 2427x45 Бюхельская авиабаза Тактическое крыло 33 ETSB – 03/21 Асфальт 2507x45 1955 Бюхель Рейнланд-Пфальц Кёльн-Боннский аэропорт Авиационное транспортное крыло EDDK CGN 14L/32R Асфальт 3815x60 1938 Кёльн Северный Рейн-Вестфалия 06/24 Бетон 2459x45 14R/32L Асфальт 1863x45 Дипхольцская авиабаза – ETND – 08/26 Асфальт 1283x45 1936 Дипхольц Нижняя Саксония Хоновская авиабаза Резервная авиабаза для Тактического крыла 51, ранее Авиационное транспортное крыло 63 ETNH – 08/26 Бетон 2440x30 Хон Шлезвиг-Гольштейн Хольдорфская авиабаза Вертолетное крыло 64 ETSH – 09/27 Асфальт 2419x30 1974 Хольдорф Саксония-Анхальт Ландсбергская авиабаза Лех Резервная авиабаза для Тактического крыла 74 ETSA – 07/25 Бетон 2066x30 1935 Ландсберг Бавария Лаупхаймская авиабаза Вертолетное крыло 64 ETHL – 09/27 Асфальт 1646x30 1940 Лаупхайм Баден-Вюртемберг Лехфельдская авиабаза Второе крыло A400M будет сформировано. ETSL – 03/21 Бетон 2678x30 1912 Клостерлехфельд Бавария Нойбургская авиабаза Тактическое крыло 74 ETSN – 09/27 Асфальт 2440x30 1960 Нойбург Бавария Нёрвеничская авиабаза Тактическое крыло 31 ETNN QOE 07/25 Асфальт 2439x45 1954 Нёрвенич Северный Рейн-Вестфалия Росток-Лааге Аэропорт Тактическое крыло 73 ETNL RLG 10/28 Бетон 2500x45 1984 Лааге Мекленбург-Передняя Померания Шлезвигская авиабаза Тактическое крыло 51 ETNS WBG 05/23 Асфальт 2439x30 Шлезвиг Шлезвиг-Гольштейн Виттмундхафенская авиабаза Тактическое крыло 71 ETNT – 08/26 Асфальт 2440x30 1951 Виттмунд Нижняя Саксония Вунсторфская авиабаза Авиационное транспортное крыло 62 ETNW – 08/26 Асфальт 1877x46,5 1936 Вунсторф Нижняя Саксония 03/21 Асфальт 1699x47,5 08/26 Трава 1088x40

Персонал

В 2012 году численность личного состава ВВС составляла 44 565 военнослужащих действительного состава и 4914 резервистов.

Обучение

Люфтваффе создало в общей сложности 5 учебных заведений, а именно: Offizierschule der Luftwaffe, Unteroffizierschule der Luftwaffe, Luftwaffenausbildungsbataillon, Fachschule der Luftwaffe и Technische Ausbildungszentrum der Luftwaffe, для подготовки кадров как для действующих военнослужащих, так и для гражданских лиц, желающих поступить на службу в Люфтваффе.

Раундаль и серийный номер

Первоначально самолеты ВВС Германии несли Железный крест, который, по всей видимости, был создан по образцу того, что использовался имперской немецкой Luftstreitkräfte в 1916–1917 годах вплоть до весны 1918 года, но больше не имел белой окантовки вокруг "концов" крестов (и таким образом напоминал ортогональные белые "боковины" более раннего, 1918–1945 годов, национального опознавательного знака Balkenkreuz) в качестве идентификационного знака на всех четырех крыльях, с обеих сторон задней части фюзеляжа и небольшой трехцветный немецкий флаг, нанесенный на вертикальный стабилизатор. Каждый самолет также имел серийный номер, состоящий из двух букв, обозначающих службу и боевое крыло, за которыми следовали три цифры, идентифицирующие эскадрилью и номер самолета в эскадрилье, что графически напоминало собственные "buzz-номера" ВВС США того же периода. Эта система была изменена в 1968 году. Большой Железный крест и серийные номера впоследствии были заменены на всех самолетах четырехзначным регистрационным кодом, который по форме напоминал более ранние буквенно-цифровые символы кода боевого крыла Geschwaderkennung, использовавшиеся их предшественниками во Второй мировой войне, разделенные Железным крестом посередине: первые две цифры обозначают тип самолета, а последние две цифры являются последовательными для каждого типа. При записи регистрационного номера Железный крест обозначается знаком "+". Например, самолеты Tornado IDS ВВС имеют номера от 43+01 до 46+22, а Tornado ECR ВВС – от 46+23 до 46+57. Номера от 30+01 до 33+99 используются для Eurofighter.

Униформа

Ранги Военно-воздушных сил идентичны рангам немецкой армии. Полевая форма Военно-воздушных сил такая же, как и армейская полевая форма. Повседневная форма Военно-воздушных сил темно-синяя с золотисто-желтыми крыльями в качестве погон. В качестве головного убора можно носить темно-синюю фуражку или темно-синюю кепку. Члены немецкого авиационного полка носят темно-синий берет.

Звания уполномоченных офицеров

Погоны офицеров.

Другие звания

Знаки различия сержантов и рядовых.

Радары

Военно-воздушные силы располагают несколькими типами радиолокационных станций, включая Ground Master 406F, систему RRP 117, радиолокационную станцию Hensoldt ASR S и итальянскую радиолокационную станцию Selex RAT 31DL, которая формирует трехмерное изображение контролируемого воздушного пространства.