Введение
Парашют с двигателем и колесами
A powered parachute, often abbreviated PPC, and also called a motorized parachute or paraplane, is a type of aircraft that consists of a parafoil with a motor and wheels. The FAA defines a powered parachute as a powered aircraft a flexible or semi rigid wing connected to a fuselage so that the wing is not in position for flight until the aircraft is in motion. The fuselage of a powered parachute contains the aircraft engine, a seat for each occupant and is attached to the aircraft's landing gear. While in flight, and due to the design of the parafoil, PPCs effectively travel at a fixed airspeed, typically about PPCs operate safely at heights ranging from a few feet off the ground (e. g., skimming, fly bys) to altitudes as high as 10,000+ ft (3+ km), but typical operating heights are between above ground level (AGL). Equipped with a 5 15 gallon fuel tank (depending on the engine and weight limitations), PPCs can typically be flown for about three hours before requiring refueling. They have very short take off and landing rolls, sometimes less than 100 feet (30 m). PPCs are among the least expensive aerial vehicles, and are considered a cost effective way to become an aviator. A new single seat PPC may cost as little as $10,000, while a two seat PPC starts around $20,000. Top end two seat PPCs may cost $35,000 or more, depending on options. The empty weight of a PPC can range from and payload can be upwards of
In the United States, many of the smallest single seat PPCs are flown under 14 C. F. R. § 103 of the Federal Aviation Regulations and are classified as ultralight aircraft, which allows them to be flown without a license or flight instruction. Flight instruction is, however, highly recommended, and an average student can learn to fly a PPC safely with 5 to 10 hours of flight instruction. Two seat PPCs are classified as light sport aircraft in the United States, which means the pilot must have at least a sport pilot certificate issued by the FAA to fly them. A minimum of 12 hours of flight instruction, including 2 hours of solo as a student pilot, are required to obtain this certificate. Powered parachuting is not to be confused with powered paragliding.
Двигательный парашют, часто сокращенно PPC, также называемый моторным парашютом или парапланом, – это тип воздушного судна, состоящий из парафола с двигателем и колесами. FAA определяет двигательный парашют как самолет с двигателем, имеющий гибкое или полужесткое крыло, соединенное с фюзеляжем таким образом, что крыло не занимает положение для полета, пока самолет находится в движении. Фюзеляж двигательного парашюта содержит авиационный двигатель, место для каждого находящегося на борту и крепится к шасси самолета. Во время полета, благодаря конструкции парафола, PPC эффективно движется с фиксированной скоростью, обычно около [укажите скорость]. PPC безопасно эксплуатируются на высотах от нескольких футов над землей (например, пролеты на малой высоте, демонстрационные полеты) до высот более 10 000 футов (3+ км), однако типичные высоты полета находятся в пределах [укажите диапазон] над уровнем земли (AGL). Оснащенные топливным баком объемом 5–15 галлонов (в зависимости от двигателя и ограничений по весу), PPC обычно могут летать около трех часов до необходимости дозаправки. Они имеют очень короткие взлетно-посадочные дистанции, иногда менее 100 футов (30 м). PPC – одни из самых недорогих летательных аппаратов и считаются экономически эффективным способом стать пилотом. Новый одноместный PPC может стоить всего 10 000 долларов, а двухместный PPC – от 20 000 долларов. Лучшие двухместные PPC могут стоить 35 000 долларов и более, в зависимости от комплектации. Собственный вес PPC может варьироваться от [укажите диапазон], а полезная нагрузка может достигать [укажите значение].
A powered parachute, often abbreviated PPC, and also called a motorized parachute or paraplane, is a type of aircraft that consists of a parafoil with a motor and wheels. The FAA defines a powered parachute as a powered aircraft a flexible or semi rigid wing connected to a fuselage so that the wing is not in position for flight until the aircraft is in motion. The fuselage of a powered parachute contains the aircraft engine, a seat for each occupant and is attached to the aircraft's landing gear. While in flight, and due to the design of the parafoil, PPCs effectively travel at a fixed airspeed, typically about PPCs operate safely at heights ranging from a few feet off the ground (e. g., skimming, fly bys) to altitudes as high as 10,000+ ft (3+ km), but typical operating heights are between above ground level (AGL). Equipped with a 5 15 gallon fuel tank (depending on the engine and weight limitations), PPCs can typically be flown for about three hours before requiring refueling. They have very short take off and landing rolls, sometimes less than 100 feet (30 m). PPCs are among the least expensive aerial vehicles, and are considered a cost effective way to become an aviator. A new single seat PPC may cost as little as $10,000, while a two seat PPC starts around $20,000. Top end two seat PPCs may cost $35,000 or more, depending on options. The empty weight of a PPC can range from and payload can be upwards of
In the United States, many of the smallest single seat PPCs are flown under 14 C. F. R. § 103 of the Federal Aviation Regulations and are classified as ultralight aircraft, which allows them to be flown without a license or flight instruction. Flight instruction is, however, highly recommended, and an average student can learn to fly a PPC safely with 5 to 10 hours of flight instruction. Two seat PPCs are classified as light sport aircraft in the United States, which means the pilot must have at least a sport pilot certificate issued by the FAA to fly them. A minimum of 12 hours of flight instruction, including 2 hours of solo as a student pilot, are required to obtain this certificate. Powered parachuting is not to be confused with powered paragliding.
В Соединенных Штатах многие из самых маленьких одноместных PPC эксплуатируются в соответствии с 14 C. F. R. § 103 Федеральных правил авиации и классифицируются как сверхлегкие летательные аппараты, что позволяет управлять ими без лицензии или летной подготовки. Однако летная подготовка настоятельно рекомендуется, и средний ученик может научиться безопасно управлять PPC за 5–10 часов летной подготовки. Двухместные PPC в Соединенных Штатах классифицируются как легкие спортивные самолеты, что означает, что пилот должен иметь как минимум сертификат спортивного пилота, выданный FAA, для управления ими. Для получения этого сертификата требуется как минимум 12 часов летной подготовки, включая 2 часа самостоятельного полета в качестве студента-пилота. Двигательный парашютизм не следует путать с парапланеризмом.
A powered parachute, often abbreviated PPC, and also called a motorized parachute or paraplane, is a type of aircraft that consists of a parafoil with a motor and wheels. The FAA defines a powered parachute as a powered aircraft a flexible or semi rigid wing connected to a fuselage so that the wing is not in position for flight until the aircraft is in motion. The fuselage of a powered parachute contains the aircraft engine, a seat for each occupant and is attached to the aircraft's landing gear. While in flight, and due to the design of the parafoil, PPCs effectively travel at a fixed airspeed, typically about PPCs operate safely at heights ranging from a few feet off the ground (e. g., skimming, fly bys) to altitudes as high as 10,000+ ft (3+ km), but typical operating heights are between above ground level (AGL). Equipped with a 5 15 gallon fuel tank (depending on the engine and weight limitations), PPCs can typically be flown for about three hours before requiring refueling. They have very short take off and landing rolls, sometimes less than 100 feet (30 m). PPCs are among the least expensive aerial vehicles, and are considered a cost effective way to become an aviator. A new single seat PPC may cost as little as $10,000, while a two seat PPC starts around $20,000. Top end two seat PPCs may cost $35,000 or more, depending on options. The empty weight of a PPC can range from and payload can be upwards of
In the United States, many of the smallest single seat PPCs are flown under 14 C. F. R. § 103 of the Federal Aviation Regulations and are classified as ultralight aircraft, which allows them to be flown without a license or flight instruction. Flight instruction is, however, highly recommended, and an average student can learn to fly a PPC safely with 5 to 10 hours of flight instruction. Two seat PPCs are classified as light sport aircraft in the United States, which means the pilot must have at least a sport pilot certificate issued by the FAA to fly them. A minimum of 12 hours of flight instruction, including 2 hours of solo as a student pilot, are required to obtain this certificate. Powered parachuting is not to be confused with powered paragliding.
Смешение с парапланированием
Часто возникает путаница в различиях между парашютами с двигателем (PPC) и парапланерами с двигателем (PPG), как в терминологии, так и иногда визуально. Например, с земли случайному наблюдателю может быть сложно отличить эти два типа воздушных судов, особенно когда PPG использует колёсную платформу (также называемую тележкой, триком или квадроциклом, в зависимости от конфигурации). Если говорить простыми словами, PPC всегда управляются с помощью рулевых дуг, на которые пилот нажимает ногами для управления, а платформа является неотъемлемой частью конструкции самолёта (как это определено в Руководстве FAA по полётам на PPC). Любые другие различия менее очевидны. В Соединенных Штатах всё парапланерное оборудование должно соответствовать требованиям 14 C. F. R. § 103, и лицензирование пилотов (в строгом юридическом смысле) не требуется, что не сильно отличается от ультралёгких PPC. Границы между ними ещё более размыты. Например, некоторые ранее утверждали, что полёты с пассажиром разрешены только на PPC, однако тандемные (двухместные) полёты на параплане легко осуществимы во многих странах мира, а ограниченные типы тандемных полётов юридически разрешены в США благодаря исключению FAA, действующему исключительно для лётной подготовки (с 2018 года с последующими продлениями). С развитием технологий в области лёгких материалов, ещё одной причиной путаницы является то, что некоторые производители самолётов и комплектующих предлагают ультралёгкие колёсные платформы, которые можно оснастить как ручным управлением в стиле PPG, так и ножным управлением в стиле PPC (вместе с более широкими точками крепления крыла), причём последние продаются как "парашют с двигателем" согласно 14 C. F. R. § 103. В итоге получается практически идентичный самолёт, отличающийся лишь системой управления и, возможно, типом крыла.
Безопасность
Некоторые считают, что PPC безопаснее обычных самолетов с фиксированным крылом из-за их естественной стабильности, ограниченной реакции на органы управления и устойчивости к сваливанию. Существует два основных способа управления PPC: увеличение или уменьшение мощности двигателя (который контролирует вертикальную скорость набора высоты) и отклонение правого или левого заднего края парафола путем перемещения рулевых педалей ногами, что поворачивает самолет вправо или влево. Фларинг обычно используется для точной корректировки высоты при полете на малой высоте и, в частности, при посадке. В парашюте с двигателем фларинг подразумевает одновременное нажатие на обе рулевые дуги, что приводит к одновременному опусканию левого и правого задних краев крыла. В результате фюзеляж перемещается вперед относительно крыла (по поперечной оси), снижается воздушная скорость, увеличивается угол атаки и самолет временно получает дополнительную подъемную силу. При правильном выполнении основной пользой этого маневра является смягчение посадки (и особенно посадки с отказавшим двигателем) на последних нескольких футах над землей. Планирующее отношение PPC без тяги двигателя составляет от 3:1 до 6:1. Планирующее отношение варьируется в зависимости от размера и формы парашюта. Посадки без двигателя обычно безопасны, при условии, что самолет находится в пределах досягаемости подходящей посадочной площадки и пилот должным образом обучен технике правильного фларирования. Хотя это и возможно, сложно привести самолет к опасному положению, сваливанию или схлопыванию крыла с помощью органов управления. Многие пилоты считают схлопывание крыла практически невозможным при использовании прямоугольных крыльев. Крыло более склонно к схлопыванию при использовании более маневренного, но менее стабильного эллиптического крыла, однако такие схлопывания обычно сопровождаются немедленной повторной надувкой и часто остаются незамеченными пилотом. В редких случаях, когда эллиптическое крыло схлопывается, это вызвано либо экстремальными неблагоприятными погодными условиями, либо ошибкой пилота. FAA сообщает, что более 80 процентов всех авиационных происшествий происходят по вине пилота. Надувные эллиптические крылья могут иметь более 30 отдельных секций, в то время как прямоугольные крылья обычно имеют менее 13 секций.
Службы экстренной медицинской помощи
I Fly Maverick был экспериментальным сертифицированным самолетом, разрешенным для дорог общего пользования, разработанным для оказания экстренной медицинской помощи коренному народу Хуаорани в тропических лесах Амазонки Эквадора.
Охота и разведка
В США охота/стрельба с любого летательного аппарата, как правило, незаконна, за исключением очень ограниченных случаев. Однако, PPC считается идеальным самолетом для предварительной разведки местонахождений животных и стад в дни или недели перед началом охотничьего сезона, благодаря его естественным медленным летным характеристикам. В период охоты большинство штатов США устанавливают строгие правила, касающиеся обязательного периода ожидания между использованием летательного аппарата охотником и началом охоты, и практически во всех штатах существуют ограничения и серьезные наказания за использование любого летательного аппарата для охоты в режиме реального времени (например, взаимодействие/связь между воздухом и землей). В связи с тем, что многие штаты полностью запрещают использование БПЛА в любых ситуациях, связанных с охотой и беспокойством диких животных, некоторые считают PPC более гуманной и экономически выгодной альтернативой.
История
В 1930 году в октябрьском выпуске журнала Modern Mechanix на обложке была описана разработка Бадди Бушмейера – парашюта с двигателем. Так родилось понятие «парашют с двигателем», и именно поэтому этот вид спорта так называется, несмотря на то, что фактически используется парафойл. После Второй мировой войны спортивные прыжки стали развлекательным занятием, начавшимся с круглых парашютов, доступных в то время, диаметром от 20 до 30 футов. К сожалению, тяжелые двигатели, а также ограниченная доступность прочных и легких материалов для парафойлов и рам, затрудняли реализацию этой концепции. Позднее, разработка первого серийно выпускаемого парашюта с двигателем заняла около двух с половиной лет. Авиационный инженер Стив Снайдер внедрял и совершенствовал использование прямоугольных парафойлов с воздушным потоком и решил воплотить идею создания безопасного и простого летательного аппарата, который даже любители могли бы легко запускать и пилотировать. Первый парашют с двигателем, способный взлетать самостоятельно, совершил полет в 1981 году, когда Стив Снайдер, Дэн Томпсон и Адриан Ванденбург объединили свои таланты и вдохновение. Снайдер предложил использовать новейшие конструкции парафойлов для парашютного спорта и добавить более современные (и легкие) двигатели, а навыки Ванденбурга как механика были критически важны для постройки рамы кабины, которая была завершена в марте 1981 года. Три месяца спустя к проекту присоединился Дэниел Томпсон, конструктор сверхлегких самолетов и механик по небольшим двигателям, чтобы подобрать силовую установку для аппарата. Он оснастил самолет двумя небольшими двигателями Chrysler, в результате чего был создан первый прототип P 1. В первый день летных испытаний предпринимались попытки просто поднять PPC с земли. Снайдер, весом 150 фунтов, наконец-то попробовал плавно уменьшить тягу от максимальной при взлете и сумел поднять аппарат на высоту 40–50 футов. Снайдеру было трудно управлять самолетом из-за крутящего момента, создаваемого вращающимися в одном направлении винтами обоих двигателей. Общее время полета составило 30–35 секунд при скорости 20–25 миль в час. P 1 совершил более 10 полетов, в том числе один – с женщиной весом 110 фунтов, что позволило улучшить результаты испытаний. В ходе этих испытательных полетов было внесено множество изменений, включая добавление вертикального стабилизатора, закрылков, элеронов и оптимизацию настройки парафойла. Парафойлы с воздушным потоком того времени имели плоский профиль и обеспечивали ограниченный контроль. В результате была применена конструкция с более выраженным отрицательным углом V (опускающаяся кривая), а к парафойлу были добавлены ребра, что в конечном итоге придало самолету большую стабильность и нагнетание, решив проблему управления. Параллельно с доработкой конструкции парафойла и решений по управлению, Томпсон разработал улучшенную конструкцию фюзеляжа, включая идею Снайдера о складывающейся шасси для обеспечения портативности. Проблема крутящего момента была решена за счет использования винтов с противоположным направлением вращения, что компенсировало эффект крутящего момента друг друга. Самолет P 2 был завершен в январе 1983 года. Проектирование и строительство P 3 начались 26 февраля 1983 года. Три месяца спустя прототип был представлен на авиашоу Sun & Fun Airshow во Флориде. Реакция была ошеломляющей, и была создана корпорация ParaPlane для производства первого коммерчески жизнеспособного парашюта с двигателем P 3. С тех пор было разработано множество инноваций и улучшений.
Моделирование
Существуют также радиоуправляемые модели парапланов с мотором.