Королевский Альберт-Док: История и Возрождение Ливерпульского Комплекса Доков

Введение

Комплекс доков и зданий в Ливерпуле, Англия

Королевский док Альберта — комплекс доковых зданий и складов в Ливерпуле, Англия. Он был спроектирован Джесси Хартли и Филиппом Хардвиком и открыт в 1846 году, став первым сооружением в Великобритании, построенным из чугуна, кирпича и камня без использования дерева в конструкции. В результате это была первая в мире негорючая складская система. До 2018 года он был известен просто как док Альберта, пока ему не был предоставлен королевский устав и к его названию не было добавлено почетное наименование «Королевский». Во время строительства док считался революционным в своей конструкции, поскольку корабли загружались и разгружались непосредственно из складов или в них. Спустя два года после открытия он был модернизирован и оснащен первыми в мире гидравлическими кранами. Благодаря своей открытой, но защищенной конструкции док стал популярным местом для хранения ценных грузов, таких как бренди, хлопок, чай, шелк, табак, слоновая кость и сахар. Однако, несмотря на передовую конструкцию, быстрое развитие судоходных технологий привело к тому, что в течение 50 лет потребовались более крупные и открытые доки, хотя док Альберта оставался ценным местом для хранения грузов. Во время Второй мировой войны док был реквизирован Адмиралтейством и использовался в качестве базы для кораблей Британского Атлантического флота. Комплекс был поврежден во время воздушных налетов на Ливерпуль, особенно во время майского блица 1941 года. После войны финансовые проблемы владельцев и общий упадок доков в городе поставили будущее дока Альберта под вопрос. Было разработано множество планов по повторному использованию зданий, но ни один из них не был реализован, и в 1972 году док был окончательно закрыт. После почти десяти лет запустения началась реконструкция дока в 1981 году, когда была создана Корпорация развития Мерсисайд, а в 1984 году док Альберта был официально вновь открыт. Сегодня Королевский док Альберта является одной из главных туристических достопримечательностей города и самой посещаемой многофункциональной достопримечательностью в Соединенном Королевстве за пределами Лондона. Доковый комплекс и склады также составляют самую большую единую коллекцию зданий, имеющих статус I степени охраны, в Великобритании.

The Royal Albert Dock is a complex of dock buildings and warehouses in Liverpool, England. Designed by Jesse Hartley and Philip Hardwick, it was opened in 1846, and was the first structure in Britain to be built from cast iron, brick and stone, with no structural wood. As a result, it was the first non combustible warehouse system in the world. It was known simply as the Albert Dock until 2018, when it was granted a royal charter and had the honorific "Royal" added to its name. At the time of its construction the dock was considered to be revolutionary in its design because ships were loaded and unloaded directly from or to the warehouses. Two years after it opened it was modified to feature the world's first hydraulic cranes. Due to its open yet secure design, the dock became a popular store for valuable cargoes such as brandy, cotton, tea, silk, tobacco, ivory and sugar. However, despite its advanced design, the rapid development of shipping technology meant that, within 50 years, larger and more open docks were required, although the Albert Dock remained a valuable store for cargo. During the Second World War, the dock was requisitioned by the Admiralty serving as a base for ships of the British Atlantic Fleet. The complex was damaged during air raids on Liverpool, notably during the May Blitz of 1941. In the aftermath of the war, the financial problems of the owners and the general decline of docking in the city meant that the future of the Albert Dock was uncertain. Numerous plans were developed for the re use of the buildings but none came to fruition and in 1972 the dock was finally closed. Having lain derelict for nearly ten years, the redevelopment of the dock began in 1981, when the Merseyside Development Corporation was set up, with the Albert Dock being officially re opened in 1984. Today the Royal Albert Dock is a major tourist attraction in the city and the most visited multi use attraction in the United Kingdom, outside London. The docking complex and warehouses also comprise the largest single collection of Grade I listed buildings anywhere in the UK.

Великолепные начала и ранняя история

История дока Альберта восходит к 1837 году, когда Джесси Хартли впервые приступил к разработке планов объединенной системы доков и складов. Однако эта идея не была новой, и еще в 1803 году был принят Акт о складах, разрешавший такое развитие, в то время как концепция впервые была реализована при строительстве дока Сент-Катарины в Лондоне, открытого в 1828 году. В рамках процесса разработки Хартли стремился проверить огнестойкость различных конструкций, возводя макет размером 5,5 x 3 метра, заполняя его деревом и дегтем, и поджигая его. После испытания нескольких конструктивных решений он остановился на сочетании чугуна, кирпича, песчаника и гранита. Участок, выбранный для строительства дока, представлял собой территорию, граничащую с доком Солтхаус на востоке, входным каналом в док Кэннинг на севере и доком Дьюка на юге. Земля, отведенная под строительство, должна была быть очищена: 59 арендаторов были выселены и снесено множество строений, включая паб, несколько домов и верфь доверенных лиц дока. После очистки этой территории доки Солтхаус и Кэннинг были осушены, чтобы проложить входные проходы в док Альберта, а сотни "навви" были привлечены к выемке докового бассейна и строительству новой набережной. Доковый бассейн был завершен к февралю 1845 года, что позволило первым судам войти в док Альберта, хотя склады все еще строились, и это было сделано лишь для того, чтобы эти лодки могли "пристать". Доковый комплекс был официально открыт в 1846 году Альбертом, принцем-консортом, мужем королевы Виктории, и в честь которого он был назван. Это событие ознаменовало первый случай в истории Ливерпуля, когда член королевской семьи совершил государственный визит в город, и в результате это событие было отмечено масштабными торжествами. Многие тысячи людей вышли на встречу королевского визита, и газета The Pictorial Times отметила восторженный прием, оказанный принцу Альберту:

The history of the Albert Dock dates back to 1837, when Jesse Hartley first began the development of plans for a combined dock and warehouse system. However, this idea was not new, and as far back as the 1803 Warehousing Act, legislation had been passed to allow this form of development to occur, whilst the concept was first actually used in the construction of St Katharine's Dock in London, which was opened in 1828. As part of the development process, Hartley was eager to test the fire resistance of any particular design by constructing an 18 feet (5 m) by 10 feet (3 m) dummy structure, filling it with timber and tar, and setting it alight. After testing several structural designs he settled on the combination of cast iron, brick, sandstone and granite. The site chosen for the dock to be built on was an area of land bordered by Salthouse Dock to the east, the entrance channel to Canning Dock to the north and by Duke's Dock to the south. The land earmarked for the site had to be cleared, with 59 tenants being evicted and numerous premises demolished including a pub, several houses and the Dock Trustee's Dockyard. Upon the clearance of this land both the Salthouse and Canning docks were drained to allow entrance passages into the Albert Dock to be constructed, whilst hundreds of "navvies" were employed to dig out the dock basin and construct the new river wall. The dock basin was completed by February 1845, allowing the first ships to enter the Albert Dock, although with the warehouses still under construction this was merely to allow these boats to "lay up". The dock complex was officially opened in 1846 by Albert, Prince Consort, husband of Queen Victoria and the man in honour of whom it was named. This event marked the first occasion in Liverpool's history in which a member of the Royal Family had made a state visit to the city and as a result the occasion was marked with a major celebrations. Many thousands of people turned out for the Royal visit with the newspaper The Pictorial Times noting the reception Prince Albert received:

Его встреча была чрезвычайно восторженной; вдоль линии процессии были возведены балконы, и они, как и окна домов, были заполнены веселыми и оживленными компаниями. Была представлена великолепная экспозиция флагов, знамен и т.д. [sic]. Вся деловая активность была приостановлена. В городе 200 000 чужестранцев, и все жители на улицах. Все наполнено весельем и великолепием. (The Pictorial Times, 1846). Принц совершил торжественный объезд по городу, включая посещение ратуши, где была произнесена королевская речь, после чего отбыл на пароме на Чеширский берег Мерси, а затем на север, в сторону дока Альберта. И этот этап процессии был полон зрителей, и The Pictorial Times описала въезд принца в док Альберта:

"С Чеширской стороны реки "Фея" переправилась на Ливерпульскую сторону и вернулась вдоль линии доков под восторженные крики собравшихся тысяч и грохот артиллерии. Зрелище было поистине великолепным: все корабли в доках были украшены самыми яркими цветами, а река была заполнена лодками с людьми. В полдень "Фея" вошла в док, где собрались две тысячи дам и господ, элита города; они восторженно приветствовали принца, на что он ответил взаимностью, и, чтобы порадовать толпу, совершил обход дока. (The Pictorial Times, 1846).

Изменение судьбы и роль во Второй мировой войне

Закрытая конструкция дока Альберта и прямая погрузка и разгрузка товаров со складов обеспечивали большую безопасность комплекса по сравнению с другими доками Ливерпуля. В результате он стал популярным местом для хранения ценных грузов, таких как коньяк, хлопок, чай, шелк, табак, слоновая кость и сахар. Благодаря доступу к естественному свету и хорошо вентилируемым складам, натуральные товары, такие как конопля или сахар, могли дольше сохранять свежесть. Несмотря на значительное процветание, которое док принес городу, уже через 20 лет после его строительства Альберт-Док начал испытывать трудности. Построенный для обработки парусных судов вместимостью до 1000 тонн, к началу XX века лишь 7% судов, входящих в порт Ливерпуля, были парусниками. К 1920-м годам практически вся коммерческая судоходная деятельность в доке прекратилась, хотя склады продолжали использоваться для хранения грузов, перевозимых баржами, автомобильным или железнодорожным транспортом. С началом Второй мировой войны в 1939 году Альберт-Док был реквизирован Адмиралтейством и использовался в качестве базы для британского Атлантического флота, включая подводные лодки, небольшие военные корабли и десантные суда. Во время войны док несколько раз подвергался бомбардировкам немецкой авиации. Одна из бомбардировок в 1940 году повредила находившиеся в доке корабли. Еще более разрушительными были бомбардировки во время «майского блица» 1941 года, которые нанесли серьезный ущерб юго-западной опоре.

Послевоенная история и упадок

К концу Второй мировой войны будущее Альберт-Дока казалось беспросветным. Владельцы дока, Mersey Docks and Harbour Board (MDHB), находились в финансовом кризисе и отказались ремонтировать повреждения, нанесенные во время войны, придерживаясь принципа "если и не сломано – не чини, а если сломано – все равно не будем". Одновременно изменение геополитической ориентации в сторону Европы и развитие контейнеризации привели к упадку всей доковой системы Ливерпуля, поскольку в других частях Великобритании появились более современные и мощные порты. Тем не менее, архитектурная и технологическая ценность доков была признана в 1952 году, когда Альберт-Доку был присвоен статус памятника архитектуры I категории. Городской совет не желал разрешать столь масштабную застройку, а общественность оказывала сильное сопротивление (во многом вдохновленное работами Квентина Хьюза), поэтому компания Oldham Estates была вынуждена сократить проект. В 1970 году они представили новое видение, известное как "Aquarius City", центром которого должен был стать 44-этажный небоскреб. Однако и этот план не был реализован. Едва он был объявлен, как финансовые проблемы MDHB достигли критической точки, Oldham Estates вернула задаток, и вся схема провалилась. Во многом так же, как развитие Альберт-Дока символизировало процветание Ливерпуля во время его строительства, его последующий упадок после Второй мировой войны отражал крах местной экономики в целом. В начале 1970-х годов продолжали появляться планы по перестройке территории Альберт-Дока и всей системы южных доков. Некоторые из этих планов были весьма радикальными, включая предложение Ливерпульского городского совета использовать доковую акваторию в качестве полигона для захоронения отходов. Компания Mersey Docks and Harbour Company (MDHC), являющаяся преемницей упраздненного Mersey Docks and Harbour Board, считала, что сможет получить больше прибыли, засыпав доковую акваторию песком и продав ее как землю, пригодную для застройки, а не как заброшенную территорию. Более серьезно рассматривался проект по переносу в Альберт-Док Ливерпульского политехнического института (ныне Ливерпульского университета Джона Мура). Правительство даже было готово выделить 3 миллиона фунтов стерлингов на финансирование, но, как и многие другие проекты, этот также не был реализован. Создание в 1974 году Мерсисайдского окружного совета (MCC) вселило новую надежду на перестройку Альберт-Дока, поскольку MCC придавало этому проекту первостепенное значение. Совет вскоре начал переговоры с MDHC и в 1979 году достиг соглашения о передаче управления южными доками. Однако, несмотря на этот кажущийся прогресс, политическая борьба между MDHC (владельцами доков), Ливерпульским городским советом (местным органом планирования) и Мерсисайдским окружным советом (группой, ответственной за перестройку доков) продолжала тормозить любые планы развития.

By the time the Second World War had finished the Albert Dock's future looked bleak. The owners of the dock, the Mersey Docks and Harbour Board (MDHB), were in financial crisis and chose not to repair any of the wartime bomb damage, adopting an attitude of "if it's not broke don't fix it, and if it is broke we still won't fix it". At the same time a change in geopolitical orientation towards Europe, coupled with the advent of containerisation, meant the whole docking system in the city of Liverpool suffered as newer, stronger ports emerged elsewhere in the UK. Nonetheless the architectural and technological value of the docks was recognised in 1952 when the Albert Dock was granted Grade I listed building status. With the council reluctant to allow such a grandiose development to occur and with the huge public opposition to it (inspired at least in part by the work of Quentin Hughes), Oldham Estates were forced into scaling down the plan and so in 1970 returned with a new vision known as "Aquarius City", which had as its centrepiece a 44 storey skyscraper. Once again the plan failed to develop and no sooner had it been announced, than the MDHB's financial problems reached crisis point, Oldham Estates withdrew their deposit and the whole scheme fell through. In many senses just as the Albert Dock's development had symbolised the prosperity in the Liverpool at the time of its construction, its subsequent decline after the Second World War symbolised the collapse of the local economy as a whole. Throughout the early 1970s plans continued to emerge for the redevelopment of the Albert Dock site and the whole of the south docks system in general. Many of these plans were quite extreme including Liverpool City Council's suggestion to use the dock basin as a landfill site. The Mersey Docks and Harbour Company (MDHC), the reincarnation of the now defunct Mersey Docks and Harbour Board, however felt it could get more money by filling in the dock basin with sand and selling it as developable land and not derelict land. One plan for the Albert Dock that was taken more seriously was the idea that it become the new home of Liverpool Polytechnic (now Liverpool John Moores University). The government was even willing to provide £3m in funding but like so many other plans this too fell by the wayside. The creation of Merseyside County Council (MCC) in 1974 brought new hope that the Albert Dock could be redeveloped, with the MCC placing a high priority on its development. They soon entered negotiations with the MDHC and in 1979 eventually negotiated a deal to take over the running of the south docks. Despite this seeming step forward political wrangling between the MDHC (the dock owners), Liverpool City Council (the local planning authority) and Merseyside County Council (the group now responsible for redeveloping the docks) continued to hinder any development plans.

MDC и регенерация дока Альберта

Создание Корпорации развития Мерсисайд (MDC) в 1981 году стало частью новой инициативы, запущенной тогдашним консервативным правительством, направленной на регенерацию части южных доков Ливерпуля. Для этого планировалось использовать государственные инвестиции для создания инфраструктуры на территории, которая впоследствии могла бы привлечь частные инвестиции. Таким образом, MDC не отвечала напрямую за программы регенерации, а скорее выступала в роли передового отряда, направляя процесс развития. Сразу после своего создания Корпорация разработала первоначальную стратегию для данной территории, уделяя особое внимание восстановлению зданий, подлежащих реставрации, и сносу остальных. Также в стратегию входило восстановление водного режима в доковой системе (включая удаление до 12 метров ила) и общее благоустройство территории. В рамках этой стратегии были определены два ключевых проекта: реконструкция участка в Оттерспуле для проведения Международного садоводческого фестиваля и регенерация дока Альберт. В сентябре 1983 года между компанией Arrowcroft plc и MDC было заключено соглашение, в результате которого была создана компания Albert Dock Company, получившая возможность приступить к процессу регенерации дока Альберт. Одним из первых приоритетов регенерации стало восстановление доковой системы, которая быстро пришла в упадок после того, как ворота дока Брансуик остались открытыми. Из докового бассейна был удален загрязненный ил, заменены доковые ворота и отреставрированы мосты, а также отремонтированы доковые стены. Компания Albert Dock Company назначила Tarmac Construction для реновации огромных складов дока и устранения повреждений, нанесенных бомбардировками во время Второй мировой войны. Структурные обследования, проведенные MDC, показали, что кирпичная кладка и фундаменты находятся в очень хорошем состоянии. Это было свидетельством высокого качества строительства, заложенного в проекте Хартли, благодаря которому здание, построенное почти 150 лет назад, сохранилось в таком хорошем состоянии. Вдохновленная успехом гонки высоких кораблей и Международного садоводческого фестиваля, Arrowcroft продолжила реновацию дока Альберт. После успешной реставрации Эдуардовского павильона компания приступила к работам над павильонами "Британия" и "Атлантика" (ранее известные как южный и юго-восточный склады), последний из которых требовал серьезного структурного ремонта из-за повреждений, полученных во время Второй мировой войны. В 1986 году Морской музей Мерсисайд завершил переезд в док Альберт, начав переносить экспозиции в здание еще в 1984 году. Музей, разработанный Советом графства Мерсисайд, ранее располагался в здании лоцманской службы и рядом с ним – в спасательном ангаре. Док Альберт был официально вновь открыт в 1988 году принцем Уэльским, прапрапраправнуком принца Альберта, который первоначально открыл эти доки. Открытие было приурочено к открытию недавно завершенной галереи Тейт Ливерпуль, которую окрестили «Тейтом Севера» и которая в то время была единственной галереей Тейт за пределами Лондона. Решение о размещении галереи Тейт в Ливерпуле было воспринято как большой успех для города, поскольку Ливерпуль стал домом для Национальной коллекции современного искусства на севере Англии. В 1988 году новое утреннее телевизионное шоу ITV "This Morning", которое вели Ричард и Джуди, начало вещание из студии, расположенной в доке Альберт. В рамках программы ведущий прогноза погоды Фред Талбот использовал плавающую карту Британских островов для представления прогноза. Два года спустя, в 1990 году, открылся музей "The Beatles Story", единственный в Великобритании музей, посвященный группе "The Beatles", который стал еще одним центром притяжения для дока Альберт. И, наконец, в 2003 году, спустя примерно 22 года после начала реновации дока Альберт, последнее неиспользованное пространство было введено в эксплуатацию с открытием нового отеля Premier Lodge в павильоне "Британия".

The creation of the Merseyside Development Corporation (MDC) in 1981 was part of a new initiative launched by the then Conservative government that earmarked the regeneration of some of Liverpool's south docks, by using public sector investment to create infrastructure within an area that could then in turn be used to attract private sector investment. Thus the MDC was not directly responsible for regeneration programmes but rather acted as a spearhead, guiding the development process. Upon its formation it immediately created an initial strategy for the area placing a high priority on restoring those buildings that could be restored & demolishing the rest, restoring a water regime within the dock system (including the removal of up to 40 feet (12 m) of silt) and general environmental landscaping. As part of the strategy two flagship schemes were set up: the redevelopment of a site in Otterspool for the International Garden Festival and the regeneration of the Albert Dock. In September 1983 a deal was signed between Arrowcroft plc and the MDC leading to the creation of the Albert Dock Company, which could now start the process of regenerating the Albert Dock. One of the first priorities of the regeneration was the restoration of the dock system, which had deteriorated rapidly since the Brunswick Dock gates had been left open. Contaminated silt was removed from the dock basin, dock gates were replaced & bridges restored, whilst the dock walls were repaired. The Albert Dock company appointed Tarmac Construction to renovate the dock's vast warehouses and repair war time bomb damage. Structural surveys carried out by the MDC found the brickwork and foundations to be in very good condition and it was considered a testament to the strict build quality of Hartley's design that a building almost 150 years old was still in such good condition. Spurred by the success of the tall ships race and the International Garden Festival, Arrowcroft pushed on with the Albert Dock's renovation. With the Edward Pavilion refurbishment a success soon the company started on the Britannia and Atlantic pavilions (formerly the south and south east stacks), the latter of which required major structural repairs because of bomb damage it received during World War II. In 1986 the Merseyside Maritime Museum completed its move into the Albert Dock, having moved some exhibitions into the building in 1984. The museum, developed by Merseyside County Council had previously been located in the pilotage building and a salvage shed nearby. The Albert Dock was officially re opened in 1988 by The Prince of Wales, the great great great grandson of Prince Albert, the man who had originally opened the docks. It was timed to coincide with the opening of the newly finished Tate Liverpool, which was dubbed the 'Tate of the north' and at the time the only one outside London. The decision to locate a Tate gallery in Liverpool was seen as a major success for the city, as it made Liverpool home to the National Collection of modern art in the North of England. In 1988, ITV's new morning television show This Morning, hosted by Richard and Judy, began broadcasting from a studio inside the Albert Dock. As part of the show, weather presenter Fred Talbot used a floating map of the British Isles to report the forecast. Two years later, in 1990, The Beatles Story museum opened, the only Beatles themed visitor attraction in Britain, providing yet another draw to the Albert Dock. Finally in 2003, some 22 years after the renovation of the Albert Dock started, the last remaining undeveloped space was brought into use with the opening of a new Premier Lodge hotel in the Britannia Pavilion.

Конструкция и строительство

Когда был построен, Королевский Альберт-док считался передовой доковой системой. Дизайн здания дополняет многие существующие строительные технологии, с решениями, которые в то время считались радикальными. Склады поддерживаются массивными несущими стенами, толщина которых варьируется от 1 метра у основания до – на четвертом уровне. Одной из самых передовых архитектурных особенностей является использование оболочковой конструкции крыши, что было практически неслыханно на момент строительства. Огромные железные фермы пересечены заклепанными и оцинкованными коваными железными плитами, образуя форму, напоминающую перевернутый корпус лодки, которая поддерживает крышу. Полы в складах опираются на большие железные колонны, а пространства между ними считались «высокогибкими», поскольку новые окна, лестничные пролеты и шахты лифтов можно было добавить без риска для структурной целостности здания. Передовой дизайн простирается далеко за пределы того, что видно с земли. Конструкции не содержат дерева, но их фундамент состоит из 13 729 деревянных свай, которые, если выложить их конец к концу, растянулись бы на 77 километров. Такие мощные фундаменты были необходимы, поскольку строительная площадка была отвоевана у реки Мерси. Учитывая «плывучий» характер приливного ила Мерси, сваи были необходимы для обеспечения максимальной устойчивости. В результате строительства дока в выбранном месте, северные и западные башни (ныне Морской музей Мерсисайда и Колоннады) поднимаются и опускаются с каждым приливом. Высота колонн составляет 5 метров, а окружность – почти 4 метра. Решение Хартли использовать чугун было экономически обоснованным, поскольку в то время он был дешевле гранита. Тем не менее, из-за огромных доковых стен, которые были построены, для строительства Альберт-дока потребовалось так много гранита, что доверительные лица дока открыли свою собственную шахту в Кирккудбрайтшире, Шотландия. Альберт-док также является самой посещаемой многофункциональной достопримечательностью в Соединенном Королевстве за пределами Лондона, которую ежегодно посещают более четырех миллионов человек. Все пять складов вокруг дока, обозначенные как A, B, C, D и E, являются зданиями I категории наследия. Также в списке I категории находится бывшее доковое управление. Другие здания вокруг дока внесены в список II категории наследия: бывшая гидравлическая насосная станция и разводной мост, ведущий от дока к Пирхеду. После реконструкции дока в 1980-х годах была принята политика по привлечению розничных продавцов в новые помещения. Однако, после многих лет борьбы за конкуренцию с другими крупными торговыми районами города, компания Albert Dock Company Ltd объявила в 2007 году о переходе к привлечению большего количества баров и ресторанов. По состоянию на 2008 год бары и рестораны, расположенные в Альберт-доке, включают Maray, Panam Bar & Restaurant, Revolution Bar и Whats Cooking?

When it was constructed the Royal Albert Dock was considered a state of the art docking system. The building's design complements many existing construction techniques with, what were considered at the time, radical solutions. The warehouses are supported by large load bearing walls that range from being 3 feet (1 m) thick at the base to on the fourth level. One of the most advanced architectural features is the use of stressed skin roofing, which at the time of construction was virtually unheard of. Huge iron trusses are crossed with rivetted and galvanised wrought iron plates, creating a shape similar to an upturned boat hull that acts to support the roof above. The floors in the warehouses are supported by large iron columns and the spaces between were considered 'highly flexible', as new windows, stairwells and lift shafts could be added without risk to the building's structural integrity. The advanced design stretches far beyond what can be seen from the ground. The structures are free from wood, but their foundations contain 13,729 piles of timber, which would stretch for 48 mile (77 km) in length if laid end to end. Such heavily supportive foundations were needed because the construction land was reclaimed from the River Mersey to build on. Given the 'quicksand' nature of the Mersey's tidal silt the piles were needed to provide maximum stability. The resultant effect of the dock being constructed where it was is that the north and west stacks (now Merseyside Maritime Museum and Colonnades) rise and fall with every tide. At 15 feet (5 m) high and almost 13 feet (4 m) in circumference, the columns are based upon the Greek Doric style of architecture. Hartley's decision to use cast iron was an economic one as at the time it was cheaper than granite. Nonetheless, because of the huge dock walls that were built, the Albert Dock's construction required so much granite that the dock trustee's had to open their own mine in Kirkcudbrightshire in Scotland. the Albert Dock is also the most visited multi use attraction in the United Kingdom outside London, with in excess of four million visitors per year. All the five warehouses around the dock, referred to as A, B, C, D and E, are Grade I listed buildings. Also listed Grade I is the former dock traffic office. Other buildings around the dock are listed Grade II; they are the former hydraulic pumping station, and the swing bridge leading from the dock towards the Pierhead. In the aftermath of the dock's regeneration in the 1980s a policy had been adopted to try to attract retailers into the newly created premises within. However, after many years of struggling to compete with other major shopping areas in the city, the Albert Dock Company Ltd announced in 2007 a shift into attracting more bars and restaurants. As of 2008, bars and restaurants resident in the Albert Dock include Maray, Panam Bar & Restaurant, Revolution Bar, and Whats Cooking?