Американский турбовинтовой палубный штурмовик Douglas A2D Skyshark

Введение

Прототип американского палубного штурмовика

Douglas A2D Skyshark — американский турбовинтовой штурмовик, построенный компанией Douglas Aircraft Company для ВМС США. Программа значительно задерживалась из-за проблем с надежностью двигателя и была отменена, поскольку более перспективные реактивные штурмовики находились в разработке, а небольшие эскортные авианосцы, для которых предназначался A2D, выводились из эксплуатации.

Проектирование и разработка

25 июня 1945 года Бюро аэронавтики (BuAer) обратилось в Douglas Aircraft с запросом на разработку самолета с турбовинтовым двигателем. В течение следующих полутора лет было представлено три предложения: D 557A с двумя двигателями General Electric TG 100 (T31), размещенными в мотогондолах крыла; D 557B, использующий тот же двигатель, но с противовращающимися винтами; и D 557C, предназначенный для работы с Westinghouse 25D. Эти проекты были отменены из-за сложностей в разработке двигателей, однако BuAer продолжало поиск решения проблемы высокого расхода топлива реактивных самолетов. 11 июня 1947 года Douglas получил от ВМС США письмо о намерениях разработать турбовинтовой самолет, базирующийся на авианосце. Необходимость эксплуатации с эскортных авианосцев типа "Касабланка" обусловила выбор турбовинтового двигателя вместо реактивного. Несмотря на внешнее сходство с AD Skyraider, A2D имел ряд существенных отличий. Двигатель Allison XT40 A2 мощностью 5100 эквивалентных лошадиных сил (3800 кВт) развивал более чем вдвое большую мощность, чем R 3350, установленный на Skyraider. В конструкции Skyshark использовалась установка XT40 с противовращающимися винтами для максимального использования доступной мощности. Толщина корневой части крыла была уменьшена с 17% до 12%, в то время как высота и площадь хвостового оперения увеличились. Проблемы с разработкой двигателя отложили первый полет до 26 мая 1950 года, который на авиабазе Эдвардс совершил Джордж Янсен. Расследование показало, что правая силовая секция соединенного турбовинтового двигателя Allison XT40A вышла из строя и не отключилась. Это привело к тому, что работающий двигатель питал компрессор неисправного, расходуя значительную часть своей мощности. Кроме того, винты не смогли зафиксироваться в положении "перо". С потерей подъемной силы крыла возникла критическая вертикальная скорость снижения. Allison не смог поставить "серийный" двигатель до 1953 года, и во время испытаний XA2D с этим двигателем летчик-испытатель C. G. "Док" Ливингстон, выходя из пикирования, был удивлен громким шумом и резким подъемом носа. Его ветровое стекло оказалось залито маслом, а сопровождавший его пилот сообщил, что винты сорвало. Отказала коробка передач, но Ливингстону удалось успешно посадить самолет. A4D был готов к полетам летом 1954 года, но эскортные авианосцы выводились из эксплуатации, и время для проблемной программы A2D истекло. Было построено 12 самолетов Skyshark: два прототипа и десять предсерийных экземпляров. Большинство из них были списаны или уничтожены в авариях, и сохранился лишь один.

On 25 June 1945, the Bureau of Aeronautics (BuAer) asked Douglas Aircraft for a turboprop driven aircraft. Three proposals were put forth in the next year and a half: the D 557A, to use two General Electric TG 100s (T31s) in wing nacelles; the D 557B, the same engine, with contra rotating propellers; and the D 557C, to use the Westinghouse 25D. These were canceled due to engine development difficulties, but BuAer continued to seek an answer to the high fuel consumption of jet aircraft. On 11 June 1947 Douglas received the Navy's letter of intent for a carrier based turboprop. The need to operate from Casablanca class escort carriers dictated the use of a turboprop instead of jet power. While it resembled the AD Skyraider, the A2D was different in a number of unseen ways. The 5,100 equivalent shaft horsepower (3,800 kW) Allison XT40 A2 engine had more than double the horsepower of the Skyraider's R 3350. The XT40 installation on the Skyshark used contra rotating propellers to harness all the available power. Wing root thickness decreased from 17% to 12%, while both the height of the tail and its area grew. Engine development problems delayed the first flight until 26 May 1950, made at Edwards Air Force Base by George Jansen. The investigation found the starboard power section of the coupled Allison XT40A turboprop engine had failed and did not declutch. This meant the surviving engine was powering the failed engine's compressor, using up much of its available power. Additionally, the propellers failed to feather. As the wings' lift disappeared, a fatal sink rate was induced. Allison failed to deliver a "production" engine until 1953, and while testing an XA2D with that engine, test pilot C. G. "Doc" Livingston pulled out of a dive and was surprised by a loud noise and pitch up. His windscreen was covered with oil and the chase pilot told Livingston that the propellers were gone. The gearbox had failed, but Livingston successfully landed the airplane. The A4D was ready to fly by the summer of 1954, but the escort carriers were being mothballed, so time had run out for the troubled A2D program. Twelve Skysharks were built, two prototypes and ten pre production aircraft. Most were scrapped or destroyed in accidents, and only one has survived.