Класс 159: История и Модификации Британских Дизель-Поездов
British Rail Class 159
Британские дизель-поезда DMU South Western Railway: замена локомотивов класса 50 на маршруте Лондон-Эксетер. Проблемы, варианты модернизации и история Network SouthEast.
В конце 1980-х годов локомотив, перевозивший вагоны на маршруте Network SouthEast к западу от Англии от Лондона-Ватерлоо до Солсбери, Йевил-Джанкшн и Эксетер-Сент-Дэвидс, остро нуждался в замене. Локомотивы класса 50 не подходили для маршрута с частыми остановками и разгонами и часто выходили из строя. Из-за протяженных участков однопутной линии к западу от Солсбери, возникших после сокращений Бичинга, даже одна поломка могла привести к хаосу. Рассматривались различные варианты, включая электрификацию, укороченные составы HST, строительство новых локомотивов и вагонов (пассажирская версия предлагаемого класса 48) или предлагаемый класс 171 (который должен был стать частью семейства Networker, межгородской версией класса 165 – не следует путать с более поздними Turbostars). Исследование показало, что наиболее оптимальными вариантами были электрификация или новые дизель-поезда (DMU). Первоначально 22 единицы были построены как единицы класса 158, но затем были переоборудованы компанией Babcock Rail на верфи Rosyth перед вводом в эксплуатацию. Это включало установку вагонов первого класса и туалетов с системой удержания, а также различные другие модификации. Переоборудование потребовалось, поскольку Network SouthEast и недавно приватизированная BREL не смогли согласовать условия изменения заказа в соответствии со спецификациями NSE. Первая единица (159004) была передана NSE 6 января 1993 года. В 2007 году еще восемь единиц класса 159 были созданы путем переоборудования избыточных единиц класса 158, высвобожденных из TransPennine Express. Единицы оснащены сцепками BSI, что позволяет им работать в составе с другими единицами того же класса, а также с составами семейств Pacer и Sprinter. 31 октября 2021 года состав класса 159 (159102) компании South Western Railway столкнулся с составом класса 158 компании Great Western Railway в тоннеле Фишертон возле Солсбери. В результате повреждений, полученных в результате инцидента, два вагона состава 159102 (вагоны 57803 и 58703) были списаны, а вагон 52803 оставлен в качестве запасного.
In the late 1980s, the locomotive hauled stock on Network SouthEast's West of England route from London Waterloo to Salisbury, Yeovil Junction and Exeter St Davids was in urgent need of replacement. The Class 50 locomotives were not suited to the stop start nature of the route, and frequently broke down. Because of the long sections of single track west of Salisbury following the Beeching cuts, a single breakdown could cause chaos. Various options were considered including electrification, shortened HSTs, construction of new locomotives and stock (a passenger version of the proposed Class 48), or the proposed Class 171 (which would have been part of the Networker family, an intercity version of the Class 165 – not to be confused with the later Turbostars). A study found the best options were electrification or new DMUs. The original 22 units were built as Class 158 units, but were rebuilt by Babcock Rail in Rosyth Dockyard before entering traffic. This entailed fitting first class accommodation and retention toilets, and various other modifications. The rebuild was required because it was not possible for Network SouthEast and the newly privatised BREL to agree terms on the variation order to NSE specification. The first unit (159004) was handed over to NSE on 6 January 1993. In 2007, eight further Class 159 units were created through the rebuilding of surplus Class 158 units displaced from TransPennine Express. The units feature BSI couplers. This enables them to work in multiple not only with other units from the same class, but also and the classes of the Pacer and Sprinter families. On 31 October 2021, South Western Railway Class 159 unit 159102 collided with a Great Western Railway Class 158 train at Fisherton tunnel in Salisbury. As a result of the damage caused following the incident, 2 carriages of 159102 (vehicles 57803 and 58703) have been written off with vehicle 52803 being retained as a spare.
2000 год
South West Trains начала программу модернизации своих 22 электропоездов Class 159/0 в 2000 году. Сиденья были перетянуты, а интерьеры перекрашены. Электропоезда были перекрашены в фирменную ливрею SWT.
South West Trains began a refurbishment programme for its 22 Class 159/0s in 2000. The seats were re trimmed and interiors repainted. The units were repainted into SWT livery.
2008 год
В 2008 году поезда прошли очередную модернизацию на предприятии Wabtec Doncaster. Были установлены системы видеонаблюдения и PIS (пассажирские информационные системы), в вагонах первого класса установлены новые сиденья, а также поезда получили модифицированную версию ливреи SWT express (с оранжевыми дверями, в отличие от красных дверей у поездов класса 444) для соответствия требованиям доступности для людей с ограниченными возможностями.
The units received another refurbishment in 2008 at Wabtec Doncaster. CCTV and PIS (Passenger Information Systems) were installed, new seating was installed in first class and at the same time the units received a modified version of the SWT express livery (with orange doors as opposed to the red doors on Class 444 units) for compliance with disabled access regulations.
Подробности флота
Оператор классаКол-во. Год постройкиВагонов в составеЕдиницы номеров. Примечания159/0Юго-Западная железная дорога221992–19933159001–159022Первоначальный парк159/172006–2007 (переоборудованный)159101, 159103–159108Переоборудованы из класса 158Списаны1159102В результате повреждений при железнодорожной аварии в Солсбери в 2021 году. Вагоны 57803 и 58703 впоследствии были утилизированы.
ClassOperatorQty. Year builtCars per unitUnit nos. Notes159/0South Western Railway221992–19933159001–159022Original fleet159/172006–2007 (converted)159101, 159103–159108Converted from Class 158Scrapped1159102As a result of being damaged in the 2021 Salisbury rail crash. Vehicles 57803 and 58703 subsequently scrapped.