Введение
Порт по глубине, вместимости и безопасности имеет мало равных в Европе. Вход в порт очень узкий, контролируется фортами и может быть перекрыт заграждением. На протяжении большей части своей истории город являлся крупным центром военно-морского судостроения, будучи столицей Морского департамента Севера испанского флота со времен ранних Бурбонов. У Феррола был крупнейший арсенал в Европе. В настоящее время в городе расположены одни из крупнейших судостроительных верфей группы Navantia. В Ферроле в 1892 году родился диктатор Франсиско Франко. Муниципалитет был официально переименован в "El Ferrol del Caudillo" с сентября 1938 года по декабрь 1982 года. Здесь же, в 1850 году, родился основатель Испанской социалистической рабочей партии (PSOE) Пабло Иглесиас. Город является одним из начальных пунктов Английского пути паломничества в Сантьяго-де-Компостела. В связи с современным требованием о прохождении паломниками не менее 100 км пешком для официального признания, Феррол является предпочтительной отправной точкой для тех, кто выбирает Английский путь.
Топонимика и этимология
Первое историческое упоминание об этом поселении, тогда называемом Бурум или Аротебрарум Портум, встречается в трудах Помпония Мела, где оно описано как "великий порт Артабри". Однако современное название Ферроль прослеживается лишь со Средневековья: документ 1087 года упоминает sancto Iuliano de Ferrol, расположенный неподалеку от монастыря Сан-Мартин-де-Юбия (XII век, в романском стиле), где Ферроль, вероятно, является местной эволюцией родительного падежа латинского имени Ferreolus; возможно, изначально Ферроль был поместьем некоего Ferreolus. В 1982 году правительство Испании официально утвердило название Ферроль, учитывая его долгую историю и традиции. Другая теория об этимологии названия Ферроль предполагает связь с латинским словом ferro (железо), поскольку эта местность издавна богата металлами, особенно железом и оловом, а также золотом и серебром. Не исключено, что хорошо охраняемый залив Ферроль дал название старой рыбацкой деревне, которую торговцы, прибывавшие в этот район, назвали в честь металла. Альтернативно, название может происходить от легенды о бретонском святом Ферреоле, который, по преданию, прибыл сюда на корабле под пение семи сирен. Существует также версия, что Ферроль происходит от слова "фароль" (маяк), отсылая к геральдической фигуре на гербе города. Однако, по мнению специалистов, герб Ферроля датируется лишь XVIII веком.
История
Существование доисторических поселений на территории, которая впоследствии стала Ферролом, подтверждается обилием погребальных камер и мегалитических памятников, а также петроглифов и других археологических находок. Финикийцы основали в этом районе несколько пунктов для сушки и засолки трески, и их присутствие, наряду с древними греками, хорошо задокументировано такими классическими историками, как Геродот, Страбон, Помпоний Мела и Птолемей. В римскую эпоху, в I веке до н.э., здесь существовал рыболовный порт, который также торговал металлами (серебром, золотом, оловом и железом) и дикими лошадьми. Существует место под названием Нараио (известное своим средневековым замком), название которого фонетически напоминает Нерий Страбона (или Arrotrebae), давшее имя Портусу Магнусу Артаброрум ("Великому порту Артабри").
After the fall of the Western Roman Empire the whole Iberian Peninsula, including Ferrol, was raided by the Vandals and incorporated in 411 to the Suebic Kingdom of Galicia; their kingdom was incorporated in 584 by Leovigild to the Visigothic Kingdom. Following the collapse of the Suebic Visigothic state, these Christian parts of Iberia saw very little change in comparison with other parts of the peninsula, becoming part of the Kingdom of Asturias Over time, the Kingdom of Asturias would split into further Christian kingdoms, causing the area to change hands several times between Galicia, Leon, and finally Castile. Ferrol served as a strategic safe port during the Hundred Years' War and sided with the House of Trastamara during the Castilian Civil War. As a personal reward to Fernan Perez de Andrade, in 1371, Henry II gave the town to the powerful Andrade family. In 1568 a fire reduced the old medieval town to rubble; in the same period some parts of the existing fortifications at the entrance of the estuary were built. The town was considered more important as a royal arsenal at this time than as a harbour. With the arrival of the Bourbons in the 18th century, Ferrol became a leading naval centre. Ferrol was made capital of the Maritime Department of the North, formed under Ferdinand VI and Charles III for the defence of the Spanish Colonial Empire in America. Rapid improvements followed, notably under the leadership of the Marquis of Ensenada, and the position of Ferrol was made almost unassailable from the sea, the difficulties of disembarking troops on its precipitous coast being strengthened by a renewed line of fortresses and newly built castles, including that of San Carlos. The Royal Dockyards of A Graña and Ferrol, built between 1726–1783, produced ships protected with copper sheets from the rolling mills of Xubia. In 1772, The Spanish Royal Academy of Naval Engineers of Ferrol, the first such academy in Spain, was created. For the most laborious work, six hundred galley slaves were employed in the harbour. Ferrol is famous in the history of the struggle between the Spanish Empire and the British for being one of the only enclaves in the world, together with Cartagena de Indias, that always resisted occupation successfully; Ferrol was virtually impossible to blockade in the age of sail, as strong westerly winds would take any blockading force away along the treacherous north coast of Spain towards the Costa da Morte (Coast of Death), where they had no safe haven. The geography of Ferrol meant that an entire Spanish fleet could slip out on a single tide. By the time the British were able to resume the blockade, the Spanish would be safely away and out to sea. Despite these advantages, a decline set in during the reign of Charles IV, and in 1800, during the Ferrol Expedition, after the defences had been reduced, a British fleet of 109 vessels landed troops on the beach of Doniños to take the Castle of San Felipe. Although only equipped with meagre artillery, the castle's small defence force under the command Count Donadio, together with a sizable number of volunteer citizens of Ferrol, successfully resisted the attack and the fleet withdrew. The alliance with the United Kingdom during the Peninsular War of 1808–1814 failed to prevent the deterioration in the town's fortunes. The arsenals and fortresses were abandoned and they were easily occupied by the French in 1809. When the war with Napoleonic France was over, many of the South American colonies chose to pursue independence from Spain and the shipyards of Ferrol went into a serious decline, losing most of their civilian, clergy and military population. By 1824, Ferrol had a population of just 10,000 civilians and about 6,000 military personnel (stationed locally, if not permanently, at least during most of the year). Its mathematical school for marine artillerists, the pilot school, and the Spanish Royal Academy of Naval Engineers were almost completely empty, in stark contrast to the glorious years of abundance before the Battle of Trafalgar in 1805. Ferrol built only two ships of the line between 1794 and 1845, although nine frigates and a considerable number of smaller warships were also constructed in this period. After half a century of decreased activity, it lost its title of capital under Ferdinand VII. However, there was a massive renovation during the leadership of Cardinal Alberoni and in just a few years fourteen great line of battle ships were launched. New activities sprang up and Ferrol was employing 2,000 workmen in its foundries, now in full operation. A School of Naval Engineers the Spanish Minister for Naval affairs, that by 1858 the Royal Dockyards of Ferrol were launching Spain's first steam propelled ship, which was also its first iron hulled sailing ship. The second half of the 19th century brought to the Royal Dockyards of Ferrol not only employment, but also concomitant social and political tensions, which culminated in the failed republican uprising of 1872. Steamers between Ferrol and the port of Havana in Spanish Cuba were in frequent operation at the time, such that shipyard workers who got into trouble with the local authorities in Ferrol often fled to the Spanish Main. From the days of the Armada to the present, the Bay of Ferrol has attracted numerous ships seeking repairs or refuge after meeting with disaster or rough waters trying to cross the Bay of Biscay in bad weather. Such was the case of Cleopatra, carrying one of the two Cleopatra Needles, which stands today on the Thames Embankment in London, UK. It arrived in Ferrol on 19 October 1877 after almost sinking off the west coast of France five days earlier. A plaque commemorating the event and those who died can be seen at the base of the Needle in London. Ten years after the Spanish–American War of 1898, in which Spain lost Cuba and the Philippines, the Antonio Maura government, in an attempt to restore the Spanish Navy and Spanish shipbuilding industry, hired the Spanish Society for Naval Construction, whose major investors were a British Spanish conglomerate 30% Marquis of Comillas of the Spanish Transatlantic Company, and 30% Biscay Furnace Company. All the previously state owned shipbuilding yards, workshops, foundries and dry docks at Ferrol were handed over to the technical expertise of some of finest British shipbuilders; John Brown, Vickers were now in charge of building the new Spanish fleet. For a period of sixteen years, the technicians were exclusively British, and the situation was not altered till 1925, when management was taken over by Spanish engineers. This was one of the new policies introduced by the newly installed government of the dictator Miguel Primo de Rivera (1923–1930). The arrival of the British coincided with the construction of a local tram system (1924–1961). In view of the outbreak of the Spanish Civil War, and due to the fear of social unrest in the naval station, the Foreign Office in London organized a ship to repatriate all the remaining British citizens. On 22 July 1936, HMS Witch left Ferrol bound for Britain. At the beginning of the war, the shipbuilding yards, workshops, foundries and dry docks in Ferrol were taken over by the state. They were fully nationalized in 1945 under the name "Bazán", later renamed "IZAR", and, from January 2005, Navantia. The town was the birthplace of Francisco Franco, after whom the city was officially known as El Ferrol del Caudillo'' from 1938 to 1982. The end of the Spanish State and the arrival of democracy in 1978 did little to arrest Ferrol's economic decline, and from 1982 to the early 1990s, the city faced numerous problems due to the waning of the naval sector. The beginning of the new millennium, however, has been a time of economic expansion and prosperity in general. A new motorway and an outer port have been built, as have numerous arcades and shopping centres, mostly in the outskirts of the city between Ferrol and Naron. Young shoppers and their families frequent the stores and enjoy weekend days out with amenities like bowling, cafeterias, fast food outlets, cinemas and sports facilities. The Spanish Navy Spanish Squadron still takes part in naval demonstrations and in June 2008 Ferrol hosted the large NATO Maritime Exercise Loyal Mariner (RN). The Ferrol Terminus railway station, connecting Lugo to Ferrol, branching off from the line from Madrid to nearby A Coruña, was sanctioned by the Cortes in Madrid as early as 1865 but was not finally inaugurated until 1904. A century later, the High Speed AVE Railway suffered similar delays, eventually opening in 2013
In September 2017, a new local railway branch serving the outer port of Ferrol (known as the Canelinas Ferrol container port), the inside of the bay docks and the Ferrol Terminus railway station was given the green light to begin construction, and aims to move large numbers modern containers in and out of Ferrol, distributing goods throughout Galicia and the rest of Spain and Europe. A small railway local branch operated here in the early years of the 20th century. At that time, Ferrol itself and its ports were intended solely for the Royal Navy and its shipyards,
После падения Западной Римской империи весь Пиренейский полуостров, включая Феррол, подвергся набегам вандалов и в 411 году был включен в состав Суэвского королевства Галиции; их королевство в 584 году Леовигильд присоединил к Вестготскому королевству. После распада Суэво-Вестготского государства эти христианские части Иберии претерпели незначительные изменения по сравнению с другими регионами полуострова, став частью Королевства Астурия. Со временем Королевство Астурия разделилось на другие христианские королевства, в результате чего территория неоднократно переходила под контроль Галиции, Леона и, наконец, Кастилии. Феррол служил стратегически важным безопасным портом во время Столетней войны и поддержал дом Трастамара во время Кастильской гражданской войны. В 1371 году Генрих II в качестве личной награды передал город влиятельной семье Андраде. В 1568 году пожар превратил старый средневековый город в руины; в тот же период были возведены некоторые части существующих укреплений у входа в эстуарий. В то время город был более важен как королевский арсенал, чем как гавань. С приходом Бурбонов в XVIII веке Феррол стал ведущим военно-морским центром. Феррол стал столицей Морского департамента Севера, созданного при Фердинанде VI и Карле III для защиты Испанской колониальной империи в Америке. Последовали быстрые улучшения, особенно под руководством маркиза Энсенады, и положение Феррола стало практически неприступным с моря, трудности высадки войск на его скалистом побережье усиливались новой линией крепостей и вновь построенными замками, включая Сан-Карлос. Королевские верфи А Граня и Феррол, построенные в 1726–1783 годах, производили корабли, защищенные медными листами, изготовленными на прокатных мельницах Хубии. В 1772 году была основана Испанская королевская академия морских инженеров Феррола – первая в Испании подобная академия. Для самых тяжелых работ в гавани использовались шестьсот галерных рабов. Феррол известен в истории борьбы между Испанской империей и Великобританией как один из немногих анклавов в мире, наряду с Картахеной де Индиас, который всегда успешно сопротивлялся оккупации; Феррол было практически невозможно блокировать в эпоху парусного флота, поскольку сильные западные ветры уносили любые блокирующие силы вдоль коварного северного побережья Испании в сторону Коста-да-Морте (Побережья Смерти), где не было безопасной гавани. Географическое положение Ферроля позволяло всему испанскому флоту выходить в море во время одного прилива. К тому времени, когда англичане могли возобновить блокаду, испанцы уже были в безопасности в открытом море. Несмотря на эти преимущества, во время правления Карла IV начался упадок, и в 1800 году, во время Феррольской экспедиции, после ослабления обороны британский флот из 109 судов высадил войска на пляже Дониньос, чтобы захватить замок Сан-Фелипе. Несмотря на скудное артиллерийское вооружение, небольшая защитная сила замка под командованием графа Донадио, вместе со значительным числом добровольцев из Ферроля, успешно отразила атаку, и флот отступил. Альянс с Великобританией во время Пиренейской войны 1808–1814 годов не предотвратил ухудшения положения города. Арсеналы и крепости были заброшены и легко захвачены французами в 1809 году. После окончания войны с Наполеоновской Францией многие южноамериканские колонии решили добиться независимости от Испании, и верфи Ферроля пришли в серьезный упадок, потеряв большую часть своего гражданского, духовного и военного населения. К 1824 году население Ферроля составляло всего 10 000 жителей и около 6000 военнослужащих (дислоцированных там постоянно или большую часть года). Школа математики для артиллеристов, школа пилотов и Испанская королевская академия морских инженеров были почти полностью опустели, в резком контрасте с годами процветания до битвы при Трафальгаре в 1805 году. Феррол построил всего два линейных корабля в период с 1794 по 1845 год, хотя в этот период также было построено девять фрегатов и значительное количество более мелких военных кораблей. После полувека сниженной активности Феррол потерял свой статус столицы при Фердинанде VII. Однако при руководстве кардинала Альберони произошла масштабная реконструкция, и всего за несколько лет было спущено на воду четырнадцать линейных кораблей. Появились новые виды деятельности, и на верфях Ферроля работало 2000 рабочих. Школа морских инженеров, Испанский министр морских дел, к 1858 году Королевские верфи Ферроля спустили на воду первый в Испании пароход, который также был первым кораблем с железным корпусом. Вторая половина XIX века принесла Королевским верфям Ферроля не только занятость, но и сопутствующие социальные и политические напряжения, которые вылились в неудачное республиканское восстание 1872 года. Пароходы между Ферролем и портом Гаваны на Кубе часто ходили по этому маршруту, поэтому рабочие верфи, попавшие в неприятности с местными властями в Ферроле, часто бежали на Кубу. Со времен Армады и до наших дней залив Феррол привлекает многочисленные корабли, нуждающиеся в ремонте или убежище после кораблекрушения или попадания в шторм при пересечении Бискайского залива в плохую погоду. Так было с "Клеопатрой", перевозившей одну из двух Клеопатриных игл, которая сегодня стоит на набережной Темзы в Лондоне, Великобритания. Она прибыла в Феррол 19 октября 1877 года после того, как пятью днями ранее чуть не затонула у западного побережья Франции. У подножия иглы в Лондоне можно увидеть табличку в память об этом событии и погибших. Десять лет спустя после Испано-американской войны 1898 года, в которой Испания потеряла Кубу и Филиппины, правительство Антонио Мауры, стремясь восстановить испанский флот и испанскую судостроительную промышленность, наняло Испанское общество по строительству кораблей, основными инвесторами которого были британско-испанский конгломерат: 30% – маркиз де Комильяс из Испанской трансатлантической компании и 30% – компания Biscay Furnace. Все ранее принадлежавшие государству судостроительные верфи, мастерские, литейные цеха и доки в Ферроле были переданы техническому опыту лучших британских судостроителей; Джон Браун, Викерс теперь отвечали за строительство нового испанского флота. В течение шестнадцати лет технические специалисты были исключительно британцами, и ситуация не изменилась до 1925 года, когда управление перешло к испанским инженерам. Это была одна из новых мер, введенных недавно установленным правительством диктатора Мигеля Примо де Риверы (1923–1930). Прибытие британцев совпало со строительством местной трамвайной системы (1924–1961). В преддверии Гражданской войны в Испании и из-за опасений по поводу социальных волнений на военно-морской базе, Форин-офис в Лондоне организовал отправку корабля для репатриации всех оставшихся британских граждан. 22 июля 1936 года HMS Witch покинул Феррол, направляясь в Великобританию. В начале…
After the fall of the Western Roman Empire the whole Iberian Peninsula, including Ferrol, was raided by the Vandals and incorporated in 411 to the Suebic Kingdom of Galicia; their kingdom was incorporated in 584 by Leovigild to the Visigothic Kingdom. Following the collapse of the Suebic Visigothic state, these Christian parts of Iberia saw very little change in comparison with other parts of the peninsula, becoming part of the Kingdom of Asturias Over time, the Kingdom of Asturias would split into further Christian kingdoms, causing the area to change hands several times between Galicia, Leon, and finally Castile. Ferrol served as a strategic safe port during the Hundred Years' War and sided with the House of Trastamara during the Castilian Civil War. As a personal reward to Fernan Perez de Andrade, in 1371, Henry II gave the town to the powerful Andrade family. In 1568 a fire reduced the old medieval town to rubble; in the same period some parts of the existing fortifications at the entrance of the estuary were built. The town was considered more important as a royal arsenal at this time than as a harbour. With the arrival of the Bourbons in the 18th century, Ferrol became a leading naval centre. Ferrol was made capital of the Maritime Department of the North, formed under Ferdinand VI and Charles III for the defence of the Spanish Colonial Empire in America. Rapid improvements followed, notably under the leadership of the Marquis of Ensenada, and the position of Ferrol was made almost unassailable from the sea, the difficulties of disembarking troops on its precipitous coast being strengthened by a renewed line of fortresses and newly built castles, including that of San Carlos. The Royal Dockyards of A Graña and Ferrol, built between 1726–1783, produced ships protected with copper sheets from the rolling mills of Xubia. In 1772, The Spanish Royal Academy of Naval Engineers of Ferrol, the first such academy in Spain, was created. For the most laborious work, six hundred galley slaves were employed in the harbour. Ferrol is famous in the history of the struggle between the Spanish Empire and the British for being one of the only enclaves in the world, together with Cartagena de Indias, that always resisted occupation successfully; Ferrol was virtually impossible to blockade in the age of sail, as strong westerly winds would take any blockading force away along the treacherous north coast of Spain towards the Costa da Morte (Coast of Death), where they had no safe haven. The geography of Ferrol meant that an entire Spanish fleet could slip out on a single tide. By the time the British were able to resume the blockade, the Spanish would be safely away and out to sea. Despite these advantages, a decline set in during the reign of Charles IV, and in 1800, during the Ferrol Expedition, after the defences had been reduced, a British fleet of 109 vessels landed troops on the beach of Doniños to take the Castle of San Felipe. Although only equipped with meagre artillery, the castle's small defence force under the command Count Donadio, together with a sizable number of volunteer citizens of Ferrol, successfully resisted the attack and the fleet withdrew. The alliance with the United Kingdom during the Peninsular War of 1808–1814 failed to prevent the deterioration in the town's fortunes. The arsenals and fortresses were abandoned and they were easily occupied by the French in 1809. When the war with Napoleonic France was over, many of the South American colonies chose to pursue independence from Spain and the shipyards of Ferrol went into a serious decline, losing most of their civilian, clergy and military population. By 1824, Ferrol had a population of just 10,000 civilians and about 6,000 military personnel (stationed locally, if not permanently, at least during most of the year). Its mathematical school for marine artillerists, the pilot school, and the Spanish Royal Academy of Naval Engineers were almost completely empty, in stark contrast to the glorious years of abundance before the Battle of Trafalgar in 1805. Ferrol built only two ships of the line between 1794 and 1845, although nine frigates and a considerable number of smaller warships were also constructed in this period. After half a century of decreased activity, it lost its title of capital under Ferdinand VII. However, there was a massive renovation during the leadership of Cardinal Alberoni and in just a few years fourteen great line of battle ships were launched. New activities sprang up and Ferrol was employing 2,000 workmen in its foundries, now in full operation. A School of Naval Engineers the Spanish Minister for Naval affairs, that by 1858 the Royal Dockyards of Ferrol were launching Spain's first steam propelled ship, which was also its first iron hulled sailing ship. The second half of the 19th century brought to the Royal Dockyards of Ferrol not only employment, but also concomitant social and political tensions, which culminated in the failed republican uprising of 1872. Steamers between Ferrol and the port of Havana in Spanish Cuba were in frequent operation at the time, such that shipyard workers who got into trouble with the local authorities in Ferrol often fled to the Spanish Main. From the days of the Armada to the present, the Bay of Ferrol has attracted numerous ships seeking repairs or refuge after meeting with disaster or rough waters trying to cross the Bay of Biscay in bad weather. Such was the case of Cleopatra, carrying one of the two Cleopatra Needles, which stands today on the Thames Embankment in London, UK. It arrived in Ferrol on 19 October 1877 after almost sinking off the west coast of France five days earlier. A plaque commemorating the event and those who died can be seen at the base of the Needle in London. Ten years after the Spanish–American War of 1898, in which Spain lost Cuba and the Philippines, the Antonio Maura government, in an attempt to restore the Spanish Navy and Spanish shipbuilding industry, hired the Spanish Society for Naval Construction, whose major investors were a British Spanish conglomerate 30% Marquis of Comillas of the Spanish Transatlantic Company, and 30% Biscay Furnace Company. All the previously state owned shipbuilding yards, workshops, foundries and dry docks at Ferrol were handed over to the technical expertise of some of finest British shipbuilders; John Brown, Vickers were now in charge of building the new Spanish fleet. For a period of sixteen years, the technicians were exclusively British, and the situation was not altered till 1925, when management was taken over by Spanish engineers. This was one of the new policies introduced by the newly installed government of the dictator Miguel Primo de Rivera (1923–1930). The arrival of the British coincided with the construction of a local tram system (1924–1961). In view of the outbreak of the Spanish Civil War, and due to the fear of social unrest in the naval station, the Foreign Office in London organized a ship to repatriate all the remaining British citizens. On 22 July 1936, HMS Witch left Ferrol bound for Britain. At the beginning of the war, the shipbuilding yards, workshops, foundries and dry docks in Ferrol were taken over by the state. They were fully nationalized in 1945 under the name "Bazán", later renamed "IZAR", and, from January 2005, Navantia. The town was the birthplace of Francisco Franco, after whom the city was officially known as El Ferrol del Caudillo'' from 1938 to 1982. The end of the Spanish State and the arrival of democracy in 1978 did little to arrest Ferrol's economic decline, and from 1982 to the early 1990s, the city faced numerous problems due to the waning of the naval sector. The beginning of the new millennium, however, has been a time of economic expansion and prosperity in general. A new motorway and an outer port have been built, as have numerous arcades and shopping centres, mostly in the outskirts of the city between Ferrol and Naron. Young shoppers and their families frequent the stores and enjoy weekend days out with amenities like bowling, cafeterias, fast food outlets, cinemas and sports facilities. The Spanish Navy Spanish Squadron still takes part in naval demonstrations and in June 2008 Ferrol hosted the large NATO Maritime Exercise Loyal Mariner (RN). The Ferrol Terminus railway station, connecting Lugo to Ferrol, branching off from the line from Madrid to nearby A Coruña, was sanctioned by the Cortes in Madrid as early as 1865 but was not finally inaugurated until 1904. A century later, the High Speed AVE Railway suffered similar delays, eventually opening in 2013
In September 2017, a new local railway branch serving the outer port of Ferrol (known as the Canelinas Ferrol container port), the inside of the bay docks and the Ferrol Terminus railway station was given the green light to begin construction, and aims to move large numbers modern containers in and out of Ferrol, distributing goods throughout Galicia and the rest of Spain and Europe. A small railway local branch operated here in the early years of the 20th century. At that time, Ferrol itself and its ports were intended solely for the Royal Navy and its shipyards,
Климат
Как и большая часть Галисии, Феррол имеет влажный океанический климат, характеризующийся умеренными температурами круглый год, дождливыми зимами и относительно сухими летами, хотя летом он немного влажнее, чем типичный средиземноморский климат Испании.
Демография
Гистограмма изменения численности населения Ферроля с 1877 года. (Источник: переписей населения INE)
Экономика
Основные отрасли промышленности: сельское хозяйство (коневодство), аквакультура (рыбоводство), рыболовство (специализируется на атлантических отмелях), важные горнодобывающие предприятия (ENDESA), НТПП (лесозаготовки), карьеры и лесопильные заводы. Вторичные отрасли промышленности: судостроение, судовые двигатели, турбины (ветряные мельницы и судовые турбины), электрооборудование, металлургические заводы, мода (текстильная промышленность), пищевая промышленность (консервированная рыба) и изделия из дерева. Третичные отрасли промышленности: торговые, рыболовные и военные порты, рестораны, средства массовой информации (Ferrol TV/Diario de Ferrol), гостиницы (Barceló Almirante/Pazo Libunca), индустрия отдыха и туризма (чемпионаты по серфингу мирового уровня, популярная стоянка трансатлантических пароходов), консалтинг, здравоохранение/больницы (больничный комплекс имени Архитектора Марсиде), образование (школы, колледжи/ESENGRA и университеты/UNED/PERITOS) и коммунальные службы, франчайзинг (крупные бренды и магазины дизайнерской одежды), оптовая торговля (поставщики для военно-морского флота/Anton Martin) и розничная торговля (El Corte Inglés/Alcampo). Промышленность четвертичного сектора: военно-морское, электрическое и механическое оборудование, а также новые технологии.
Фестивали
Название события Перевод в дату события
Парад трех царейDesfile de los Reges Magos6 января
День святого ЮлианаDía de San Julián7 января
Фестиваль карнавалаFestival de CarnavalФевраль или март
Ночь святой ЖозефиныNoche de las Pepitas18 марта
Праздник Страстной неделиSemana SantaМарт или апрель
День чаморроDía de ChamorroМарт или апрель
Соревнования по конному спортуCompeticiones de HípicaАпрель
День галисийской литературыDía de las Letras Gallegas17 мая
Празднование Корпуса ХристоваCorpus ChristiМай или июнь
Вечер святого ИоаннаVíspera de San Juan23 июня
День Богоматери КармельскойDía del Carmen16 июля
Фестиваль кельтской музыкиFestival de Música Celta29 июля
Традиционные конные мероприятияFestivales Equinos TradicionalesАвгуст
Чемпионат по серфингуCompeticiones de SurfАвгуст
Летний фестиваль в ФерролеFiestas de Verano de FerrolАвгуст
Битва при горе БрионBatalla del Monte de Brión25-26 августа
День святого РаймондаDía de San Ramón31 августа