Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z/260Z/280Z): История и Особенности

Введение

Японский спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1969 по 1978 год. Nissan S30, продаваемый в Японии как Nissan Fairlady Z, а на других рынках как Datsun 240Z, а затем как 260Z и 280Z, – это автомобиль класса гран-туризмо, производившийся компанией Nissan (Datsun в США) с 1969 по 1978 год. S30 был задуман Ютакой Катаямой, президентом Nissan Motor Corporation U.S.A., и спроектирован командой под руководством Йошихико Мацуо, главы студии дизайна спортивных автомобилей Nissan. Это первая модель в серии спортивных автомобилей Nissan Z. Стремясь напрямую конкурировать с признанными европейскими спортивными автомобилями, Datsun установил цену на новый 240Z всего на 200 долларов выше, чем на британский MGB GT в США – пятилетний дизайн, уже устаревший. Стиль, инженерные решения, относительно низкая цена и впечатляющие характеристики 240Z нашли отклик у публики, получили положительные отзывы как от покупателей, так и от автомобильной прессы и сразу же привели к образованию длинных списков ожидания. Как автомобиль-флагман, 240Z расширил признание японских автопроизводителей, выйдя за рамки их экономического имиджа. Растущая дилерская сеть Datsun, в отличие от ограниченного производства импортных спортивных автомобилей, выпускаемых Jaguar, BMW, Porsche, Alfa Romeo и Fiat, обеспечивала как простоту покупки, так и быстрое обслуживание. Все модификации S30 оснащены полностью независимой подвеской: спереди – стойки Макферсона (заимствованные у Nissan Laurel C30), сзади – стойки Чапмана. Стандартным оборудованием были передние дисковые и задние барабанные тормоза. На 240Z использовались два карбюратора Hitachi с боковым отводом и одной камерой. На 260Z они были заменены карбюраторами Hitachi с одной камерой и боковым отводом, начиная с 1973 модельного года, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, что привело к снижению общей производительности. В 1975 году на автомобили 280Z, предназначенные для американского рынка, был добавлен электронный впрыск топлива L Jetronic разработки Bosch для компенсации этого. В течение 1975–1978 модельных годов рынки за пределами США (и Японии, где с 1974 года предлагался только 2-литровый двигатель) по-прежнему получали купе 260Z и 2+2. S30 240Z не имеет отношения к более поздней модели 240SX, которая продается как Silvia в Японии.

Japanese sports car produced 1969 to 1978

The Nissan S30, sold in Japan as the Nissan Fairlady Z and in other markets as the Datsun 240Z, then later as the 260Z and 280Z, is a grand tourer produced by Nissan (Datsun in USA) from 1969 until 1978. The S30 was conceived of by Yutaka Katayama, the President of Nissan Motor Corporation U. S. A., and designed by a team led by Yoshihiko Matsuo, the head of Nissan's Sports Car Styling Studio. It is the first car in Nissan's Z series of sports cars. Aiming to compete directly with established European sports cars, Datsun priced the new 240Z within $200 of the British MGB GT in the United States, a five year old design that showed its age. The 240Z's styling, engineering, relatively low price, and impressive performance resonated with the public, received a positive response from both buyers and the motoring press, and immediately generated long waiting lists. As a halo car, the 240Z broadened the acceptance of Japanese car makers beyond their economic image. Datsun's growing dealer network—compared to limited production imported sports cars manufactured by Jaguar, BMW, Porsche, Alfa Romeo, and Fiat—ensured both easy purchase and ready maintenance. All variants of the S30 have four wheel independent suspension consisting of MacPherson struts in the front (borrowed from the Nissan Laurel C30) and Chapman struts in the back. Front disc brakes and rear drums were standard. The 240Z used twin SU style Hitachi one barrel side draft carburettors. These were replaced on the 260Z with Hitachi one barrel side draft carburettors beginning with model year 1973 to comply with emissions regulations, resulting in diminished overall performance. A Bosch designed L Jetronic electronic fuel injection was added to US market 280Zs in 1975 to compensate. Continuing through the 1975–1978 model years, markets outside of the United States (and Japan, which only offered the 2 liter engine from 1974) still received the 260Z coupé and 2+2. The S30 240Z is unrelated to the later 240SX, which is sold as the Silvia in Japan.

" Фейрледи Зи "

Fairlady Z был представлен в конце 1969 года как модель 1970 года, оснащенный 2,0-литровым двигателем L20 SOHC с рядной шестеркой, задним приводом и стильным кузовом купе. В японской спецификации двигатель, основанный на четырехцилиндровом двигателе Datsun 510, развивал мощность по стандарту JIS и комплектовался четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач. В 1973 году мощность карбюраторного двигателя была снижена до для соответствия более строгим нормам. В Японии Fairlady продавался исключительно через японские дилерские центры Nissan, известные как Nissan Store. Японские покупатели также могли приобрести модель Fairlady 240Z (HS30) с двигателем L24, хотя двигатель большего объема относил ее к более высокой налоговой категории. Японский 2,4-литровый двигатель, по заявлению производителя, развивал мощность JIS при 5600 об/мин, но был снят с производства в 1973 году из-за значительного падения продаж, вызванного топливным кризисом. До августа 1978 года были доступны только двухлитровые Fairlady. Когда экспортные модели в 1974 году перешли на 2,6-литровый 260Z, японским покупателям оставили только двухлитровые модели. Выпуск Fairlady 260Z планировался, но нефтяной кризис помешал реализации этой модели, хотя 260Z был доступен на Окинаве (где движение осуществлялось по правой стороне дороги до 1978 года). Fairlady Z получил все изменения, внесенные в экспортные модели, включая добавление модели 2+2 с удлиненной колесной базой. Представленная в январе 1974 года, она получила код шасси GS30. В 1975 году двигатель L20 получил систему впрыска топлива для соответствия новым нормам по выбросам (A S30, A GS30) и вновь обеспечил мощность JIS. В конце июля 1976 года автомобиль был оснащен системой NAPS, включающей систему EGR, для соответствия более строгим нормам по выбросам, действующим в этом году, что привело к изменению кодов моделей на S31 (C S31/C GS31). Одновременно была представлена более роскошная модель Fairlady Z T. Fairlady ZG был доступен в трех цветах: Grand Prix Red, Grand Prix White и Grand Prix Maroon. Буква "G" в названии Fairlady ZG означает "Grande". Хотя ZG не продавался в США и никогда не экспортировался за пределы Японии, для допуска к соревнованиям в США Nissan предлагал комплект передней части кузова в качестве опции у дилеров, известный как "G nose". С установленным обвесом эти 240Z за пределами Японии часто называют 240ZG.

The Fairlady Z was introduced in late 1969 as a 1970 model, with the L20 2.0 liter straight six SOHC engine, rear wheel drive, and a stylish coupe body. In Japanese specs the engine, based on the Datsun 510's four cylinder, produced JIS and came with a four or a five speed manual transmission. For 1973, power of the carburetted engine dropped to to meet stricter regulations. In Japan, the Fairlady was exclusive to Nissan Japanese dealerships called Nissan Store. Japanese buyers could also get the L24 engined Fairlady 240Z model (HS30), although the larger engine placed it in a considerably higher tax category. The Japanese spec 2.4 liter engine produces a claimed JIS at 5,600 rpm but was discontinued in 1973 as sales had dropped considerably as a result of the fuel crisis, and so until the August 1978 introduction of the Fairlady 280Z only two liter Fairladys were available. When export models changed over to the larger 2.6 liter 260Z in 1974, only 2 liter models remained available to Japanese buyers. A Fairlady 260Z had been planned for release, but the impact of the oil crisis stopped the model, although the 260Z was available in Okinawa (which drove on the right side of the road until 1978). The Fairlady Z received all the changes as applied to the export models, including the addition of a long wheelbase 2+2 model. Introduced in January 1974, this received the GS30 chassis code. In 1975 the L20 engine gained fuel injection to meet new emissions standards (A S30, A GS30) and once again provided JIS. At the end of July 1976 the car received the NAPS system, including an EGR system, to meet the stricter yet emissions standards in effect for this year, bringing with it a change in model codes to S31 (C S31/C GS31). At the same time, the more luxurious Fairlady Z T model was introduced

The Fairlady ZG was available in three colors: Grand Prix Red, Grand Prix White, and Grand Prix Maroon. The "G" in Fairlady ZG stands for "Grande." Although the ZG was not sold in the US and was never sold outside Japan, in order for it to be eligible for competition in the US, Nissan sold the nose kit as a dealer's option which is known as the "G nose". With the nose added, these 240Zs are often referred to as 240ZGs outside of Japan.

Фейрледи Z432

Установка двигателя S20 (первоначально разработанного бывшими инженерами Prince) от Skyline GT-R позволила создать более быструю Fairlady. Обозначение "Z432" указывало на 4 клапана на цилиндр, 3 карбюратора Mikuni и 2 распределительных вала. Код модели – PS30. Было выпущено приблизительно 420 экземпляров. Некоторые Z432 использовались японской полицией.

Фейрледи Z432R

Японская модель Fairlady Z, оснащенная двухраспредным 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем "S20", который также использовался в KPGC10 Skyline GT-R, была выпущена на японском внутреннем рынке (JDM) в целях гомологации (для допуска к использованию в качестве раллийного автомобиля). Все Z432R были окрашены в оранжевый цвет с черными алюминиевыми колесами и матовым черным капотом. Z432R отличались более легкими передними крыльями, дверями и капотом, а также дальнейшими улучшениями двигателя по сравнению с Z432. В январе 2020 года Z432R 1970 года выпуска был продан на аукционе в Японии за рекордную сумму, приблизительно равную долларам США.

Попытки перезапуска

С 1997 по 2002 год Nissan не предлагал линейку автомобилей Z за пределами Японии, где Fairlady Z (Z32) оставался в продаже до 2000 года. В 1998 году Nissan запустил программу по возрождению линейки Z, начав со скупки оригинальных 240Z, последующего восстановления их до заводских характеристик и, наконец, продажи дилерским центрам по цене 24 000 долларов. Это была попытка поддержать интерес к автомобилям Z. Nissan переоценил спрос на эти автомобили, и низкий спрос (в сочетании с высокой ценой) привел к тому, что было переделано и продано менее пятидесяти машин. Более того, в 1999 году публике был представлен концепт-кар, призванный вернуться к тем принципам, которые сделали 240Z успешным на рынке. Сегодня, в 2024 году, новейшая модель Z продается просто под названием Z. Ее дизайн вдохновлен множеством предыдущих поколений Z.