Сигнализация и радиосвязь на железных дорогах Норвегии.
Norwegian railway signaling
Сигнальные системы железных дорог Норвегии: история от механических семафоров (1893) до современных электрических сигналов. Норвежские правила сигнализации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система сигнализации, используемая на железнодорожном транспорте в Норвегии, регулируется Постановлением от 4 декабря 2001 г. № 1336 о сигналах и знаках на государственной железнодорожной сети и присоединенных частных путях. Первой системой сигнализации на норвежской железной дороге была механическая семафорная система, внедренная на станции Драммен в 1893 году. Первая электрическая светосигнальная система была поставлена компанией AEG в 1924 году. В настоящее время используются исключительно электрические светосигнальные системы.
The signalling system used on the rail transport in Norway is regulated by the Regulations of December 4, 2001 no. 1336 about signals and signs on the state's railway network and connected private tracks. The first signalling system on the Norwegian railway system was a mechanically operated semaphore system introduced at Drammen station in 1893. The first electrically operated light signal system was delivered by AEG in 1924. Today, only electrically operated light signals are used.
Железнодорожное радио
В период с 1993 по 1996 год NSB внедрила аналоговую железнодорожную радиосистему Scanet. Разработанная компанией Ascom Radiocom, она была установлена только на основных железнодорожных линиях. Система обеспечивала радиосвязь между диспетчером, машинистами и другими участниками железнодорожных операций. Scanet также была подключена к системе автоматического управления поездом. Однако, ряд линий не был оборудован этой системой, включая линии Арендаль, Флом, Меракер, Нордланд, Раума, Рёрос, Внутренняя Эстфольд, северную часть линии Гьёвик, а также некоторые туннели на линиях Берген и Сёрланд. Катастрофа в Осте в 2000 году подчеркнула необходимость обеспечения радиосвязью всех участков железной дороги. На этих линиях диспетчеры и машинисты были вынуждены использовать стандарт Nordic Mobile Telephone (NMT 450), который оператор Telenor отключил в 2002 году. Scanet была заменена на Global System for Mobile Communication – Railway (GSM-R) в период с 2004 по 2007 год, при этом системы первыми были установлены на линиях, где Scanet отсутствовала. Система, поставленная компанией Nokia Siemens Networks, была реализована вовремя и в рамках бюджета, что позволило Норвегии стать одной из первых стран в Европе, полностью внедривших эту систему. После полного внедрения GSM-R 1 ноября Scanet была постепенно выведена из эксплуатации. Новая система характеризуется как более простая в использовании и обеспечивающая лучшее качество звука по сравнению с Scanet. Реализация проекта стоила 1,8 миллиарда норвежских крон и охватывает всю сеть.
Between 1993 and 1996, NSB rolled out the analog train radio system Scanet. Developed by Ascom Radiocom, it was only installed on the primary railway lines. The system allows radio communication between a train dispatcher, and train drivers and other users involved in railway operations. Scanet was also connected to the automatic train control system. However, several lines lack the system, including the Arendal Line, the Flåm Line, the Meråker Line, the Nordland Line, the Rauma Line, the Røros Line, the Inner Østfold Line, the northern part of the Gjøvik Line, and several tunnels along the Bergen Line and the Sørland Line. The Åsta accident in 2000 spurred the need to give all parts of the railway coverage with train radio. On these lines, the dispatcher and drivers had to communicate using the Nordic Mobile Telephone (NMT 450) standard, a system which the operator Telenor discontinued in 2002. Scanet was replaced by Global System for Mobile Communication – Railway (GSM R) between 2004 2007, with the systems first being installed on the lines without Scanet. The system, delivered by Nokia Siemens Networks, was on time and on budget, and made Norway one of the first countries to fully implement the system throughout Europe. After GSM R was fully implemented on 1 November, Scanet was gradually closed. The new system has been characterized as simpler to use and giving better audio quality than Scanet. The implementation cost 1.8 billion Norwegian krone and covers the entire network.
Основное значение сигнальных цветов
Красный всегда означает "стоп". Фиолетовый указывает, что соответствующий сигнал переезда показывает "Остановитесь перед переездом". Желтый означает "внимание". Зеленый означает "разрешено движение". Белый означает "путь свободен".
Red always indicates "stop". Violet indicates that the associated level crossing signal is showing "Stop short of the level crossing". Yellow indicates "caution". Green indicates "permission to run". White indicates "clear line".
Основные сигналы
Значение сигнала, используемого в сигнале 20А – Стоп – мигающий. Поезд должен остановиться на расстоянии не менее 20 метров от сигнала. Если имеется красно-белый полосатый столб, поезд должен остановиться перед ним. Сигналы входа на станцию, блок-сигналы. Сигнал 20B – Стоп. Поезд должен остановиться перед сигналом. Сигналы выхода со станции, внутренние сигналы. Сигнал 21 – Продолжение движения (по переводному пути). Поезд может продолжать движение, как правило, по одному или нескольким переводным стрелочным переводам. Сигналы входа на станцию, сигналы выхода со станции, внутренние сигналы. Сигнал 22 – Продолжение движения. Поезд может продолжать движение, но не по переводным стрелочным переводам. Сигналы входа на станцию, сигналы выхода со станции, внутренние сигналы, блок-сигналы.
Signal Meaning Used in Signal 20A – Stop – flashes The train must stop at least 20 metres from the signal. If a red and white striped pole exists, the train must stop in front of it. Station entry signals, block signals. Signal 20B – Stop The train must stop short of the signal. Station exit signals, inner signals. Signal 21 – Proceed (to diverging route) The train can proceed, usually via one or more diverging switches. Station entry signals, station exit signals, inner signals. Signal 22 – Proceed The train can proceed, not via diverging switches. Station entry signals, station exit signals, inner signals, block signals.
Не удалось .
Если один из зеленых огней в сигнале 22 выходит из строя, отображение переключается на сигнал 21, указывающий на более низкую скорость – это предусмотрено принципом отказоустойчивости. В других соседних странах функции одиночного и двойного зеленых сигналов меняются местами.
If one of the green lights in signal 22 fails, the indication becomes the lower speed signal 21 – this is fail safe. Other nearby countries reverse the role of the single green aspect and double green aspect.
Сигналы на расстоянии
Сигнал 23 – Ожидание остановки – мигает. Сопутствующий основной сигнал показывает сигнал 20А или 20В. Сигнал 24 – Ожидание движения по отклоняющемуся маршруту – мигает. Сопутствующий основной сигнал показывает сигнал 21. Сигнал 25 – Ожидание движения – мигает. Сопутствующий основной сигнал показывает сигнал 22.
Image Signal Meaning Signal 23 – Expect stop – flashes The associated main signal shows signal 20A or 20B. Signal 24 – Expect to proceed (to diverging route) – flashes The associated main signal shows signal 21. Signal 25 – Expect to proceed – flashes The associated main signal shows signal 22.
Неправильная сторона
Если желтый свет в сигнале 24 выходит из строя, сигнал отображает указание более высокой скорости, что является ошибкой по ходу движения. Чтобы предотвратить это, трансформатор тока в цепи лампы контролирует ток, протекающий через желтую лампу. В случае выхода из строя желтой лампы, реле также отключает зеленый свет, и сигнал полностью гаснет, что интерпретируется как "ожидать остановку". Конденсатор в цепи реле обеспечивает задержку срабатывания реле на несколько секунд, чтобы избежать его срабатывания при каждом мигании. Следовательно, если желтая лампа внезапно перегорит, зеленый свет мигнет один или два раза, прежде чем будет отключен реле. Обратите внимание: анимированное изображение сигнала 24 ошибочно создает впечатление, что желтый свет загорается перед зеленым. Это неверно: желтый и зеленый свет всегда включаются и выключаются одновременно при каждом мигании/вспышке.
If the yellow light in signal 24 fails, the signal displays a higher speed indication, which would be a wrong side failure. To prevent this, a current transformer in the lamp circuit monitors the current through the yellow lamp. If the yellow lamp fails, a relay will also switch off the green light and the signal becomes totally dark, which is then treated as "expect stop." A capacitor in the relay circuit ensures that the relay operation is a couple of seconds delayed, to prevent the relay operating for every blink. Hence, if the yellow lamp does suddenly fail, the green light will blink alone 1 2 times before it is switched off by the relay. Note: The animated picture of signal 24 is wrongly giving the impression that the yellow light is shown before the green one. This is not correct: The yellow and green lights are always switched on and off simultaneously, for every blink/flash.
Системы оповещения
Норвегия использует систему предупреждения Ericsson ATP, которая также применяется на пригородной железнодорожной сети Перта.
Norway uses the Ericsson ATP warning system, also used on Perth's suburban railway network.