Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1872–1874 Арктическая экспедиция по поиску Северо-Восточного прохода
1872 74 Arctic expedition to find the North East Passage
Австро-Венгерская полярная экспедиция была арктической экспедицией, целью которой был поиск Северо-Восточного прохода, проходившая с 1872 по 1874 год под руководством Юлиуса Пайера и Карла Вейпрехта. Экспедиция открыла и частично исследовала Землю Франца-Иосифа.
The Austro Hungarian North Pole expedition was an Arctic expedition to find the North East Passage that ran from 1872 to 1874 under the leadership of Julius Payer and Karl Weyprecht. The expedition discovered and partially explored Franz Josef Land.
Предыстория
Австро-венгерская экспедиция на Северный полюс была в значительной степени инициативой географа Августа Петермана, который считал, что Северный Арктический океан судоходен. Петерманн ранее принимал участие в немецких экспедициях на Северный полюс 1868–1870 годов, которые не смогли обнаружить судоходные пути вдоль восточного побережья Гренландии. После этого Петерманн предложил исследовать район между Шпицбергеном и Новой Землей, полагая, что влияние Гольфстрима сделает его менее заблокированным льдом. В 1871 году была предпринята пробная экспедиция, которой руководили Вейпрехт и Пейер. Они зафрахтовали норвежскую шхуну «Исбьёрн» и наняли капитана Йохана Кьелдсена и норвежский экипаж в Тромсё. «Исбьёрн» отправился к восточному побережью Шпицбергена, надеясь достичь Земли Гиллиса, но столкнулся с сильным морским льдом и не смог продвинуться от побережья Нордаустланде. Чтобы хоть как-то оправдать разочаровывающую экспедицию, Вейпрехт и Пейер сначала провели разведку южных островов, а затем двинулись на восток. Там они обнаружили открытую воду и смогли продвинуться далеко в Баренцево море. Наблюдаемые благоприятные ледовые условия послужили основанием для отправки основной экспедиции в том же направлении в следующем году. Недовольный работой норвежцев во время разведывательного плавания на «Исбьёрне», Вейпрехт решил укомплектовать основную экспедицию австро-венгерским экипажем. Также было решено, что для экспедиции необходим пароход.
The Austro Hungarian North Pole expedition was largely an initiative of geographer August Petermann who was a proponent of a navigable northern Arctic Sea. Petermann had previously been involved in the German North Pole expeditions of 1868–1870 that had failed to find navigable paths on the east coast of Greenland. Petermann then advocated for probing the area between Svalbard and Novaya Zemlya which he assumed would be less obstructed by ice due to the influence of the Gulf Stream. In 1871, a trial expedition took place. Weyprecht and Payer were put in charge. They chartered the Norwegian schooner Isbjørn and hired captain Johan Kjeldsen and a Norwegian crew in Tromsø. Isbjørn sailed to the east coast of Svalbard, in hopes of reaching Gillis Land. They found heavy sea ice however and were not able to advance from the coast of Nordaustlandet. To salvage the otherwise disappointing expedition, Weyprecht and Payer first conducted some exploration of the islands to the south, before sailing eastwards. Here they did find open water and managed to push far into the Barents Sea. These observed favourable ice conditions justified sending the main expedition into the same direction the following year. After being dissatisfied with the Norwegians on the reconnaissance voyage with Isbjørn, Weyprecht decided to use an Austro Hungarian crew for the main expedition. It was also decided that a steam vessel would be essential.
План
Цель экспедиции состояла в исследовании Северного Ледовитого океана к северу от России и, в идеале, в открытии Северо-Восточного прохода. Планировалось пройти от Норвегии до северного побережья Новой Земли, а затем через Новосибирские острова до Америки, и всё это – за 2,5 года. Также выражалась надежда, что исследование этого района позволит обнаружить земли, которые можно было бы использовать в качестве базы для достижения Северного полюса по морю.
The expedition's purpose was to explore the Arctic Ocean to the North of Russia and ideally to find the Northeast Passage. The plan was to travel from Norway to the north coast of Novaya Zemlya and from there via the New Siberian Islands to America, all in 2.5 years. It was also hoped that the exploration of this area might discover land that could be used as a base for reaching the North Pole by sea.
Финансирование
Общие расходы в 222 600 флоринов были покрыты в основном частными пожертвованиями, многие из которых поступили от австро-венгерских дворян. Главным спонсором был граф Иоганн Непомук Вильчек, пожертвовавший 30 000 флоринов. Граф Франц Салм (1819–1887) пожертвовал 20 000 флоринов. Экспедиция получила 10 340 флоринов от правительственных министерств и 10 000 флоринов от короны, а также поддержку от Академии наук. Среди других важных покровителей были граф Одон Зичи (1811–1894), банкир Людвиг Ладенбург (1873–1877), эрцгерцог Райнер Австрийский и барон Максимилиан фон Стернек.
The total costs of 222,600 florins were covered mostly by private donations, many from Austro Hungarian nobles. The main sponsor was Count Johann Nepomuk Wilczek who donated ƒ30,000. Count Franz Salm (1819–1887) donated ƒ20,000. From government ministries and the Academy of Sciences the expedition received ƒ10,340 and ƒ10,000 from the crown. Further important patrons included Count Ödön Zichy (1811–1894), banker Ludwig Ladenburg (1873–1877), Archduke Rainer of Austria, and Baron Maximilian von Sterneck.
Корабль
Главным кораблем был "Тегеттофф", названный в честь австрийского адмирала Вильгельма фон Тегеттоффа, под командованием которого служил Вайпрехт. Он был построен для этой экспедиции компанией Teklenborg & Beurmann в Бремерхавене. Это был трехмачтовый баркенти́н водоизмещением 220 тонн, длиной 38,34 м, оснащенный паровым двигателем мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). Помимо этого, граф Вилчек лично снова арендовал парусник Isbjørn для создания аварийного запаса.
The main ship was the Tegetthoff, named for the Austrian Admiral Wilhelm von Tegetthoff, under whom Weyprecht had served. It was built for this expedition by Teklenborg & Beurmann in Bremerhaven. It was a three masted barkentine of 220 tons, 38.34 m long, with a 100 horsepower (75 kW) steam engine. Additionally, Count Wilczek personally chartered the sailing boat Isbjørn again, for laying an emergency depot.