Введение

Мосты в Виктории, Британская Колумбия, Канада

Четыре известных моста пересекали пролив между внутренней гаванью и верхней гаванью Виктории, Британская Колумбия, соединяя улицу Джонсон на восточном берегу с дорогой Эскимальт на западном берегу. Нынешний мост – самый большой в Канаде разводной мост с одним пролётом.

Первый мост, 18551862

В 1855 году был завершен строительство низкого вагонного моста, который препятствовал судоходству. В 1862 году мост был разобран и заменен паромной переправой.

Второй мост, 18881923

В 1888 году был построен разводной мост с ручным приводом и ограниченной грузоподъемностью, предназначенный только для железнодорожного и пешеходного транспорта.

Описание

Третий мост на улице Джонсона был построен как два смежных, независимых разводных моста с поворотным механизмом на пятке, трехполосная проезжая часть длиной в [укажите длину] и однопутная железнодорожная часть длиной в [укажите длину]. Подходы представляли собой стальные балки; восточные и западные противовесы были изготовлены из полых бетонных конструкций весом [укажите вес]. Рабочие стойки приводились в движение зубчатыми колесами, работающими от электродвигателей.

История

Мост на улице Джонсон был спроектирован под руководством г-на Ф. М. Престона, инженера города, в 1920 году. Компания Strauss Bascule Bridge, владевшая патентами на данную конструкцию, подготовила планы для разводных пролетов и механизмов управления. Металлоконструкция моста была изготовлена в Уолкервилле, Онтарио, из 100 тонн стали. Фундамент был построен инженерным отделом города Виктория и потребовал использования бетона. Мост был завершен стоимостью 918 000 долларов (на 27 процентов выше, чем расчетная стоимость в 720 000 долларов) и открыт в январе 1924 года. Изначально по центру проезжей части моста были проложены трамвайные пути, но они так и не были использованы и были демонтированы спустя несколько лет. В 1966 году деревянное полотно было заменено стальной решеткой, так как дождевая вода, впитываясь в полотно, нарушала баланс моста и создавала нагрузку на подъемное оборудование. В 1979 году была проведена масштабная реконструкция металлоконструкции, которая сильно подверглась коррозии. После ремонта мост покрасили в синий цвет. Краска была выбрана из-за того, что оксиды ее пигмента имеют тот же оттенок, что и сама краска, благодаря чему цвет практически не выцветает. Город Виктория использовал ту же синюю краску для уличных фонарей по всему городу. В 1995 году аномально высокие температуры вызвали расширение стального полотна до такой степени, что мост не мог нормально открываться и закрываться. Это потребовало демонтажа примерно половины полотна. В 2010 году ежедневный трафик составлял 30 000 поездок в пиковое время, из которых 4000 – пешеходы, 3000 – велосипедисты и 23 000 – транспортные средства. До 2011 года железнодорожный пролет для E&N использовался дважды в день поездом Via Rail Dayliner для рейсов на север острова в направлении Дункана, Нанаймо и Куртене.

Закрытие рельсового пролета

31 марта 2011 года железнодорожный пролет был закрыт для движения поездов после того, как плановая проверка выявила коррозионные повреждения ключевых конструктивных элементов. Предварительная оценка стоимости ремонта составила 120 000 долларов США. В феврале 2012 года железнодорожный пролет и прилегающие участки были демонтированы, чтобы освободить место для нового моста. Железнодорожные грузовые перевозки до улицы Стор-стрит к коммерческим предприятиям на восточной стороне Верхней гавани были прекращены за десятилетия до этого. С тех пор железнодорожная линия заканчивалась небольшой пассажирской станцией рядом с мостом. Пассажирское сообщение между Викторией и Кортенаем было приостановлено на неопределенный срок в марте 2011 года из-за ухудшения состояния путей.

Закрытие моста

31 марта 2018 года пролет дороги был закрыт для пешеходов, после того как два дня ранее был закрыт для автотранспорта. На церемонии закрытия и ввода в эксплуатацию присутствовали члены городского совета Виктории, мэры из разных муниципалитетов столичного регионального округа, руководители проекта и инженеры, ответственные за строительство нового моста, а также представители общественности. Весной 2018 года пролет дороги и прилегающие участки были демонтированы.

Четвертый мост, 2018 годнастоящее время

Строительство разводного моста рядом с третьим мостом началось в 2013 году и было открыто для публики 31 марта 2018 года. По состоянию на 31 декабря 2017 года фактические затраты составили 96,08 миллиона долларов при утвержденном бюджете в 105,06 миллиона долларов. Мост обеспечивает трехполосное движение, пешеходную дорожку с южной стороны и многоцелевую дорожку с северной стороны.