Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1974 авиационная авария в Найроби, Кения
1974 aviation accident in Nairobi, Kenya
Рейс 540 авиакомпании Lufthansa был регулярным коммерческим рейсом, следовавшим по маршруту Франкфурт — Найроби — Йоханнесбург. 20 ноября 1974 года Boeing 747-130, выполнявший рейс 540, перевозивший 157 человек (140 пассажиров и 17 членов экипажа), потерпел крушение и загорелся вскоре после взлета из международного аэропорта Джомо Кениатта в Найроби на последнем участке маршрута, что привело к гибели 55 пассажиров и 4 членов экипажа. Это была первая катастрофа с Boeing 747, повлекшая за собой человеческие жертвы.
Lufthansa Flight 540 was a scheduled commercial flight for Lufthansa, serving the Frankfurt–Nairobi–Johannesburg route. On 20 November 1974, the Boeing 747 130 that was operating as Flight 540 was carrying 157 people (140 passengers and 17 crew members) crashed and caught fire shortly after taking off from Jomo Kenyatta International Airport in Nairobi for the last leg of the flight, resulting in the deaths of 55 passengers and 4 crew members. This was the first fatal accident involving a Boeing 747.
Самолет
Самолет, участвовавший в инциденте, был Boeing 747-130, зарегистрированный как D-ABYB и названный Hessen. Это был второй Boeing 747, поставленный авиакомпании Lufthansa. Его первый полет состоялся 30 марта 1970 года, а 13 апреля того же года он был передан Lufthansa. Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7. На момент происшествия самолет имел 16 781 час налета.
The aircraft involved was a Boeing 747 130 registered as D ABYB and was named Hessen. It was the second 747 to be delivered to Lufthansa. It made its first flight on 30 March 1970 and was delivered to Lufthansa on 13 April the same year. The aircraft was powered by four Pratt and Whitney JT9D 7 turbofan engines. The aircraft had 16,781 flying hours at the time of the accident.
Экипаж
Экипаж состоял из 53-летнего капитана Кристиана Крака (у которого было более 10 000 часов налета, включая 1619 часов на Boeing 747), 35-летнего второго пилота Ханса Йоахима Шаке (3418 часов налета, с более чем 2000 часов на Boeing 747) и 51-летнего бортинженера Рудольфа "Руди" Хана (13 000 часов летного опыта).
The flight crew consisted of 53 year old Captain Christian Krack (who had more than 10,000 flight hours, with 1,619 hours on the Boeing 747), 35 year old First Officer Hans Joachim Schacke (3,418 flight hours, with more than 2,000 hours on the Boeing 747) and 51 year old Flight Engineer Rudolf "Rudi" Hahn (13,000 hours of flying experience).
Несчастный случай
Когда самолет начал взлет с взлетно-посадочной полосы 24 в международном аэропорту Джомо Кениатта в Найроби, пилоты почувствовали ощутимую вибрацию. Капитан продолжил набор высоты и убрал шасси. Однако, в процессе этого самолет начал снижаться, и загорелся индикатор сваливания. Самолет продолжал снижаться и примерно в 1128 метрах от конца взлетно-посадочной полосы самолет Boeing 747 упал в траву, затем столкнулся с приподнятой проезжей частью и разрушился. Левое крыло взорвалось, и огонь распространился на фюзеляж. Из 140 пассажиров погибло 55, и 4 из 17 членов экипажа. Неисправное состояние предкрылков должно было отображаться желтыми предупреждающими огнями: один для пилота и восемь для бортинженера. Однако оба члена экипажа в суде заявили, что эти огни были зелеными. Позже было предложено три возможных объяснения этой нестыковке: яркое утреннее солнце ослепляло экипаж кабины пилотов, затрудняя восприятие цвета; конструктивная ошибка могла привести к загоранию зеленых огней, несмотря на убранные предкрылки; и экипаж солгал. Ни одна из этих версий не была окончательно доказана. Летный экипаж обвинили в невыполнении надлежащей предполетной проверки, но в отчете об аварии также указывалось на отсутствие достаточных предупредительных систем, которые могли бы предупредить экипаж о проблеме. Два предыдущих случая этой ошибки уже регистрировались, но в тех случаях пилотам удалось вовремя восстановить управление самолетом. После этого третьего, трагического инцидента, Boeing добавил системы, предупреждающие пилотов, если клапан предкрылка не был открыт перед взлетом. Капитан Крака и бортинженер Хан вскоре после этого были уволены из Lufthansa, но их увольнения были отменены трудовым судом, поскольку не было представлено результатов расследования, исключающих возможность технической неисправности.
As the aircraft was making its takeoff from runway 24 at the Jomo Kenyatta International Airport in Nairobi, the pilots felt a buffeting vibration. The captain continued the climb and retracted the landing gear. However, as this was being done, the aircraft started to descend and the stall warning system light came on. The aircraft continued to descend and approximately 3700 feet (1128 m) from the end of the runway, the 747 airplane crashed in the grass. It then struck an elevated access road and broke up. The left wing exploded and fire spread to the fuselage. 55 of the 140 passengers and 4 of the 17 crew members died. The faulty state of the slats should by design have been indicated by yellow warning lights: one for the pilot, and eight for the flight engineer. However, both crew members stated in court that these lights had been green. Three possible explanations have since been offered for this inconsistency: that the morning sun was blinding the cockpit crew and thus hampered color perception, that a construction error could have caused green lights despite the retracted slats, and that the crew lied. None of these possibilities could be conclusively proven. The flight crew was blamed for not performing a satisfactory pre takeoff checklist, but the accident report also faulted the lack of adequate warning systems that could have alerted the crew to the problem. Two previous occurrences of this error had been reported, but in those cases the pilots had been able to recover the aircraft in time. After this third, deadly incident, Boeing added systems to warn pilots if the slat valve had not been opened prior to takeoff. Captain Krack and flight engineer Hahn were dismissed from Lufthansa shortly after, but their dismissals were overturned by a labor court, as no investigation report was available to rule out the possibility of a technical defect.