Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1974 жылы Найробиде, Кенияда болған авиациялық апат
1974 aviation accident in Nairobi, Kenya
Lufthansa Flight 540 – Lufthansa компаниясының Франкфурт–Найроби–Жоханнесбург бағыты бойынша жоспарланған коммерциялық рейсі болатын. 1974 жылдың 20 қарашасында Lufthansa Flight 540 рейсін орындаған Boeing 747-130 ұшағы 157 адамды (140 жолаушы және 17 экипаж мүшесі) тасымалдап, Найробидегі Джомо Кениата халықаралық әуежайынан ұшып шыққаннан кейін дереу құлап, өртке түсті. Осы апаттан 55 жолаушы мен 4 экипаж мүшесі қаза тапты. Бұл Boeing 747 ұшағының қатысқан алғашқы қайғылы оқиғасы болды.
Lufthansa Flight 540 was a scheduled commercial flight for Lufthansa, serving the Frankfurt–Nairobi–Johannesburg route. On 20 November 1974, the Boeing 747 130 that was operating as Flight 540 was carrying 157 people (140 passengers and 17 crew members) crashed and caught fire shortly after taking off from Jomo Kenyatta International Airport in Nairobi for the last leg of the flight, resulting in the deaths of 55 passengers and 4 crew members. This was the first fatal accident involving a Boeing 747.
Ұшақ
Бұл Boeing 747-130 ұшағы D-ABYB тіркеу нөмірімен тіркелген және "Hessen" деп аталған. Бұл Lufthansa компаниясына жеткізілген екінші 747 ұшағы болды. Ол 1970 жылдың 30 наурызында алғашқы рейсін жасады және сол жылдың 13 сәуірінде Lufthansa компаниясына тапсырылды. Ұшақ төрт Pratt & Whitney JT9D-7 турбовентиляторлы қозғалтқышпен жабдықталған. Апатқа ушыраған кезде ұшақтың жалпы ұшу уақыты 16 781 сағатты құрады.
The aircraft involved was a Boeing 747 130 registered as D ABYB and was named Hessen. It was the second 747 to be delivered to Lufthansa. It made its first flight on 30 March 1970 and was delivered to Lufthansa on 13 April the same year. The aircraft was powered by four Pratt and Whitney JT9D 7 turbofan engines. The aircraft had 16,781 flying hours at the time of the accident.
Экипаж
Ұшу экипажы 53 жастағы капитан Кристиан Крактан (10 000-нан астам ұшу сағаты, оның ішінде Боинг 747 ұшағында 1619 сағаттан астам), 35 жастағы бірінші офицер Ханс Йоахим Шаккеден (3418 ұшу сағаты, Боинг 747 ұшағында 2000 сағаттан астам) және 51 жастағы ұшу инженері Рудольф "Руди" Ханнан (13 000 ұшу тәжірибесі) тұрды.
The flight crew consisted of 53 year old Captain Christian Krack (who had more than 10,000 flight hours, with 1,619 hours on the Boeing 747), 35 year old First Officer Hans Joachim Schacke (3,418 flight hours, with more than 2,000 hours on the Boeing 747) and 51 year old Flight Engineer Rudolf "Rudi" Hahn (13,000 hours of flying experience).
Апат
Ұшақ Найробидегі Джомо Кениатта халықаралық әуежайының 24-ші ұшу жолағынан ұшып бара жатқанда, ұшқыштар дірілдеу сезінді. Капитан көтерілуді жалғастырып, қону шассиін жиыстырды. Бірақ, осы амал орындалып жатқанда, ұшақ төмендеуге түсті және тоқтау туралы ескерту жүйесінің шамдары жанды. Ұшақ төмендеуді жалғастырды және ұшу жолағының соңынан шамамен 1128 метр (3700 фут) қашықтықта 747 ұшағы шөпке құлады. Содан кейін ол биік жолға соғылып, қирады. Сол қанаты жарылып, өрт фюзеляжға тарады. 140 жолаушының 55-і және 17 экипаж мүшесінің 4-і қаза тапты. Жапырақшалардың (slats) ақаулы күйі конструкциялық талап бойынша сары ескерту шамдарымен көрсетілуі керек еді: біреуі ұшқышқа, ал сегізі – ұшу инженеріне. Алайда, екі экипаж мүшесі де сотта бұл шамдардың жасыл болғанын мәлімдеді. Осы қайшылыққа үш мүмкін түсіндірме ұсынылды: таңғы күннің шағылысы ұшқыштар кабинасын қорлап, түс сезу қабілетін нашарлатқан, конструкциялық қателер жапырақшалар жиналған күйінде де жасыл шамдарды жанған, немесе экипаж жалған куәлік берген. Бұл мүмкіндіктердің ешқайсысы нақты дәлелденбеді. Ұшу экипажы ұшу алдындағы тексеру тізімін тиісті деңгейде орындамағаны үшін кінәланды, бірақ апат туралы баяндамада да проблеманы уақытылы анықтап, экипажға ескерту бере алатын жеткілікті ескерту жүйелерінің болмауы сынға алынды. Бұрын осындай қателер екі рет тіркелген, бірақ сол жағдайларда ұшқыштар ұшақты уақытында құтқара алған. Осы үшінші, қазалы оқиғадан кейін Боинг ұшақтарға жапырақша клапаны ұшу алдында ашылмаған жағдайда ұшқыштарды ескертетін жүйелерді қосты. Капитан Крак пен ұшу инженері Хан оқиғадан кейін Lufthansa жұмысынан босатылды, бірақ еңбек соты олардың босатылуын жоққа шығарды, себебі техникалық ақаудың болуын жоққа шығаратын тергеу есебі болған жоқ.
As the aircraft was making its takeoff from runway 24 at the Jomo Kenyatta International Airport in Nairobi, the pilots felt a buffeting vibration. The captain continued the climb and retracted the landing gear. However, as this was being done, the aircraft started to descend and the stall warning system light came on. The aircraft continued to descend and approximately 3700 feet (1128 m) from the end of the runway, the 747 airplane crashed in the grass. It then struck an elevated access road and broke up. The left wing exploded and fire spread to the fuselage. 55 of the 140 passengers and 4 of the 17 crew members died. The faulty state of the slats should by design have been indicated by yellow warning lights: one for the pilot, and eight for the flight engineer. However, both crew members stated in court that these lights had been green. Three possible explanations have since been offered for this inconsistency: that the morning sun was blinding the cockpit crew and thus hampered color perception, that a construction error could have caused green lights despite the retracted slats, and that the crew lied. None of these possibilities could be conclusively proven. The flight crew was blamed for not performing a satisfactory pre takeoff checklist, but the accident report also faulted the lack of adequate warning systems that could have alerted the crew to the problem. Two previous occurrences of this error had been reported, but in those cases the pilots had been able to recover the aircraft in time. After this third, deadly incident, Boeing added systems to warn pilots if the slat valve had not been opened prior to takeoff. Captain Krack and flight engineer Hahn were dismissed from Lufthansa shortly after, but their dismissals were overturned by a labor court, as no investigation report was available to rule out the possibility of a technical defect.