Ту-98: Прототип советского сверхзвукового бомбардировщика

Введение

Туполев Ту-98 (кодовое название НАТО Backfin) — прототип реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом, разработанный КБ Туполева для Советского Союза.

Разработка

Ту-98 появился в результате программы разработки быстрого сверхзвукового бомбардировщика, призванного заменить Ту-16. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Lyulka AL 7 с боковыми воздухозаборниками, расположенными высоко на фюзеляже (над корневой частью крыла). Ту-98 был построен в 1955 году и совершил первый полет в 1956 году. В июне 1956 года он был продемонстрирован американской делегации на аэродроме Тушино под Москвой, однако впоследствии на вооружение не поступил, и был построен только один прототип. Базовая конструкция Ту-98 оказала значительное влияние на последующий прототип перехватчика Ту-28, официально известного как Ту-128 (кодовое название НАТО – "Fiddler"). Ту-98 представлял собой сверхзвуковой бомбардировщик, разработанный ОКБ-156 как замена Ту-16. Работа над прототипом началась на основании Постановления Совета Министров СССР от 12 апреля 1954 года. Главным конструктором самолета был Д. С. Марков. Самолет был построен в 1955 году и впервые поднялся в воздух в 1956 году. Летные испытания продолжались до 1959 года. Ту-98 не прошел ни одного из государственных испытаний и не был запущен в серийное производство из-за многочисленных нерешенных производственных и технологических проблем. В дальнейшем самолет использовался в качестве летающей сверхзвуковой исследовательской лаборатории при разработке перехватчика Ту-128. Последний полет был выполнен 21 ноября 1960 года, когда произошел обвал шасси. Прототип был впоследствии списан. На базе "98" была разработана облегченная версия сверхзвукового бомбардировщика под названием "98А" (Ту-24). Ту-98 был показан американской делегации во главе с генералом Твайнингом на военном аэродроме Кубинка под Москвой в июне 1956 года и представлен советским первым секретарем Никитой Хрущевым как новейшая разработка советской бомбардировочной авиации. Военные США были впечатлены, и, поскольку подробностей о самолете не было предоставлено, поручили проект конструкторскому бюро Яковлева. Также высказывались предположения о возможном серийном производстве, оцениваемом в 15 единиц в год к 1958 году, что послужило причиной присвоения НАТО кодового названия Backfin и (фиктивного) обозначения Yak 42. Ввод Ту-98 в эксплуатацию никогда не планировался. Единственный прототип использовался исключительно в целях испытаний и на воздушном параде в Тушино. Конструкция Ту-98 оказала существенное влияние на прототип перехватчика Ту-28 Туполева, официально известного как Ту-128. Помимо аэродинамических испытаний для Ту-128, Ту-98 использовался для испытаний будущего радара Ту-128 РП-7 "Смерш", при которых остекленный нос самолета заменялся этим устройством, а также системы управления огнем "Комплекс-80". Ракеты Р-4 класса "воздух-воздух", предназначенные для вооружения этого типа, также испытывались на Ту-98. Официальное обозначение самолета в этот период – Ту-98ЛЛ ("летающая лаборатория"). После завершения этих испытаний Ту-98 некоторое время находился на стоянке в Жуковском, после чего был утилизирован. Ту-98 также предоставил ценную информацию для разработки Ту-22.

The Tu 98 emerged from a program for a fast supersonic bomber to replace the Tupolev Tu 16. It was powered by two Lyulka AL 7 turbojet engines with side mounted intakes high on the fuselage (above the wingroot). The Tu 98 was built in 1955 and first flown in 1956. It was shown to an American delegation at the Tushino airfield outside Moscow in June 1956, but it subsequently did not enter service, and only the single prototype was completed. The basic design of the Tu 98 had a great influence on the subsequent prototype of the Tupolev Tu 28 interceptor, officially known as the Tu 128 (NATO codename 'Fiddler'). The Tu 98 was a supersonic bomber developed by OKB 156, designed as a replacement for the Tu 16. Work on the prototype began on the basis of the Resolution of the USSR Council of Ministers on April 12, 1954. The aircraft's chief designer was D. S. Markov. The aircraft was built in 1955 and took to the air for the first time in 1956. Test flights continued until 1959. The Tu 98 did not pass any of the state tests nor did it enter into production due to numerous, unresolved manufacturing and technological difficulties. The aircraft was later used as a flying, supersonic research laboratory during the development of the Tu 128 interceptor. The last flight was made on November 21, 1960, when the undercarriage collapsed. The prototype was subsequently written off. The "98" was further developed into a lightweight version of the supersonic bomber called the "98A" (Tu 24). The Tu 98 was shown to a US delegation under General Twining at the Kubinka military airfield near Moscow in June 1956 and presented by Soviet first secretary Nikita Khrushchev as the latest Soviet bomber development. The US military was impressed and, as no details were given about the aircraft, assigned the design to the Yakovlev design office. There were also speculations about an alleged series production, which was estimated at 15 pieces per year in 1958, which is why NATO gave the code name Backfin and the (fictitious) designation Yak 42. A commissioning was never planned for the Tu 98. The only prototype was flown only for test purposes and at the air parade in Tushino. The design of the Tu 98 had a major impact on the prototype of the Tupolev Tu 28 interceptor, officially known as the Tu 128. In addition to aerodynamic tests for the Tu 128, the Tu 98 was used for tests with the future Tu 128 RP 7 "Smersch" radar, where the glazed bow was replaced by the device, and the "Kompleks 80" fire control system. The R 4 air to air missiles intended as armament for this type were also tested with the Tu 98. The official name of the machine for it was Tu 98LL for "letajuschtschaja laboratorija", flying laboratory. After these tests were completed, the Tu 98 was parked in Zhukovsky for a while before it was scrapped. The Tu 98 also provided information for the construction of the Tu 22.

Дизайн

Самолет построен по схеме среднеплана со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке составляет 55 градусов). В хвостовой части были установлены два двигателя АЛ-7Ф, самолет отличался длинными воздуховодами и воздухозаборниками, смещенными вверх. Основная стойка шасси располагалась в фюзеляже, что обеспечивало "чистоту" крыла, но приводило к значительному снижению устойчивости на земле. Экипаж состоял из пилота, командира корабля, оператора-навигатора и штурмана-навигатора. Все места членов экипажа были оборудованы катапультируемыми креслами. Передняя часть самолета представляла собой единую герметизированную кабину. За герметизированной кабиной располагалось техническое отделение с фотооборудованием (АФА 33/75). Топливная система состояла из четырех основных и одного центрального топливного бака в фюзеляже. Крыло двухлонжеронной, кессонной конструкции. Система управления выполнялась по традиционной схеме с неподвижным стабилизатором, однако впервые во всех каналах управления Андрей Николаевич согласился использовать необратимые гидравлические усилители (его известная фраза: "лучший усилитель – тот, который стоит на земле"). Носовая стойка шасси имела двухколесную ось, основные – по две пары колес. Впервые на отечественном бомбардировщике была применена дистанционно управляемая кормовая пушечная установка двойного назначения АМ-23 ДК-18. Наведение пушек осуществлялось радиолокационным прицелом АРС-1 "Аргон", антенный блок которого размещался в верхней части киля. Дополнительная пушка АМ-23 была установлена в передней правой части фюзеляжа и могла управляться пилотом. Ракетно-бомбовое вооружение самолета обеспечивалось подвеской ФАБ-100, ФАБ-250 или ФАБ-500 в различных комбинациях, а также до 300 неуправляемых авиационных ракет АРС-85, или 61 ТРС-132, или 18 ТРС-212. Для морской авиации предполагалось оснащать самолеты минами АМД-500 и АМД-100, торпедами РАТ-52, MAN, MAV и ТАН-53. В качестве прицельного оборудования на самолете устанавливались радиолокационная станция "Инициатива" и коллиматорные прицелы ОПБ-16.