История и реформы чешских железных дорог

Введение

Чешский оператор пассажирского железнодорожного транспорта

История

В 1827–1836 годах была построена железная дорога Ческе-Будейовице – Линц, ставшая второй конной железной дорогой в континентальной Европе. Первая паровозная железная дорога в регионе была открыта в 1839 году, соединив Вену и Брецлав. Первый электрифицированный железнодорожный путь в этом районе был построен в 1903 году. Чехословацкие государственные железные дороги (ČSD), предшественник České dráhy, были созданы в 1918 году. В 1991 году на железных дорогах ČSD впервые курсировали поезда EuroCity (EC). České dráhy были основаны в 1993 году после распада Чехословакии. В том же году компания начала программу модернизации общеевропейских железнодорожных коридоров. В следующем году компания запустила грузовые перевозки ("RoLa") по железным дорогам ČD от Ловосиц до Дрездена, которые были прекращены в 2004 году. В 1990-е годы наблюдалось заметное снижение железнодорожного трафика по всей Чешской Республике, что совпало с резким ростом автомобильного транспорта. Руководство стремилось сократить убытки организации и сделать ее коммерчески конкурентоспособной, поэтому в это время было проведено множество реформ, включавших централизацию некоторых функций (таких как закупки и внутреннее снабжение), а другие были переданы на аутсорсинг третьим сторонам для повышения эффективности. Одновременно с внедрением новых технологий наблюдалась тенденция к сокращению штата сотрудников. В 2005 году на регулярные линии были поставлены наклонные поезда Pendolino. В последующие годы обязательства компании росли экспоненциально. Задолженность увеличилась с 19 миллиардов чешских крон (CZK) на конец 2006 года до 53 миллиардов CZK на конец 2015 года. На втором этапе реструктуризации, 1 декабря 2007 года, České dráhy выделили свои грузовые операции в новообразованную ČD Cargo, которая осталась полностью дочерней компанией České dráhy. До 1 июля 2008 года České dráhy являлись крупнейшим работодателем в Чешской Республике. До конца 2000-х годов организация традиционно несла убытки, что требовало предоставления субсидий от чешского правительства. Однако в 2007 году České dráhy зафиксировали прибыль в размере 53 миллионов CZK (2,1 миллиона евро), что стало первым случаем получения прибыли в истории компании. В 2008 году был создан альянс ČD Sky между České dráhy и авиакомпанией SkyEurope. SkyEurope, обремененная долгами, прекратила свою деятельность в августе 2009 года. Мероприятия, направленные на повышение операционной эффективности, охватывали различные аспекты организации. В январе 2008 года чешское правительство одобрило планы по передаче пассажирских перевозок в независимую дочернюю компанию. В то время как České dráhy отвечает за эксплуатацию поездов, управление и обслуживание железнодорожной инфраструктуры (путей, сигналов и станций) осуществляет Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). В декабре 2010 года чешское правительство предложило объединить SŽDC и ČD в единую холдинговую компанию. Примерно в то же время правительство изменило размер субсидий, предоставляемых как ČD, так и SŽDC. В течение 2010-х годов оператор открытого доступа RegioJet напрямую конкурировал с České dráhy за пассажиропоток между Прагой и Остравой. 29 сентября 2011 года České dráhy установили тарифы, аналогичные тарифам RegioJet на том же маршруте, что RegioJet расценил как недобросовестную конкуренцию и злоупотребление доминирующим положением České dráhy. Два года спустя RegioJet подала в суд на тарифную политику České dráhy, утверждая, что она негативно повлияла на ее бизнес-результаты. В июне 2022 года Европейская комиссия заявила, что в период с 2012 по 2016 год České dráhy и австрийский железнодорожный оператор ÖBB вступили в сговор, чтобы помешать RegioJet получить автобусы дальнего следования от последнего. В 2014 году первый "ČD Railjet" с пассажирами прошел по территории Чешской Республики. Неоднократно закупался современный подвижной состав от международных производителей. Наиболее известным является ČD Class 680 Pendolino, высокоскоростной наклонный поезд, который первоначально предназначался для международных перевозок между Берлином, Прагой и Веной. В начале 2020-х годов сообщалось о поиске преемника Pendolino; компания также заявила о своих амбициях по строительству выделенной высокоскоростной сети, подобной TGV. В течение 2010-х годов как České dráhy, так и дочерняя компания ČD Cargo использовали электровозы Siemens Vectron; часто они арендовались у других компаний. В декабре 2021 года Škoda Transportation получила контракт на 5 миллиардов CZK (225,4 миллиона долларов США) на поставку еще 31 трехвагонного электропоезда RegioPanter, что увеличило общий парк таких поездов, эксплуатируемых České dráhy, до 110 единиц. Компания также изучала возможность использования транспортных средств с альтернативными видами топлива. В 2019 году наблюдательный совет České dráhy уволил председателя Мирослава Купеца, занимавшего этот пост с сентября 2018 года, в связи с расследованием возможного незаконного поведения. В ноябре 2022 года было объявлено, что планы Чехии по субсидированию электрифицированных железнодорожных перевозок были одобрены Европейской комиссией, что принесет пользу таким компаниям, как České dráhy. В том же месяце были обнародованы планы по модернизации более чем 2000 вагонов и других железнодорожных транспортных средств в течение следующих четырех лет с ежегодными затратами около 3,5 миллиарда крон (142,2 миллиона долларов США).

In 1827–1836, the České Budějovice–Linz railway was built, which was the second horse drawn railway in continental Europe was established. The first steam hauled railway in the area was established in 1839, from Vienna to Břeclav. The first standard gauge electrified railway track in the area was built in 1903. Czechoslovak State Railways (, abbreviated as ČSD), the predecessor of České dráhy, was established in 1918. In 1991, the first EuroCity (EC) trains ran on ČSD railways. České dráhy was founded in 1993, following the breakup of Czechoslovakia. The company began a program of renovating Pan European railway corridors the same year. The following year, the company launched truck transportation ("RoLa") on ČD railways from Lovosice to Dresden, which it stopped in 2004. During the 1990s, there was a noticeable drop in railway traffic throughout the Czech Republic, a phenomenon that coincided with a massive expansion in road transport. Officials were keen to reduce the organisation's losses and to make it a commercially competitive venture, thus numerous reforms were implemented around this time, which included the centralisation of some activities (such as purchasing and internal stocking) while other activities were outsourced to third parties to increase efficiency. There was a general trend towards reducing employee headcount while various new technologies were brought in. In 2005, Pendolino tilting trains entered the operator's regular service. In subsequent years, the company's liabilities grew exponentially. Liabilities increased from 19 billion Czech koruna (CZK) at the end of 2006 to CZK 53 billion at the end of 2015. For the second phase of this restructuring, on 1 December 2007, České dráhy spun off its freight operations into the newly established ČD Cargo, which remained a wholly owned subsidiary of České dráhy. Prior to 1 July 2008, České dráhy was the biggest employer in the Czech Republic. Prior to the late 2000s, the organisation had historically incurred losses as a matter of routine, thus necessitating the provision of subsidies from the Czech government. However, during 2007, České dráhy recorded a profit of 53 million CZK (2.1 million Euros), which was the first time the company had recorded a profit in its history. In 2008, ČD Sky, an alliance between České dráhy and the airline SkyEurope, was created. SkyEurope, which was heavily indebted, ceased operations in August 2009. Measures aimed at increasing operating efficiency have spanned various aspects of the organisation. During January 2008, plans to transfer passenger transport operations to an independent subsidiary were met with approval from the Czech government. While České dráhy is responsible for operating train services, the management and operation of the railway infrastructure (such as the tracks, signals, and stations) is managed by Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). During December 2010, the Czech government proposed bringing SŽDC and ČD together in a single holding company. Around this time, the government also changed the subsidy available to both ČD and SŽDC. During the 2010s, the open access operator RegioJet has competed directly with České dráhy for passenger patronage between Prague and Ostrava. On 29 September 2011, the latter adopted similar pricing to those charged by RegioJet on the same route, which RegioJet declared to be unfair competition and a misuse of České dráhy's dominant position. Two years later, RegioJet took legal action over České dráhy's pricing policy, alleging its negative impact on its business results. During June 2022, the European Commission claimed that, between 2012 and 2016, České dráhy and the Austrian train operator ÖBB had colluded to prevent RegioJet from obtaining long distance coaches from the latter. In 2014, the first "ČD Railjet" with passengers ran in the Czech Republic. Modern rolling stock from international manufacturers has been purchases on multiple occasions. Perhaps the most prominent is the ČD Class 680 Pendolino, a high speed tilting train, which was originally intended for operating international services between Berlin, Prague, and Vienna. A successor to the Pendolino was reportedly being sought during the early 2020s; the company has also declared its ambitions to build a dedicated high speed network akin to the TGV. During the 2010s, both České dráhy and freight subsidiary ČD Cargo were operating Siemens Vectron electric locomotives; these have often been leased from other companies. In December 2021, a CZK 5 billion (225.4 million United States dollars) contract for a further 31 three car RegioPanter electric multiple units (EMUs) was issued to Škoda Transportation, making for a total fleet size of 110 such trains operated by České dráhy. The company has also explored the use of alternative fuel vehicles. In 2019, the supervisory board of České dráhy dismissed its Chairman Miroslav Kupec [cs], who has been in office since September 2018, as Kupec faced an investigation over possible illegal conduct. In November 2022, it was announced that Czech plans to subsidise electrified rail operations had been approved by the European Commission, benefitting companies such as České dráhy. That same month, plans were revealed to modernise in excess of 2,000 coaches and other rail vehicles over the next four years at an annual cost of roughly Koruna 3.5bn (142.2 million United States dollars).

Статистика

В 2015 году České dráhy зафиксировала консолидированный доход в размере 33 млрд. чешских крон. В эту сумму вошли доходы от пассажирских перевозок, составившие 21 млрд. чешских крон (64% – трансфертные платежи от правительства, 24% – внутригосударственные перевозки, 12% – международные перевозки), а также доходы от грузовых перевозок, осуществляемых дочерней компанией ČD Cargo, в размере 11 млрд. чешских крон. Все эти средства с тех пор были перечислены оператору инфраструктуры Správa železnic. Перевезено 168,8 млн пассажиров.