Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая летная эскадрилья Королевских ВВС
Defunct flying squadron of the Royal Air Force
15-я эскадрилья, иногда записываемая как No. XV эскадрилья, была эскадрильей Королевских ВВС. В последнее время она эксплуатировала самолеты Panavia Tornado GR4 с базы RAF Lossiemouth в качестве No. XV (резервная) эскадрилья. Эскадрилья являлась Оперативным учебным центром Королевских ВВС для Tornado GR4, где обучали пилотов и офицеров систем вооружения (WSO) управлению самолетом и тактике, позволяющей наилучшим образом использовать его характеристики и вооружение.
Number 15 Squadron, sometimes written as No. XV Squadron, was a squadron of the Royal Air Force. It most recently operated the Panavia Tornado GR4 from RAF Lossiemouth as No. XV (Reserve) Squadron. It was the RAF's Operational Conversion Unit for the Tornado GR4 which taught pilots and Weapon Systems Officers (WSO) how to fly the aircraft and what tactics to use to best exploit the performance of their aircraft and its weapons.
Первая мировая война
15-я эскадрилья была впервые сформирована на аэродроме Фарнборо 1 марта 1915 года как учебная часть Королевского лётного корпуса под командованием майора Филиппа Жубера де ла Ферте. Она была оснащена в основном самолётами Royal Aircraft Factory B.E.2c, дополненными несколькими Bristol Scout, и перебазировалась во Францию 22 декабря 1915 года, выполняя задачи воздушной разведки в поддержку армии. Летом 1916 года эскадрилья действовала в поддержку IV корпуса во время битвы на Сомме, понеся значительные потери от огня с земли и немецких истребителей. В январе 1917 года Дуглас Хейг высоко оценил её работу в поддержку Пятой армии на участке Анкр. Весной 1917 года эскадрилья вновь активно участвовала в поддержке наступления в районе Арраса. В июне 1917 года она была переоснащена самолётами Royal Aircraft Factory R.E.8, сохранив прозвище "Гарри Тейт" (сленговое название самолёта) до конца Первой мировой войны. С 7 июля по 18 августа 2017 года эскадрилья базировалась в Ла-Горге на севере Франции. К крупной танковой атаке в битве при Камбре (ноябрь-декабрь 1917 года) 15-я эскадрилья была специально привлечена для проверки маскировки войск, артиллерии и складов, подготовленных к наступлению. В феврале 1919 года эскадрилья вернулась в Соединённое Королевство и была расформирована в Фолмире 31 декабря того же года. В 1934 году 15-я эскадрилья была вновь сформирована на авиабазе RAF Abingdon как эскадрилья лёгких бомбардировщиков, оснащённая самолётами Hawker Hart. В качестве временной замены Hawker Hart эскадрилья получила Hawker Hind, а в 1938 году была переоснащена монопланами Fairey Battle.
No. 15 Squadron was first formed at Farnborough Airfield on 1 March 1915 as a Royal Flying Corps training unit, commanded by Major Philip Joubert de la Ferté. It was mainly equipped with Royal Aircraft Factory B. E.2cs, supplemented with a few Bristol Scouts, and moved to France on 22 December 1915, undertaking a reconnaissance role in support of the Army. It operated in support of IV Corps during the Battle of the Somme in summer 1916, suffering heavy losses from both ground fire and German fighter aircraft. It was praised by Douglas Haig for its work in support of the Fifth Army in the Ancre salient in January 1917. It was again heavily committed to action in support of the offensive at Arras in spring 1917. It re equipped with the Royal Aircraft Factory R. E.8 in June 1917, retaining the "Harry Tate" (a rhyming slang term for the aircraft) until the end of the First World War. The squadron was based at La Gorgue in northern France from 7 July until 18 August 2017. For the great tank attack at the Battle of Cambrai (November–December 2017), No.15 Squadron was specially tasked with checking the camouflaging of the troops, guns and dumps assembled before the attack. The squadron moved back to the United Kingdom in February 1919, and was disbanded at Fowlmere on 31 December that year. No. 15 was again reformed in 1934 at RAF Abingdon as a light bomber squadron equipped with the Hawker Hart. It received Hawker Hinds as a temporary replacement for the Harts before re equipping with Fairey Battle monoplanes in 1938.
Вторая мировая война
Все еще оснащенная легкими бомбардировщиками Fairey Battle, эскадрилья в сентябре 1939 года перелетела во Францию в составе 71-го крыла, передового авиационного ударного соединения. Вылет из RAF Abingdon состоялся примерно 2 сентября. После возвращения в Великобританию, в следующем году эскадрилья была переоснащена сначала самолетами Bristol Blenheim, а затем Vickers Wellington, прежде чем стать одной из первых эскадрилий бомбардировщиков Short Stirling. Один знаменитый Stirling был подарен леди МакРоберт в память о ее трех сыновьях, погибших на службе в Королевских ВВС, и получил название "MacRobert's Reply". В 1943 году эскадрилья перешла на самолеты Avro Lancaster и базировалась на аэродроме RAF Mildenhall. В середине 1945 года эскадрилья участвовала в операции "Manna", доставляя продовольствие гражданскому населению Нидерландов, а затем выполняла репатриационные рейсы для возвращающихся союзных военнопленных.
Still equipped with Fairey Battle light bombers, the squadron flew to France in September 1939 as part of No. 71 Wing, Advanced Air Striking Force. It departed from RAF Abingdon circa 2 September. After returning to the UK, the following year it re equipped first with Bristol Blenheims and again with Vickers Wellingtons before becoming one of the first Short Stirling bomber squadrons. One famous Stirling was donated by Lady MacRobert in memory of her three sons killed in RAF service and named MacRobert's Reply. In 1943, the squadron converted to Avro Lancasters and was based at RAF Mildenhall. In mid 1945 the squadron was involved in Operation mana dropping food to Dutch civilians and later in repatriation flights for returning allied POWs.
Служба в холодной войне
В 1947 году самолеты "Ланкастер" были заменены на "Авро Линкольн", а в 1951 году эскадрилья получила задачу нанесения ядерного удара с использованием самолетов "Боинг Вашингтон". XV эскадрилья переоснастилась английским электрическим бомбардировщиком Canberra B.2 в июне 1953 года, находясь на базе RAF Coningsby в Линкольншире, затем передислоцировалась на базу RAF Cottesmore в Ратленде, а после – на базу RAF Honington в Саффолке. "Канберра" применялась в боевых действиях во время Суэцкого кризиса и сбросила наибольшее количество бомб за восемнадцать дней конфликта. Эскадрилья была расформирована 15 апреля 1957 года.
In 1947, the Lancasters were replaced with Avro Lincolns, before the squadron adopted the nuclear strike role with Boeing Washingtons in 1951. No. XV Squadron re equipped with the English Electric Canberra B.2 bomber in June 1953, whilst at RAF Coningsby, Lincolnshire, later moving to RAF Cottesmore, Rutland and then to RAF Honington, Suffolk. The Canberra was used in combat in the Suez Crisis and dropped the most bombs in the eighteen days of conflict. The Squadron disbanded on 15 April 1957.
Служба в качестве ядерной силы
В 1970 году эскадрилья была окончательно сформирована вновь с использованием самолетов Blackburn Buccaneer S.2B на авиабазе RAF Honington, вскоре после чего она передислоцировалась на авиабазу RAF Laarbruch в Германии. С 1971 года их задачей на авиабазе RAF Laarbruch, поставленной SACEUR, была поддержка сухопутных войск в европейском сражении, сначала в рамках обычного применения, а затем – в роли тактической доставки ядерного оружия, при необходимости. Планирующие органы RAF предполагали, что эскадрилья потеряет треть своего парка из двенадцати самолетов Buccaneer S.2B, сохранив достаточное количество уцелевших, включая резервные машины из обычной фазы, для доставки положенных эскадрилье восемнадцати ядерных бомб WE.177. В 1983 году эскадрилья обменяла свои двенадцать Buccaneer S.2 на такое же количество Tornado GR.1 для выполнения аналогичной задачи с начала 1984 года. В связи с обязательствами Великобритании перед SACEUR, это включало использование процедуры "Designate", в рамках которой формировалась и отрабатывалась эскадрилья Tornado на авиабазе Honington, а после достижения полной боевой готовности передислоцировалась в Laarbruch, приняв наименование и идентификацию 15-й эскадрильи от подразделения Buccaneer. Это сделало эскадрилью первым подразделением Tornado в Германии – силой, которая впоследствии выросла до восьми эскадрилий – и позволило ей оставаться в роли доставки ядерного оружия для SACEUR с увеличенным арсеналом в 18 боеприпасов благодаря возможности Tornado нести две бомбы. Роль эскадрильи по доставке ядерного оружия, поставленная SACEUR, продолжалась в таком объеме до 1991 года, когда эскадрилья была расформирована.
In 1970, the Squadron was finally reformed with the Blackburn Buccaneer S.2B at RAF Honington, shortly afterwards moving to RAF Laarbruch in Germany. From 1971 their task at RAF Laarbruch, assigned to SACEUR, was the support of the army in a European land battle, first in a conventional role, and later in a tactical nuclear delivery role, if required. RAF planning staff expected the squadron's twelve Buccaneer S2B aircraft to suffer attrition of one third their strength, leaving sufficient survivors, with those held back in reserve from the conventional phase, to deliver the squadron's allocation of eighteen WE.177 nuclear bombs. In 1983, the squadron exchanged their twelve Buccaneer S2s for the same number of Tornado GR.1s, for use in a similar role from early 1984. Because of the UK's commitment to SACEUR, this involved the use of the "Designate" process whereby a Tornado squadron was formed and worked up at Honington and once operational moved to Laarbruch and assumed the No.15 Squadron identity from the Buccaneer unit. This made the squadron the first Tornado unit in Germany a force that would grow to eight squadrons and remained in the nuclear delivery role for SACEUR with an increased allocation of 18 weapons owing to the Tornado's ability to carry two bombs. The squadron's nuclear delivery role assigned to SACEUR continued at this strength until 1991, when it disbanded.
Пустынная буря вперед
Развернутая в Бахрейне в преддверии операции «Буря в пустыне», эскадрилья получила задачу вывести из строя базы ВВС Ирака, поражая взлетно-посадочные полосы. Во время второй миссии, выполненной на предельно малой высоте днем против аэродрома Ар-Румайла, под руководством командира эскадрильи Пабло Мейсона, возглавлявшего полет из четырех самолетов «Торнадо», его второй экипаж в составе Джона Питерса и навигатора Джона Никола был сбит и попал в плен. Мейсон (наряду со многими другими экипажами ВВС Великобритании) совершил в общей сложности 24 бомбардировочных вылета в ходе операции «Буря в пустыне», включая полеты на предельно малой высоте днем, на средней высоте ночью и, 2 февраля 1991 года, первую в истории атаку с применением лазерно-наводимых бомб самолетами «Buccaneer» и «Tornado». В ходе конфликта (14 февраля) был сбит еще один самолет с экипажем XV эскадрильи, что привело к гибели флайт-лейтенанта Стивена Хикса и захвату флайт-лейтенанта Руперта Кларка. В 1992 году 45-я (резервная) эскадрилья, учебный центр по переподготовке на «Торнадо», базировавшийся на авиабазе RAF Honington, сменила свою неофициальную идентификацию на 15-ю (резервную) эскадрилью и оставалась на RAF Honington до 1993 года, находясь в подчинении SACEUR и выполняя те же задачи, что и при базировании на RAF Laarbruch. Эскадрилья была оснащена необычно большим количеством техники: двадцатью шестью самолетами и тридцатью девятью ядерными бомбами WE.177. Передислокация на авиабазу RAF Lossiemouth в 1994 году привела к переподчинению SACLANT и выполнению задач в роли морского удара, с использованием различных видов обычного вооружения и восемнадцати ядерных бомб WE.177. После закрытия в 1999 году Три-Национального учебного центра подготовки экипажей «Торнадо» (TTTE), расположенного на авиабазе Cottesmore, 15(R) эскадрилья взяла на себя ответственность за переподготовку и обучение применению вооружения на самолетах «Торнадо». Эскадрилья была расформирована 31 марта 2017 года в преддверии вывода из эксплуатации самолетов «Tornado GR4» в 2019 году. Самолеты и экипажи эскадрильи будут переданы в действующие эскадрильи на авиабазе RAF Marham, которые будут проводить повторное обучение по мере необходимости. Последний оперативный полет эскадрильи состоялся 17 марта 2017 года.
Deployed to Bahrain during the build up to Operation Desert Storm, the Squadron was given the specific brief to knock out Iraqi Air Force bases by bombing the runways. On its second mission, an ultra low level daylight mission against Ar Rumaylah airfield with Squadron Leader Pablo Mason leading a flight of four Tornados, his number two crew of John Peters and navigator John Nichol were shot down and became POWs. Mason (along with many other RAF tornado crews) flew a total of 24 bombing missions in Desert Storm, from ultra low level daylight, medium level night bombing and, on 2 February 1991, the first ever Buccaneer/Tornado attack using laser guided bombs. During the conflict (14 February), another aircraft crewed by XV Squadron personnel was shot down, resulting in the loss of Flt Lt Stephen Hicks and the capture of Flt Lt Rupert Clark. In 1992 No.45 (Reserve) Squadron, the Tornado Weapons Conversion Unit based at RAF Honington changed its "shadow" identity to No.15 (Reserve) Squadron, remaining at RAF Honington until 1993 assigned to SACEUR in the role it had performed when based at RAF Laarbruch. The squadron's equipment of twenty six aircraft and thirty nine WE.177 nuclear bombs was unusually large. Relocation to RAF Lossiemouth in 1994 brought reassignment to SACLANT in the maritime strike role, armed with a variety of conventional weapons and eighteen WE.177 nuclear bombs. After the closure of the Cottesmore based Tri National Tornado Training Establishment (TTTE) in 1999, 15(R) Squadron assumed responsibility for both conversion to the Tornado and weapons training. The squadron disbanded on 31 March 2017 in preparation for the retirement of the Tornado GR4 in 2019. The squadron aircraft and crews will be absorbed into front line squadrons at RAF Marham who will carry out refresher training when required. The squadron completed its final operational flying on 17 March 2017.