Альпийские перевалы и транспорт через Альпы: история и обзор

Введение

В этой статье перечислены основные горные перевалы и туннели в Альпах и представлена история транспортного сообщения через Альпы.

История

Места, где Альпы были пересечены, называются перевалами и представляют собой точки, в которых альпийская цепь опускается, образуя впадины, к которым ведут глубокие долины от равнин и предгорных холмистых зон. Самые старые названия для таких перевалов – Монт (сохраняется, например, в названиях Мон-Сени и Монте-Моро), поскольку этот термин использовался задолго до того, как его стали применять к самим горам, которые, за редкими исключениями (например, Монте-Визо был известен римлянам как Везулус), долгое время оставались без внимания. Первыми перевалами пользовались местные жители Альп. Перевалы впервые стали известны внешнему миру, когда римляне пересекали их для набегов или завоевания расположенных за ними территорий. Обнаружив однажды «легкий» путь через цепь, римляне не стремились искать более сложные и извилистые маршруты. Поэтому количество перевалов, которые достоверно известны как использовавшиеся ими, относительно невелико: это, в топографическом порядке с запада на восток, перевал Маддалена, перевал Монтгеневр, перевал Мон-Сени, два перевала Сен-Бернар (Малый Сен-Бернар и Большой Сен-Бернар), перевал Сплюген, перевал Септимер, перевал Решен, перевал Бреннер, перевал Плёкен, перевал Понтебба (или перевал Зайфниц), перевал Радштадтер-Тауэрн и перевал Зёлькхарте или перевал Зёльк. Наиболее часто посещаемыми были Монтгеневр и Бреннер. В Центральных Альпах римляне точно знали только два перевала (Сплюген и Септимер). Фактически, центральная часть Альп была наименее романизированным регионом до раннего Средневековья. Так, Симплон впервые упоминается в документах в 1235 году, Сен-Готард – в 1236 году, Лукманиер – в 965 году, Сан-Бернардино – в 941 году; возможно, они были известны и раньше, но достоверные исторические источники умалчивают о них до указанных дат. Даже о Мон-Сени (с XV по XIX век – любимый перевал для путешественников из Франции в Италию) впервые упоминается лишь в 756 году. В XIII веке многие до этого неизвестные перевалы приобрели известность, в том числе некоторые из простых ледниковых перевалов. В Западных и Центральных Альпах для доступа к глубокой долине нужно пересечь только один хребет, хотя часто быстрее пересечь второй перевал, чтобы достичь равнины, например, Монтгеневр, до которого удобнее всего добраться через Коль-дю-Лотаре; и Симплон, до которого лучше всего добираться через один из нижних перевалов по западной части Бернских Альп. С другой стороны, в Восточных Альпах обычно необходимо пересечь три отдельных хребта между северными и южными равнинами, причем Центральный хребет является самым высоким и сложным для пересечения. Таким образом, наиболее важными и популярными стали перевалы, пересекающие один хребет и не требующие значительного обхода через длинную долину подхода, например, Мон-Сени, Большой Сен-Бернар, Сен-Готард, Септимер и Бреннер. Со временем альпийские перевалы улучшались, чтобы облегчить путешествия. На нескольких перевалах (например, на Зёммеринге, Бреннере, Коль-де-Тенде и Арльберге) до 1800 года были построены дороги для повозок, в то время как дороги через Умбрайль и Большой Сен-Бернар были завершены только в начале XX века. Большинство дорог для повозок через крупные альпийские перевалы были построены в первой половине XIX века, во многом благодаря потребностям Наполеона в таких дорогах для военных перевозок. Еще в 1905 году самым высоким перевалом через главный хребет, имевшим дорогу для повозок, был Большой Сен-Бернар (2472 м), но три еще более высоких перевала через боковые хребты имели дороги – Коль-де-л’Изеран, перевал Стельвио (2755 м), Коль-дю-Галибьер (2658 м) в Дофинских Альпах и перевал Умбрайль (2512 м). Железнодорожные линии, такие как линии Бреннер и Понтебба, были добавлены для ускорения проезда через перевалы, а туннели дополнили перевалы на Коль-де-Тенде, Мон-Сени, Симплон и Сен-Готард.

Places where the Alps were crossed are called passes, and are points at which the alpine chain sinks to form depressions, up to which deep cut valleys lead from the plains & hilly pre mountainous zones. The oldest names for such passes are Mont (still retained in cases of Mont Cenis and Monte Moro), for it was many ages before this term was applied to mountains themselves, which with a few very rare exceptions (e. g. Monte Viso was known to the Romans as Vesulus) were for a long time disregarded. Native inhabitants of the Alps were naturally the first to use the passes. The passes first became known to the outside world when the Romans crossed them to raid or conquer the region beyond. Romans, once having found an "easy" way across the chain, did not trouble to seek for harder and more devious routes. Hence, passes that can be shown as certainly known to them are relatively few in number: they are, in topographical order from west to east, the Maddalena Pass, the Col de Montgenèvre, the Col du Mont Cenis, the two St Bernard passes (Little St Bernard Pass and Great St Bernard Pass), the Splügen Pass, the Septimer Pass, the Reschen Pass, the Brenner Pass, the Plöcken Pass, the Pontebba Pass (or Saifnitz Pass), the Radstädter Tauern Pass and the Solkscharte Pass or Sölk Pass. Of these the Montgenèvre and the Brenner were the most frequented. In the Central Alps only two passes (the Splügen and the Septimer) were certainly known to the Romans. In fact the central portion of the Alps was by far the least Romanised region until the early Middle Ages. Thus the Simplon is first definitely mentioned in 1235, the St Gotthard in 1236, the Lukmanier in 965, the San Bernardino in 941; of course they may have been known before, but authentic history is silent as regards them till the dates specified. Even the Mont Cenis (from the 15th to the 19th century the favourite pass for travellers going from France to Italy) is first heard of only in 756. In the 13th century many hitherto unknown passes came into prominence, even some of the easy glacier passes. In the Western and Central Alps there is only one ridge to cross, to which access is gained by a deep cut valley, though often it would be shorter to cross a second pass in order to reach the plains, e. g. the Montgenèvre, that is most directly reached by the Col du Lautaret; and the Simplon, which is best reached by one of the lower passes over the western portion of the Bernese Oberland chain. On the other hand, in the Eastern Alps, it is generally necessary to cross three distinct ridges between the northern and southern plains, the Central ridge being the highest and most difficult to cross. Thus the passes which crossed a single ridge, and did not involve too great a detour through a long valley of approach, became the most important and the most popular, e. g. the Mont Cenis, the Great St Bernard, the St Gotthard, the Septimer and the Brenner. As time went on the Alpine passes were improved to make travel easier. A few passes (e. g. the Semmering, the Brenner, the Col de Tende and the Arlberg) had carriage roads constructed before 1800, while those over the Umbrail and the Great St Bernard were not completed till the early years of the 20th century. Most of the carriage roads across the great alpine passes were thus constructed in the first half of the 19th century, largely due to the Napoleon's need for such roads as modes of military transport. As late as 1905, the highest pass over the main chain that had a carriage road was the Great St Bernard (8111 feet (2472 m)), but three still higher passes over side ridges have roads—the col de l'Iseran, the Stelvio Pass (9040 feet (2755 m)), the Col du Galibier (8721 feet (2658 m)), in the Dauphiné Alps, and the Umbrail Pass (8242 feet (2512 m)). Railway lines, like the Brenner and the Pontebba lines, were added to speed travel through the passes and tunnels supplemented passes at the Col de Tenda, the Mont Cenis, the Simplon and the St Gotthard.