Ливреи British Airways 1997-1999 годов: «Мировые хвосты» и возвращение флага.
British Airways ethnic liveries
Новая ливрея British Airways 1997 года: "Speedbird", дизайн хвостов самолетов от художников со всего мира, отражающий культуры стран маршрутной сети BA.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1997–1999 Ливрея, использовавшаяся British Airways
1997 1999 livery used by British Airways
В 1997 году British Airways (BA) представила новую ливрею. Одной из составляющих стало стилизованное обновление логотипа British Airways "Speedbird", получившего название "Speedmarque", однако главным изменением стало внедрение художественного оформления киля (хвостового оперения). Эти кили, также известные как Utopia, World Tails и world image tailfins, использовали произведения искусства и дизайн международных художников и других источников для представления культур и сообществ в странах, которые обслуживала маршрутная сеть BA. Подпись художника размещалась рядом с изображением на киле. Новый корпоративный логотип был разработан лондонским дизайн-агентством Newell & Sorrell, которое также осуществляло контроль над реализацией дизайна килей. Дизайн, выполненный в немецком стиле, относится к дочерней компании BA – Deutsche BA, французский дизайн – к дочерней компании Air Liberté, а австралийский – к альянсу BA с Qantas.
In 1997 British Airways (BA) adopted a new livery. One part of this was a newly stylised version of the British Airways "Speedbird" logo, the "Speedmarque", but the major change was the introduction of tail fin art. Also known as the Utopia, World Tails and world image tailfins, they used art and designs from international artists and other sources to represent communities in countries served by BA's route network. The signature of the artist was carried near the design on the tail. The new corporate logo was created by the London based design agency Newell & Sorrell, who also oversaw the implementation of the tailfin designs. The German designs refer to the BA subsidiary Deutsche BA, the French designs refer to the BA subsidiary Air Liberté, and the Australian designs refer to BA's alliance with Qantas.
Запуск и прием
Наша существующая ливрея хорошо нам послужила. Она помогла преобразовать нашу компанию в рамках подготовки к приватизации. Теперь все наши исследования показывают, что мы должны измениться снова, чтобы подготовиться к новой захватывающей эре, которую принесет новое тысячелетие. Идентичность, которую мы представляем публике сегодня, – это глобальная, заботливая компания, более современная, более открытая, более космополитичная, но гордящаяся тем, что базируется в Великобритании. – Боб Айлинг.
quotebox |align=right |width=25em |text=Our existing livery has served us well. It helped transform our company in preparation for privatisation. Now all of our research is telling us we must change again, to prepare for the exciting new era that the new millennium will bring The identity we unveil publicly today is that of a global, caring company, more modern, more open, more cosmopolitan, but proud to be based in Britain. |author= — Bob Ayling |source=Why we are changing our identity, speech of 10 June 1997 and insisted that the new tailfins were popular with international travelers. In addition to the new tail art, the crest and motto "To Fly. To Serve." were dropped from the livery to make the airline appear more "global and caring." The total cost of the rebranding was estimated at million, Quentin Newark later called the initiative "incredibly brave" and praised the work of Newell and Sorrell as "expressive [and] gleeful". However, they were unpopular with many traditionalists in the UK, despite nine of the designs being inspired by either England, Scotland or Wales. Flight crews derided the new designs as "Air Zulu." Former Prime Minister Margaret Thatcher showed her displeasure at the designs by covering one of the new tailfins (Animals and Trees) on a model 747 with tissue paper. She declared, "We fly the British flag, not these awful things" in 1997. Thatcher also indicated with these fins the airline would lose its identity. In their own 1999 relaunch, the flag was also applied to the vertical winglets of Virgin Atlantic's aircraft.
Источник: речь от 10 июня 1997 года «Почему мы меняем нашу идентичность», в которой он утверждал, что новые хвостовые плавники были популярны среди международных пассажиров. Помимо нового оформления хвоста, герб и девиз «Летать. Служить» были исключены из ливреи, чтобы авиакомпания выглядела более «глобальной и заботливой». Общая стоимость ребрендинга оценивалась в миллионы фунтов стерлингов. Квентин Ньюарк позже назвал эту инициативу «невероятно смелой» и высоко оценил работу Ньюэлла и Соррелла, назвав ее «выразительной и радостной». Однако эти изменения были непопулярны среди многих британских традиционалистов, несмотря на то, что девять из дизайнов были вдохновлены Англией, Шотландией или Уэльсом. Бортпроводники презрительно называли новые дизайны «Аир Зулу». Бывший премьер-министр Маргарет Тэтчер выразила свое недовольство, накрыв один из новых хвостовых плавников (с изображением животных и деревьев) на модели 747 бумажной салфеткой. В 1997 году она заявила: «Мы поднимаем британский флаг, а не эти ужасные вещи». Тэтчер также предположила, что эти плавники приведут к потере авиакомпанией своей идентичности. В 1999 году флаг также был нанесен на законцовки крыльев самолетов Virgin Atlantic.
quotebox |align=right |width=25em |text=Our existing livery has served us well. It helped transform our company in preparation for privatisation. Now all of our research is telling us we must change again, to prepare for the exciting new era that the new millennium will bring The identity we unveil publicly today is that of a global, caring company, more modern, more open, more cosmopolitan, but proud to be based in Britain. |author= — Bob Ayling |source=Why we are changing our identity, speech of 10 June 1997 and insisted that the new tailfins were popular with international travelers. In addition to the new tail art, the crest and motto "To Fly. To Serve." were dropped from the livery to make the airline appear more "global and caring." The total cost of the rebranding was estimated at million, Quentin Newark later called the initiative "incredibly brave" and praised the work of Newell and Sorrell as "expressive [and] gleeful". However, they were unpopular with many traditionalists in the UK, despite nine of the designs being inspired by either England, Scotland or Wales. Flight crews derided the new designs as "Air Zulu." Former Prime Minister Margaret Thatcher showed her displeasure at the designs by covering one of the new tailfins (Animals and Trees) on a model 747 with tissue paper. She declared, "We fly the British flag, not these awful things" in 1997. Thatcher also indicated with these fins the airline would lose its identity. In their own 1999 relaunch, the flag was also applied to the vertical winglets of Virgin Atlantic's aircraft.
Обзор использования
В то время как большинство дизайнов применялись к различным моделям самолетов, одна схема (стилизованная версия флага Союза, созданного на верфи Чатем) использовалась исключительно на Concorde. К 1999 году BA перекрасила около половины своего флота (170 самолетов) в новые цвета, но тогдашний генеральный директор Роберт Айлинг объявил о пересмотре этого процесса. Самолеты, уже перекрашенные, сохранили новые дизайны, а остальная часть флота (все еще оформленная в стиле Landor) получила вариант дизайна флага Союза, использованного на Concorde. Это объявление было сделано, чтобы отвлечь внимание от перезапуска Virgin. Крис Холт, руководитель отдела управления дизайном в BA и руководитель проекта Utopia, подал в отставку в октябре 1999 года. Один Boeing 747-400, арендованный British Airways у Qantas в 2000 году и зарегистрированный как VH-NLH во время эксплуатации в Австралии (ранее G-BNLH), имел гибридную ливрею, включающую дизайн хвоста Denmark Wings. В период эксплуатации Qantas надписи British Airways были удалены и заменены на надписи Qantas, а остальная часть ливреи осталась без изменений. В мае 2001 года новый генеральный директор Род Эддингтон объявил, что весь флот будет перекрашен в новую ливрею с флагом Союза. Этнические изображения также будут удалены с багажных бирок, меню, посадочных талонов и всех материалов компании. Эддингтон утверждал, что, хотя попытка повысить привлекательность авиакомпании не была плохой идеей, это повредило имиджу перевозчика среди его основных клиентов – тех, кого привлекает британская идентичность. Мнение Эддингтона поддержал Адам Хилл, основатель и партнер рекламного агентства Designate, который заявил: «Название и логотип – это лишь малая часть общей картины: для клиентов гордость и наследие этого британского бренда – вот что привлекает, а замена этого ради создания современного и мультикультурного имиджа привела к размыванию самой сути бренда». Последний самолет с хвостом «Utopia» (Whale Rider), Airbus A320-200 с регистрационным номером G-MEDA, был выведен из эксплуатации в 2006 году. Два самолета Bombardier Dash 8 продолжали эксплуатироваться с хвостами «Utopia» (G-BRYU, Benyhone Tartan; G-BRYV, Colum) на региональных линиях до 2006 года, когда оба самолета поступили в распоряжение других авиакомпаний.
While the majority of the designs were applied to a variety of aircraft models, one scheme (the stylised version of the Chatham Dockyard Union Flag) was used on Concorde only. By 1999, BA had repainted around half its fleet (170 aircraft) in its new colours but then Chief Executive, Robert Ayling, announced a review of this process. The aircraft already repainted would keep the new designs, but the remainder of the fleet (still showing the Landor design) would receive a variant of Concorde's Union Flag design. The announcement was timed to divert some attention from Virgin's relaunch. Chris Holt, the head of design management at BA who led the Utopia Project, resigned in October 1999. A single 747 400 leased from British Airways to Qantas in 2000, registered as VH NLH whilst operating in Australia (formerly G BNLH), wore a hybrid livery complete with the Denmark Wings tail design. Under service with Qantas, the British Airways titles were removed and replaced with Qantas' own, but the remainder of the livery was left unchanged. In May 2001 the new Chief Executive, Rod Eddington, announced the entire fleet would receive the new Union flag livery. The ethnic images would also be removed from baggage tags, menus, signage boarding passes and all company materials. Eddington argued that while an attempt to increase the airline's appeal was not a bad thing, the exercise had hurt the image of the carrier among its core customers – those that are attracted by the British identity. Eddington's opinions were echoed by Adam Hill, founder and partner of the advertising agency Designate, who stated that "name and logo are just small parts of the puzzle: to customers, the pride and heritage of this very British brand is what appeals, and swapping that out in order to appear modern and multicultural resulted in the very essence of the brand being diluted." The final aircraft with a "Utopia" tail (Whale Rider) was retired in 2006, an Airbus A320 200 registered G MEDA. Two Bombardier Dash 8 aircraft continued to operate with "Utopia" tails (G BRYU, Benyhone Tartan; G BRYV, Colum) for regional service until 2006, when both aircraft entered service for other airlines.