SMS Seydlitz: Немецкий линейный крейсер Первой мировой войны

Введение

Линейный крейсер Императорского флота Германии

+ SMS Seydlitz
SMS Seydlitz был линейным крейсером Императорского флота Германии, построенным в Гамбурге. Заказ на его строительство был размещен в 1910 году, а ввод в эксплуатацию состоялся в мае 1913 года, сделав его четвертым линейным крейсером, построенным для Флота открытого моря. Он был назван в честь Фридриха Вильгельма фон Зейдлица, прусского генерала времен правления короля Фридриха Великого и Семилетней войны. Seydlitz представлял собой вершину развития первого поколения немецких линейных крейсеров, которое началось с в 1906 году и продолжилось парой , заказанных в 1907 и 1908 годах. Seydlitz включал в себя несколько усовершенствований по сравнению с предыдущими проектами, включая модернизированную энергетическую установку и улучшенную схему бронирования. Корабль также был значительно больше своих предшественников – его водоизмещение превышало водоизмещение кораблей класса Moltke примерно на 3000 метрических тонн. Seydlitz участвовал во многих крупных морских сражениях во время Первой мировой войны, включая битвы у Доггер-Банки и Ютландии в Северном море. В обоих сражениях корабль получил серьезные повреждения; в битве у Доггер-Банки 34,3-сантиметровый снаряд с британского линейного крейсера попал в кормовую башню Seydlitz и чуть не вызвал детонацию погребов, что могло привести к гибели корабля. В битве у Ютландии он был поражен двадцать один раз крупнокалиберными снарядами, один из которых пробил рабочую камеру кормовой башни главного калибра. Хотя в результате пожара башня была разрушена, меры безопасности, принятые после битвы у Доггер-Банки, предотвратили катастрофу. Во время сражения корабль также был торпедирован, что привело к поступлению более 5300 метрических тонн воды и уменьшению надводного борта до 2,5 м. Ему пришлось значительно облегчить вес, чтобы пройти через Ядскую отмель. Корабль также нанес серьезный урон британским кораблям; в начале битвы огонь с Seydlitz и линейного крейсера за считанные секунды потопил линейный крейсер . Seydlitz принимал ограниченное участие в боевых действиях на Балтийском море, обеспечивая прикрытие немецкой флотилии, которая в битве в Рижском заливе в 1915 году пыталась очистить залив. Как и другие немецкие линейные крейсеры, пережившие войну, корабль был интернирован в Скапа-Флоу в 1918 году. Вместе с остальными кораблями Флота открытого моря он был затоплен в июне 1919 года, чтобы предотвратить его захват британским Королевским флотом. Он был поднят 2 ноября 1928 года и разобран на металлолом к 1930 году в Розите.

+ SMS Seydlitz
SMS Seydlitz was a battlecruiser of the German Kaiserliche Marine (Imperial Navy), built in Hamburg. She was ordered in 1910 and commissioned in May 1913, the fourth battlecruiser built for the High Seas Fleet. She was named after Friedrich Wilhelm von Seydlitz, a Prussian general during the reign of King Frederick the Great and the Seven Years' War. Seydlitz represented the culmination of the first generation of German battlecruisers, which had started with the in 1906 and continued with the pair of s ordered in 1907 and 1908. Seydlitz featured several incremental improvements over the preceding designs, including a redesigned propulsion system and an improved armor layout. The ship was also significantly larger than her predecessors—at , she was approximately 3,000 metric tons heavier than the Moltke class ships. Seydlitz participated in many of the large fleet actions during World War I, including the battles of Dogger Bank and Jutland in the North Sea. The ship suffered severe damage during both engagements; during the Battle of Dogger Bank, a 13.5 in (34.3 cm) shell from the British battlecruiser struck Seydlitzs rearmost turret and nearly caused a magazine explosion that could have destroyed the ship. At the Battle of Jutland she was hit twenty one times by large caliber shells, one of which penetrated the working chamber of the aft superfiring turret. Although the resulting fire destroyed the turret, the safety measures imposed after the battle of Dogger Bank prevented a catastrophe. The ship was also hit by a torpedo during the battle, causing her to take in over 5,300 metric tons of water and her freeboard was reduced to 2.5 m. She had to be lightened significantly to permit her crossing of the Jade Bar. The ship inflicted severe damage on her British opponents as well; early in the battle, salvos from both Seydlitz and the battlecruiser destroyed the battlecruiser in seconds. Seydlitz saw limited action in the Baltic Sea, when she provided screening for the German flotilla that at Battle of the Gulf of Riga attempted to clear the gulf in 1915. As with the rest of the German battlecruisers that survived the war, the ship was interned in Scapa Flow in 1918. The ship, along with the rest of the High Seas Fleet, was scuttled in June 1919, to prevent her seizure by the British Royal Navy. She was raised on 2 November 1928 and scrapped by 1930 in Rosyth.

Разработка

Несмотря на успех предыдущих немецких линейных крейсеров, дискуссии о том, как должны быть спроектированы новые корабли этого типа, продолжались. В 1909 году рейхсмаринеа́мт (военно-морское ведомство) обратился к адмиралу Альфреду фон Тирпицу, государственному секретарю военно-морского флота, с просьбой предоставить предложения по улучшениям, необходимым для следующего проекта линейного крейсера. Тирпиц продолжал настаивать на использовании линейных крейсеров исключительно в качестве разведывательных кораблей флота и для уничтожения вражеских крейсеров, по примеру линейных крейсеров, используемых британским Королевским флотом; это подразумевало установку более мощного артиллерийского вооружения, увеличение скорости и снижение броневой защиты. Кайзер Вильгельм II и большинство представителей военно-морского ведомства утверждали, что из-за численного превосходства Королевского флота над немецким, корабли также должны будут участвовать в линейном бою. Это требовало значительно более мощной броневой защиты, чем у британских линейных крейсеров. В конечном итоге, Кайзер и военно-морское ведомство одержали победу в споре, и проект линейного крейсера на 1909–1910 годы строительства должен был соответствовать образцу предыдущих проектов классов Von der Tann и Moltke. Финансовые ограничения означали необходимость компромисса между скоростью, боевой эффективностью и водоизмещением. Первоначальные технические требования предусматривали, что скорость должна быть не ниже, чем у класса Moltke, а артиллерийское вооружение – либо восемь, либо десять орудий крупного калибра. Конструкторский отдел рассматривал установку орудий в тройных башнях, но от этой идеи отказались, решив, что стандартной 28-см двухорудийной башни будет достаточно. В августе 1909 года рейхстаг (имперский парламент) заявил о недопустимости увеличения стоимости по сравнению с линейными крейсерами класса Moltke, и поэтому на некоторое время военно-морское ведомство рассматривало возможность отказаться от нового проекта и вместо этого построить третий корабль класса Moltke. Адмиралу Тирпицу удалось добиться скидок на броневые плиты от компаний Krupp и Dillingen, а также оказать давление на судостроительную верфь Blohm & Voss с целью получения скидки. Благодаря этому сокращению расходов удалось высвободить достаточно средств для внесения некоторых существенных улучшений в конструкцию. 27 января 1910 года Кайзер утвердил проект нового корабля, заказанного под предварительным названием "Крейсер J".

Despite the success of the previous German battlecruiser designs—those of and the —there was still significant debate as to how new ships of the type were to be designed. In 1909, the Reichsmarineamt (Navy Department) requested Admiral Alfred von Tirpitz, the State Secretary for the navy, to provide them with the improvements that would be necessary for the next battlecruiser design. Tirpitz continued to push for the use of battlecruisers solely as fleet scouts and to destroy enemy cruisers, along the lines of the battlecruisers employed by the British Royal Navy; this meant larger guns, higher speeds, and less armor protection. Kaiser Wilhelm II and the majority of the Navy Department argued that due to Germany's numerical inferiority compared to the Royal Navy, the ships would also have to fight in the line of battle. This necessitated much heavier armor protection than that afforded to the Royal Navy's battlecruiser designs. Ultimately, the Kaiser and the Navy Department won the debate, and the battlecruiser for the 1909–1910 building year would continue in the pattern of the previous Von der Tann and Moltke class designs. Financial constraints meant that there would have to be a trade off between speed, battle capabilities, and displacement. The initial design specifications mandated that speed was to have been at least as high as with the Moltke class, and that the ship was to have been armed with either eight guns or ten guns. The design staff considered three gun turrets, but these were discarded when it was decided that the standard 28 cm twin turret was sufficient. In August 1909, the [[Reichstag (German Empire) (Imperial Diet) stated that it would tolerate no increases in cost over the Moltke class battlecruisers, and so for a time, the Navy Department considered shelving the new design and instead to build a third Moltke class ship. Admiral Tirpitz was able to negotiate a discount on armor plate from both Krupp and Dillingen; Tirpitz also pressured the ship's builder, Blohm & Voss, for a discount. These cost reductions freed up sufficient funds to make some material improvements to the design. On 27 January 1910, the Kaiser approved the design for the new ship, ordered under the provisional name "Cruiser J".

Общие характеристики

Сейдлиц был длинным по ватерлинии и в целом. Ширина корабля составляла , которая увеличивалась до с установленными противоторпедными сетями. Осадка составляла в носовой части и в кормовой. Сейдлиц имел водоизмещение в спроектированном состоянии, которое увеличивалось до при полной загрузке. Сейдлиц имел двойное дно на 76 процентах длины корпуса. На корабле размещалось несколько небольших лодок, включая одну лодку дозора, три баржи, два катера, две яловые шлюпки и две динги. Сейдлиц описывался как хорошо держащийся на море корабль с плавным ходом. Корабль терял до 60 процентов скорости при резком повороте руля и кренился на 9 градусов. Штатный экипаж корабля составлял 43 офицера и 1025 матросов, а при использовании в качестве флагмана I разведывательной группы он увеличивался еще на 13 офицеров и 62 человека.

Двигатель

Сейдлиц приводился в движение четырьмя паровыми турбинами прямого действия Парсонса, расположенными в двух группах. Каждая группа состояла из внешней турбины высокого давления, которая отводила пар во внутреннюю турбину низкого давления. Каждая турбина вращала трёхлопастный винт диаметром . Пар для турбин обеспечивался двадцатью семью небольшими трубчатыми котлами Schulz Thornycroft, каждый из которых имел два топочных отделения. Котлы были разделены на три котельных отделения и соединялись с парой широко расположенных дымовых труб. Электрическая энергия обеспечивалась шестью турбогенераторами, вырабатывавшими 1800 кВт при напряжении 220 В.

Двигатели были рассчитаны на мощность и максимальную скорость . При принудительной тяге на испытаниях двигатели развивали мощность до и максимальную скорость . Корабль мог перевозить до тонн угля. С полными запасами топлива, Сейдлиц мог идти крейсерской скоростью в течение . Руление осуществлялось парой рулей, расположенных рядом.

Вооружение

Сейдлиц был оснащен практически идентичной главной батареей, как и корабли предыдущего класса Moltke: десять орудий SK L/50 в пяти двухорудийных башнях. Расположение орудий было аналогичным: одна башня в носовой части, две башни в шахматном порядке в средней части корабля и две надстройки в кормовой части. Они были установлены на новых лафетах Drh. L C/1910, которые обеспечивали снижение орудий до −8 градусов и возвышение до 13,5 градусов – тот же диапазон углов, что и у более ранних башен Drh. L C/1908. В 1916 году главные башни Сейдлица были модернизированы для обеспечения возвышения до 16 градусов, что увеличило максимальную дальность стрельбы. Каждая башня, за исключением кормовой, была оснащена дальномером, а дополнительный 3-метровый дальномер был установлен в артиллерийском посту управления огнем, расположенном непосредственно за боевой рубкой. Главная батарея снабжалась 87 бронебойными снарядами на орудие, что в общей сложности составляло 870 снарядов. Помимо снаряда, каждое орудие заряжалось навесным зарядом в шелковом картузе и основным зарядом в латунной гильзе. Заряжание орудий осуществлялось вручную, что требовало возврата стволов в положение 0 градусов для перезарядки. Наведение и возвышение контролировались гидравлически. Сейдлиц имел вторичную батарею, аналогичную проекту класса Moltke. На нем было установлено двенадцать скорострельных орудий SK L/45 в одиночных казематах вдоль центральной части корабля. Эти орудия стреляли бронебойными снарядами с скоростью 4–5 выстрелов в минуту. Орудия могли опускаться до −7 градусов и подниматься до 20 градусов, обеспечивая максимальную дальность стрельбы, а после модернизации 1916 года дальность была увеличена до. Снаряды весили и стрелялись с начальной скоростью. Возвышение и наведение орудий осуществлялись вручную. Для защиты от торпедных катеров корабль также был вооружен двенадцатью скорострельными орудиями SK L/45, установленными в казематах. Эти орудия стреляли с начальной скоростью 590 м/с (1936 футов/с). Скорострельность составляла примерно 15 выстрелов в минуту; орудия могли вести огонь по целям на расстоянии. Орудийные установки обслуживались вручную. В 1916 году два из этих орудий были сняты и заменены на 8,8-см зенитные орудия Flak L/45 с большим углом возвышения. Как и все немецкие линкоры того времени, Сейдлиц был оснащен четырьмя подводными торпедными аппаратами. На корабле был установлен один аппарат в носовой части, один в кормовой части и по одному с каждого борта. Аппараты были калибра, и в общей сложности хранилось одиннадцать торпед. Первоначально корабль был оснащен торпедами типа G6 с боевой частью и возможностью установки на две скорости для разных дальностей. На дальности в 900 м торпеды могли развивать скорость 27 узлов, а на дальности в 1500 м дальность снижалась до. Начиная с 1913 года они были заменены на торпеды типа G7 с боевой частью. Дальность их стрельбы значительно увеличилась до 27 узлов и на дальности.

Seydlitz mounted a nearly identical main battery to that of the preceding Moltke class ships: ten SK L/50 guns in five twin gun turrets. The guns were arranged similarly as well, with one turret fore, two staggered wing turrets amidships, and two super firing turrets aft. They were placed in newer Drh. L C/1910 mountings, which enabled depression of the guns down to −8 degrees and elevation to 13.5 degrees—the same range of motion of the earlier Drh. L C/1908 turrets. At 13.5 degrees, the guns could be fired to In 1916, Seydlitz had her main turrets modified to allow for elevation up to 16 degrees, for a maximum range of Each turret was equipped with a rangefinder, apart from the rear turret, and an additional 3 m rangefinder was fitted in the gunnery control tower, which was located directly aft of the conning tower. The main battery was supplied with 87 armor piercing rounds per gun, for a total of 870 shells. In addition to the shell, each gun chambered a fore propellant charge in a silk bag and a main charge in a brass case. The guns fired the shells at a muzzle velocity of The guns were hand rammed, which required the barrels to be returned to 0 degrees elevation for reloading. Training and elevation was controlled hydraulically. Seydlitz carried a similar secondary battery to the preceding Moltke class design. She mounted twelve SK L/45 quick firing guns in single casemates along the center of the ship. These guns fired armor piercing shells at a rate of 4 to 5 per minute. The guns could depress to −7 degrees and elevate to 20 degrees, for a maximum range of , and after the 1916 refit, the range was extended to The shells weighed and were fired at a muzzle velocity of The guns were manually elevated and trained. For defense against torpedo boats, the ship was also armed with twelve SK L/45 quick firing guns, which were mounted in casemates as well. These guns fired at a muzzle velocity of 590 mps (1,936 fps). Their rate of fire was approximately 15 shells per minute; the guns could engage targets out to The gun mounts were manually operated. Two of these guns were removed in 1916 and replaced with high angle 8.8 cm Flak L/45 anti aircraft guns. As was customary for all German capital ships of the time, Seydlitz was equipped with four submerged torpedo tubes. The ship mounted one tube in the bow, one in the stern, and one was on each side of the vessel. The weapons were in diameter, and a total of eleven torpedoes were stored. She was initially equipped with the G6 version, which carried a warhead and could be set at two speeds for different ranges. At , the torpedoes could reach and at , the range fell to These were replaced beginning in 1913 by the G7 type, which carried a warhead. Their range increased significantly, to at 27 knots and at .

Броня

Как и было стандартно для немецких военных кораблей того периода, в бронировании Seydlitz использовалась цементированная и никелированная сталь Krupp. Корабль имел бронированный пояс толщиной в наиболее защищённой части – цитадели, сужавшийся до в носовой и кормовой частях. Главный пояс усиливался торпедным переборком толщиной . Передняя боевая рубка имела броню на бортах и крышу толщиной . Башни защищались бронёй толщиной на бортах и бронёй различной толщины, от на крышах башен. Казематы имели более лёгкую броню – на бортах и на крышах. Толщина брони палубы варьировалась в зависимости от защищаемой области. В наиболее важных областях палуба была защищена броней толщиной , а менее важные участки корабля – лишь 50-мм поясом наклонной брони, расположенным под главной палубой. Барбеты башен защищались бронированием толщиной . Участки барбетов, расположенные за главным поясом, были тоньше для экономии веса, что было обычной практикой на большинстве немецких и британских кораблей того времени.

История службы

Сейдлиц был спущен на воду 30 марта 1912 года и был крещен генералом кавалерии (Германия) Карлом Вильгельмом Генрихом фон Клейстом. 22 мая 1913 года корабль был принят в состав немецкого флота, его экипаж был сформирован из команды старого бронекрейсера, который недавно был переведен в резервный флот. После прохождения испытаний «Сейдлиц» присоединился к основному флоту для маневров у Хельголанда. Контр-адмирал Франц фон Хиппер, командующий I разведывательной группой, поднял свой флаг на корабле 23 июня 1914 года. Корабль служил флагманом Хиппера до 26 октября 1917 года.

Битва при Хелиголандском заливе

Вскоре после начала Первой мировой войны, 28 августа 1914 года, произошло короткое сражение между немецкими легкими крейсерами и британской рейдерской группой крейсеров и линейных крейсеров. В течение утра британские крейсеры из соединения «Харвич» атаковали немецкие эсминцы, патрулировавшие Хелиголандскую бухту. Шесть немецких легких крейсеров – , , , , , и – ответили на атаку и нанесли серьезный урон британским рейдерам. Прибытие около 13:37 1-й эскадры британских линейных крейсеров под командованием вице-адмирала Дэвида Битти быстро поставило немецкие корабли в невыгодное положение. Вместе с остальными линейными крейсерами 1-й разведывательной группы, «Зейдлиц» находился на Вильгельмхафенском рейде утром в день сражения. К 08:50 Хиппер запросил разрешения у адмирала Фридриха фон Ингеноля, главнокомандующего Флотом открытого моря, отправить свои корабли на помощь окруженным немецким крейсерам. К 12:10 линейные крейсера «Фон дер Танн» и «Мольтке» были готовы к выходу в море, но низкий прилив помешал кораблям безопасно пройти через песчаную отмель у входа в Ядскую бухту. В 14:10 «Мольтке» и «Фон дер Танн» смогли пересечь Ядскую отмель; Хиппер приказал немецким легким крейсерам отступить к своим кораблям, а сам Гиппер отставал примерно на час на «Зейдлице». В 14:25 оставшиеся легкие крейсера – «Страссбург», «Штетин», «Фрауенлоб», «Стральзунд» и «Ариадна» – встретились с линейными крейсерами. «Зейдлиц» прибыл на место происшествия к 15:10, а «Ариадна» получил боевые повреждения и затонул. Хиппер осторожно двинулся вперед на поиски двух пропавших легких крейсеров, и , которые уже затонули. К 16:00 немецкая флотилия повернула обратно к Ядской бухте, прибыв около 20:23.

Бомбардировка Ярмута

2 ноября 1914 года «Зейдлиц», за которым следовали «Мольтке», «фон дер Танн» и бронекрейсер, а также четыре легких крейсера, покинули Ядское устье и направились к английскому побережью. Флотилия прибыла к Грейт-Ярмуту на рассвете следующего дня и подвергла порт обстрелу, в то время как легкий крейсер «Стральзунд» установил минное поле. Британская подводная лодка отреагировала на обстрел, но подорвалась на одной из мин, установленных «Стральзундом», и затонула. Вскоре после этого Гиппер приказал своим кораблям вернуться в немецкие воды. Пока корабли Гиппера возвращались в немецкие воды, густой туман окутал Гельголандскую бухту, поэтому кораблям было приказано остановиться до улучшения видимости, чтобы безопасно пройти оборонительные минные поля. Бронекрейсер «Йорк» допустил ошибку навигации, которая привела его в одно из немецких минных полей. «Йорк» подорвался на двух минах и быстро затонул; береговой оборонительный корабль смог спасти 127 человек из экипажа.

Бомбардировки Скарборо, Хартлпула и Уитби

Ингеноль решил, что следует провести еще один рейд на английское побережье в надежде заманить часть Гранд-Флота в бой, где его можно будет уничтожить. В 03:20 15 декабря «Зейдлиц», «Мольтке», «Фон дер Танн», новый линейный крейсер и «Блюхер», а также легкие крейсеры «Кольберг», «Страссбург», «Стральзунд» и «Грауденц» вместе с двумя дивизиями торпедных катеров покинули Яде. Корабли шли на север мимо острова Хелиголанд, пока не достигли маяка Хорнс-Риф, после чего повернули на запад в сторону Скарборо. Через двенадцать часов после выхода Хиппера из Яде, флот открытого моря, состоявший из 14 дредноутов и 8 преддредноутов, а также сил прикрытия из 2 бронированных крейсеров, 7 легких крейсеров и 54 торпедных катеров, вышел в море для обеспечения дальнейшего прикрытия. 26 августа 1914 года немецкий легкий крейсер сел на мель в Финском заливе; корабль был захвачен русским флотом, который обнаружил шифровальные книги, используемые немецким флотом, вместе с навигационными картами Северного моря. Эти документы были переданы Королевскому флоту. «Комната 40» начала расшифровывать немецкие сигналы, и 14 декабря перехватила сообщения, касающиеся плана бомбардировки Скарборо. Точные детали плана были неизвестны, и предполагалось, что флот открытого моря останется в порту, как и в предыдущей бомбардировке. Четыре линейных крейсера Бити, поддержанные 3-й крейсерской эскадрой и 1-й эскадрой легких крейсеров, а также шесть дредноутов 2-й линейной эскадры должны были устроить засаду на линейные крейсеры Хиппера. В ночь на 15 декабря основной корпус флота открытого моря столкнулся с британскими эсминцами. Опасаясь ночной торпедной атаки, Ингеноль приказал кораблям отступить. Хиппер не знал об изменении курса Ингеноля и продолжил бомбардировку. Достигнув британского побережья, крейсеры Хиппера разделились на две группы. «Зейдлиц», «Мольтке» и «Блюхер» направились на север для обстрела Хартлпула, а «Фон дер Танн» и «Дерфлингер» – на юг для обстрела Скарборо и Уитби. Во время бомбардировки Хартлпула «Зейдлиц» был поражен трижды, а «Блюхер» – шесть раз береговой артиллерией. «Зейдлиц» получил лишь незначительные повреждения и не имел потерь. К 09:45 16-го обе группы собрались и начали отступать на восток. К этому времени крейсеры Бити заняли позицию для блокировки выбранного Хиппером пути отхода, а другие силы направлялись для завершения окружения. В 12:25 легкие крейсеры II разведывательной группы начали проходить через британские силы в поисках Хиппера. Один из крейсеров 2-й эскадры легких крейсеров заметил «Стральзунд» и доложил об этом Бити. В 12:30 Бити повернул свои линейные крейсеры в сторону немецких кораблей. Бити предположил, что немецкие крейсеры являются передовым дозором для кораблей Хиппера, но боевые крейсеры были немного впереди. 2-я эскадра легких крейсеров, обеспечивавшая прикрытие кораблям Бити, отделилась для преследования немецких крейсеров, но неправильно истолкованный сигнал от британских линейных крейсеров вернул их на позиции прикрытия. Эта путаница позволила немецким легким крейсерам уйти и предупредила Хиппера о местонахождении британских линейных крейсеров. Немецкие линейные крейсеры повернули к северо-востоку от британских сил и успешно ушли. И британцы, и немцы были разочарованы тем, что не смогли эффективно вступить в бой с противником. Репутация Ингеноля сильно пострадала из-за его нерешительности. Капитан «Мольтке» был в ярости; он заявил, что Ингеноль повернул назад, «потому что боялся одиннадцати британских эсминцев, которые можно было уничтожить. При нынешнем руководстве мы ничего не добьемся». Официальная немецкая история критиковала Ингеноля за то, что он не использовал свои легкие силы для определения численности британского флота, заявив: «Он принял решение, которое не только серьезно поставило под угрозу его передовые силы у английского побережья, но и лишило немецкий флот возможности одержать явную и безоговорочную победу».

Ingenohl decided that another raid on the English coast should to be carried out in the hopes of luring a portion of the Grand Fleet into combat where it could be destroyed. At 03:20 on 15 December, Seydlitz, Moltke, Von der Tann, the new battlecruiser , and Blücher, along with the light cruisers Kolberg, Strassburg, Stralsund, and Graudenz, and two squadrons of torpedo boats left the Jade. The ships sailed north past the island of Heligoland, until they reached the Horns Reef lighthouse, at which point the ships turned west towards Scarborough. Twelve hours after Hipper left the Jade, the High Seas Fleet, consisting of 14 dreadnoughts and 8 pre dreadnoughts and a screening force of 2 armored cruisers, 7 light cruisers, and 54 torpedo boats, departed to provide distant cover. On 26 August 1914, the German light cruiser had run aground in the Gulf of Finland; the wreck was captured by the Russian navy, which found code books used by the German navy, along with navigational charts for the North Sea. These documents were then passed on to the Royal Navy. Room 40 began decrypting German signals, and on 14 December, intercepted messages relating to the plan to bombard Scarborough. The exact details of the plan were unknown, and it was assumed that the High Seas Fleet would remain safely in port, as in the previous bombardment. Beatty's four battlecruisers, supported by the 3rd Cruiser Squadron and the 1st Light Cruiser Squadron, along with the 2nd Battle Squadron's six dreadnoughts, were to ambush Hipper's battlecruisers. During the night of 15 December, the main body of the High Seas Fleet encountered British destroyers. Fearing the prospect of a nighttime torpedo attack, Ingenohl ordered the ships to retreat. Hipper was unaware of Ingenohl's reversal, and so he continued with the bombardment. Upon reaching the British coast, Hipper's battlecruisers split into two groups. Seydlitz, Moltke, and Blücher went north to shell Hartlepool, while Von der Tann and Derfflinger went south to shell Scarborough and Whitby. During the bombardment of Hartlepool, Seydlitz was hit three times and Blücher was hit six times by the coastal battery. Seydlitz suffered only minimal damage, and no casualties. By 09:45 on the 16th, the two groups had reassembled, and they began to retreat eastward. By this time, Beatty's battlecruisers were in position to block Hipper's chosen egress route, while other forces were en route to complete the encirclement. At 12:25, the light cruisers of II Scouting Group began to pass through the British forces searching for Hipper. One of the cruisers in the 2nd Light Cruiser Squadron spotted Stralsund and signaled a report to Beatty. At 12:30, Beatty turned his battlecruisers towards the German ships. Beatty presumed that the German cruisers were the advance screen for Hipper's ships, but the battlecruisers were some ahead. The 2nd Light Cruiser Squadron, which had been screening for Beatty's ships, detached to pursue the German cruisers, but a misinterpreted signal from the British battlecruisers sent them back to their screening positions. This confusion allowed the German light cruisers to escape and alerted Hipper to the location of the British battlecruisers. The German battlecruisers wheeled to the northeast of the British forces and made good their escape. Both the British and the Germans were disappointed that they failed to effectively engage their opponents. Ingenohl's reputation suffered greatly as a result of his timidity. The captain of Moltke was furious; he stated that Ingenohl had turned back "because he was afraid of eleven British destroyers which could have been eliminated under the present leadership we will accomplish nothing." The official German history criticized Ingenohl for failing to use his light forces to determine the size of the British fleet, stating: "He decided on a measure which not only seriously jeopardized his advance forces off the English coast but also deprived the German Fleet of a signal and certain victory."

Битва при Доггер-Бэнке

В начале января 1915 года стало известно, что британские корабли проводили разведку в районе Доггер-Бэнка. Ингеноль изначально не хотел пытаться уничтожить эти силы, поскольку I разведывательная группа была временно ослаблена, а «Фон дер Танн» находился в сухом доке для периодического обслуживания. Контр-адмирал Рихард Экерманн, начальник штаба Флота открытого моря, настаивал на операции, и Ингеноль уступил, приказав Хипперу вывести свои линейные крейсера к Доггер-Банку. 23 января Хиппер вышел в море, во главе с «Зейдлицем», за которым следовали «Мольтке», «Дерфлингер» и «Блюхер», а также лёгкие крейсеры «Грауденц», «Росток», «Стральзунд» и «Кольберг» и 19 торпедных катеров из V флотилии и II и XVIII полуфлотилий. «Грауденц» и «Стральзунд» были назначены в головной дозор, а «Кольберг» и «Росток» – соответственно на правый и левый борт. К каждому легкому крейсеру была прикреплена полуфлотилия торпедных катеров. Перехват и дешифровка немецких радиосообщений вновь сыграли важную роль. Хотя точных планов они не знали, криптографы Рум 40 смогли заключить, что Хиппер проведет операцию в районе Доггер-Банка. Для противодействия этому 1-я эскадра линейных крейсеров Битти, 2-я эскадра линейных крейсеров контр-адмирала Арчибальда Мура и 2-я эскадра лёгких крейсеров коммодора Уильяма Гуденафа должны были встретиться с Харвичской группой коммодора Реджинальда Тайрвитта в 8:00 24 января, примерно к северу от Доггер-Банка. В 08:14 «Кольберг» обнаружил лёгкий крейсер и несколько эсминцев из Харвичской группы. «Аврора» вызвала «Кольберг» сигнальными огнями, после чего «Кольберг» атаковал «Аврору» и нанёс два попадания. «Аврора» открыла ответный огонь и в свою очередь нанесла два попадания в «Кольберг». Хиппер немедленно повернул свои линейные крейсера в сторону огня, когда почти одновременно «Стральзунд» заметил большое количество дыма к северо-западу от своего местоположения. Это были определены как несколько крупных британских военных кораблей, идущих к кораблям Хиппера. Хиппер повернул на юг, чтобы уйти, но его скорость была ограничена 22 узлами – максимальной скоростью более старого бронированного крейсера «Блюхер». Преследующие британские линейные крейсера шли со скоростью 27 узлов и быстро настигли немецкие корабли. В 09:52 «Лайон» открыл огонь по «Блюхеру» с расстояния примерно 23 000 метров; вскоре после этого начал стрелять и «Тигр». В 10:09 британская артиллерия нанесла первое попадание в «Блюхер». Через две минуты немецкие корабли начали отвечать огнем, в основном сосредотачиваясь на «Лайоне», с дальности 20 000 метров. В 10:28 «Лайон» был поражён на ватерлинии, что пробило пробоину в борту и затопило угольный бункер. В 10:30 четвёртый корабль в линии Битти, «Принцесс Ройал», подошёл к «Блюхеру» и открыл огонь. К 10:35 дистанция сократилась до 18 500 метров, в этот момент вся немецкая линия оказалась в пределах эффективной дальности британских кораблей. Битти приказал своим линейным крейсерам вступить в бой с немецкими кораблями. Смятение на борту «Тигра» привело к тому, что капитан решил, что ему следует стрелять по «Зейдлицу», что позволило «Мольтке» стрелять, не отвлекаясь. «Зейдлиц» был поражён снарядом калибра 381 мм с «Лайона» в 10:25 в носовую часть, но это попадание нанесло незначительный ущерб. В 10:40 «Лайон» нанёс «Зейдлицу» ещё один снаряд калибра 381 мм, который пробил палубу и проник в заднюю барбету. Сам снаряд не попал в барбету, но взрыв прорвался в рабочую камеру и взорвал заряды внутри. Взрыв убил 159 человек и уничтожил обе задние башни. Огонь не распространился на погреба снарядов, что могло бы уничтожить корабль, благодаря быстрым действиям старшего офицера, который приказал затопить оба погреба. Помпенмейстер Вильгельм Хайдкамп был тяжело ранен, когда он открыл раскалённые клапаны для затопления погребов. В 11:01 «Зейдлиц» нанёс ответный удар по «Лайону» и одним снарядом калибра 280 мм вывел из строя два двигателя «Лайона». Вскоре после этого пара снарядов калибра 305 мм, выпущенных «Дерфлингер», попала в «Лайон», один из которых – на ватерлинии. Пробитие позволило воде попасть в левый топливный танк – это попадание в конечном итоге вывело «Лайон» из строя, загрязнение морской водой вынудило экипаж корабля остановить левый двигатель. В 11:25 «Зейдлиц» был поражён третьим и последним снарядом в броневой пояс в средней части корабля, который нанёс незначительный ущерб. К этому времени «Блюхер» был сильно повреждён после обстрела тяжёлыми снарядами. Погоня закончилась, когда поступило несколько сообщений о подводных лодках, опережающих британские корабли; Битти быстро приказал выполнить уклоняющиеся манёвры, что позволило немецким кораблям увеличить дистанцию до преследователей. В это время последний рабочий динамо-машина «Лайона» вышла из строя, что снизило его скорость. Битти, на повреждённом «Лайоне», приказал оставшимся линейным крейсерам «Атаковать вражеский тыл», но путаница в передаче сигналов привела к тому, что корабли сосредоточились исключительно на «Блюхере», что позволило «Мольтке», «Зейдлицу» и «Дерфлингеру» уйти. К тому времени, когда Битти восстановил контроль над своими кораблями, перейдя на «Принцесс Ройал», немецкие корабли увеличили своё преимущество до расстояния, слишком большого для возобновления боя; в 13:50 он прекратил погоню. «Зейдлиц» был отремонтирован на [[Императорской верфи Вильгельмсхавен в Вильгельмсхавене с 25 января по 31 марта 1915 года, после чего вернулся в строй.

In early January 1915, it became known that British ships were conducting reconnaissance in the Dogger Bank area. Ingenohl was initially reluctant to attempt to destroy these forces, because I Scouting Group was temporarily weakened while Von der Tann was in drydock for periodic maintenance. Konteradmiral Richard Eckermann, the Chief of Staff of the High Seas Fleet, insisted on the operation, and so Ingenohl relented and ordered Hipper to take his battlecruisers to the Dogger Bank. On 23 January, Hipper sortied, with Seydlitz in the lead, followed by Moltke, Derfflinger, and Blücher, along with the light cruisers Graudenz, Rostock, Stralsund, and Kolberg and 19 torpedo boats from V Flotilla and II and XVIII Half Flotillas. Graudenz and Stralsund were assigned to the forward screen, while Kolberg and Rostock were assigned to the starboard and port, respectively. Each light cruiser had a half flotilla of torpedo boats attached. Again, interception and decryption of German wireless signals played an important role. Although they were unaware of the exact plans, the cryptographers of Room 40 were able to deduce that Hipper would be conducting an operation in the Dogger Bank area. To counter it, Beatty's 1st Battlecruiser Squadron, Rear Admiral Archibald Moore's 2nd Battlecruiser Squadron and Commodore William Goodenough's 2nd Light Cruiser Squadron were to rendezvous with Commodore Reginald Tyrwhitt's Harwich Force at 8:00 on 24 January, approximately north of the Dogger Bank. At 08:14, Kolberg spotted the light cruiser and several destroyers from the Harwich Force. Aurora challenged Kolberg with a search light, at which point Kolberg attacked Aurora and scored two hits. Aurora returned fire and scored two hits on Kolberg in retaliation. Hipper immediately turned his battlecruisers towards the gunfire, when, almost simultaneously, Stralsund spotted a large amount of smoke to the northwest of her position. This was identified as a number of large British warships steaming towards Hipper's ships. Hipper turned south to flee, but was limited to , which was the maximum speed of the older armored cruiser Blücher. The pursuing British battlecruisers were steaming at , and quickly caught up to the German ships. At 09:52, opened fire on Blücher from a range of approximately ; shortly thereafter, and began firing as well. At 10:09, the British guns made their first hit on Blücher. Two minutes later, the German ships began returning fire, primarily concentrating on Lion, from a range of At 10:28, Lion was struck on the waterline, which tore a hole in the side of the ship and flooded a coal bunker. At 10:30, , the fourth ship in Beatty's line, came within range of Blücher and opened fire. By 10:35, the range had closed to , at which point the entire German line was within the effective range of the British ships. Beatty ordered his battlecruisers to engage their German counterparts. Confusion aboard Tiger led the captain to believe he was to fire on Seydlitz, which left Moltke able to fire without distraction. Seydlitz was struck in her forecastle at 10:25, by a shell from Lion, but this hit did minor damage. At 10:40, Lion hit Seydlitz with another 13.5 in shell, which holed the deck and penetrated the rear barbette. The shell itself failed to enter the barbette, but the explosion flashed into the working chamber and detonated the propellant charges inside. The explosion killed 159 men, and destroyed both of the rear turrets. The fire was prevented from spreading to the shell magazines, which could have destroyed the ship, by the quick action of the executive officer, who ordered both magazines be flooded. The Pumpenmeister Wilhelm Heidkamp was severely injured when he turned the red hot valves to flood the magazines. At 11:01, Seydlitz struck back at Lion, and with a single 28 cm shell, knocked out two of Lions engines. Shortly thereafter, a pair of 30.5 cm shells fired by Derfflinger struck Lion, one at the waterline. The penetration allowed water to enter the port feed tank—this hit eventually crippled Lion, the sea water contamination forced the ship's crew to shut down the port engine. At 11:25, Seydlitz was struck on her armored belt amidships by a third and final shell, which did little damage. By this time, Blücher was severely damaged after having been pounded by heavy shells. The chase ended when there were several reports of U boats ahead of the British ships; Beatty quickly ordered evasive maneuvers, which allowed the German ships to increase the distance to their pursuers. At this time, Lions last operational dynamo failed, which dropped her speed to Beatty, in the stricken Lion, ordered the remaining battlecruisers to "Engage the enemy's rear," but signal confusion caused the ships to solely target Blücher, allowing Moltke, Seydlitz, and Derfflinger to escape. By the time Beatty regained control over his ships, after having boarded Princess Royal, the German ships had increased their lead to a distance too great for the British to reengage; at 13:50, he broke off the chase. Seydlitz was repaired at the [[Kaiserliche Werft Wilhelmshaven (Imperial Shipyard) in Wilhelmshaven from 25 January to 31 March 1915, after which she rejoined the fleet.

Битва за Рижский залив

3 августа 1915 года «Зейдлиц», «Мольтке» и «Фон дер Тан» были переведены на Балтийское море вместе с I разведывательной группой (AG) для участия в запланированном рейде в Рижский залив. Целью операции было уничтожение российских военно-морских сил в этом районе, включая додредноут «Слава», и использование миноносца для блокирования входа в Моонзунд морскими минами. Немецкие силы под командованием Хиппера включали в себя четыре больших крейсера и четыре малых крейсера, линейные крейсеры «Зейдлиц», «Мольтке» и «Фон дер Тан», а также ряд вспомогательных судов. На протяжении всей операции «Зейдлиц» и два других линейных крейсера оставались в Балтийском море, обеспечивая прикрытие наступления в Рижском заливе. После завершения операции «Зейдлиц» и другие тяжелые корабли Высокоморского флота вернулись в Северное море. 11–12 сентября «Зейдлиц» и остальные корабли I разведывательной группы обеспечивали прикрытие операции по постановке минного поля у острова Тершеллинг. 24 ноября корабль сел на мель в канале Кайзера Вильгельма, но был быстро снят с мели. 4 декабря, при выходе из канала Кайзера Вильгельма, «Зейдлиц» запутался в одной из противолодочных сетей. Водолазам пришлось освободить запутавшиеся сети с правого винта.

Бомбардировка Ярмута и Лоустофта

24–25 апреля 1916 года I разведывательная группа предприняла очередную операцию по бомбардировке английского побережья, на этот раз городов Ярмут и Лоустофт. Гиппер находился на больничном, поэтому немецкие корабли находились под командованием контр-адмирала Фридриха Боедикера, который поднял свой флаг на «Зейдлице». Немецкие линейные крейсеры «Дерфлингер», «Мольтке», «Зейдлиц» и «Фон дер Танн» покинули Едское устье в 10:55 24 апреля, и их поддерживали силы из 6 легких крейсеров и двух флотилий торпедных катеров. Тяжелые корабли Высокоморского флота отплыли в 13:40 с целью оказания дальней поддержки кораблям Боедикера. Британское Адмиралтейство получило информацию о выходе немецких кораблей в море благодаря перехвату немецких радиосообщений и развернуло Гранд Флит в 15:50. К 14:00 корабли Боедикера достигли позиции у Нордерни, после чего он повернул их на север, чтобы избежать голландских наблюдателей на острове Тершеллинг. В 15:38 «Зейдлиц» подорвался на мине, которая пробила 15-метровую пробоину в корпусе, сразу за правой бортовой торпедной установкой. Одиннадцать человек погибли, и в корабль стало поступать вода. Осадка корабля увеличилась в носовой части. «Зейдлиц» развернулся вместе с прикрытием из легких крейсеров со скоростью. Четыре оставшихся линейных крейсера немедленно повернули на юг в направлении Нордерни, чтобы избежать дальнейших повреждений от мин. К 16:00 «Зейдлиц» вышел из зоны непосредственной опасности, и корабль остановился, чтобы дать возможность Боедикеру покинуть его. Торпедный катер доставил Боедикера на «Лютцов», и операция продолжилась по плану. После того, как Боедикер покинул корабль, «Зейдлиц», сопровождаемый парой торпедных катеров, отступил на юг к Еду. Он был выведен из строя более чем на месяц для проведения ремонтных работ из-за повреждений, вызванных миной.

Развертывание

Почти сразу после рейда на Лоустофт вице-адмирал Рейнхард Шер начал планировать очередной выход в Северное море. Изначально он намеревался начать операцию в середине мая, но повреждения, полученные «Зейдлицем» от мины, оказались сложными в устранении — Шер не хотел приступать к крупному рейду без своих линейных крейсеров в полной боевой готовности. 22 мая верфь в Вильгельмсхавене доложила, что корабль готов к службе, но испытания, проведенные той же ночью, показали, что поврежденная миной торпедная переборка все еще не была водонепроницаемой, и в передней и кормовой поперечных переборках сохранялись течи. Требовался дополнительный ремонт, поэтому операцию отложили еще на неделю, к тому времени верфь в Вильгельмсхавене заверила Шеера в готовности корабля. В полдень 28 мая ремонт «Зейдлица» был окончательно завершен, и корабль вернулся в I разведывательную группу. В ночь на 30 мая 1916 года «Зейдлиц» и другие четыре линейных крейсера I разведывательной группы встали на якорь в Ядском рейде. На следующее утро, в 02:00 по центральноевропейскому времени, корабли медленно вышли в Скагеррак со скоростью. К этому времени Гиппер перенес свой флаг с «Зейдлица» на более новый линейный крейсер «Лютцов». «Зейдлиц» занял свое место в центре строя, позади «Дерффлингера» и впереди «Мольтке». II разведывательная группа, состоявшая из легких крейсеров, флагмана Бодикера, и 30 торпедных катеров II, VI и IX флотилий, сопровождала линейные крейсера Хиппера. Спустя полтора часа Высокий флот под командованием Шеера покинул Яд; в его состав входило 16 линкоров. Высокий флот сопровождала IV разведывательная группа, состоявшая из легких крейсеров «Стеттин», «Фрауенлоб» и , а также 31 торпедная лодка I, III, V и VII флотилий под командованием легкого крейсера «Росток». Шесть преддредноутов II боевой эскадры вышли из Эльбы в 02:45 и встретились с боевым флотом в 5:00.

Беги на юг .

Незадолго до 16:00 силы Хиппера столкнулись с эскадрой линейных крейсеров Битти. Немецкие корабли первыми открыли огонь, на расстоянии приблизительно в 1,5 км. Британские дальномеры ошибочно определили дальность до немецких целей, и поэтому первые залпы британских кораблей упали на милю за немецкими линейными крейсерами. Когда две линии линейных крейсеров развернулись для вступления в бой, «Зейдлиц» вступил в артиллерийскую дуэль со своим визави в британской линии – «Куин Мэри». К 16:54 расстояние между кораблями сократилось до , что позволило вступить в бой и вспомогательной артиллерии «Зейдлица». Он подошел достаточно близко к кораблям 9-й и 10-й британских флотилий эсминцев, чтобы его вспомогательные орудия могли эффективно поражать их. Остальные четыре немецких линейных крейсера использовали свою вспомогательную артиллерию против британских линейных крейсеров. Между 16:55 и 16:57 «Зейдлиц» был поражен двумя тяжелыми снарядами с «Куин Мэри». Первый снаряд пробил борт корабля на пять футов выше броневой палубы, вызвав несколько небольших пожаров. Второй снаряд пробил барбет кормовой башни главного калибра. В рабочей камере воспламенились четыре метательных заряда; возникший огонь вспыхнул в башне и распространился в погреб боезапаса. Противоосколочные мероприятия, принятые после взрыва в Доггер-Банке, предотвратили дальнейшие взрывы боезапаса. Тем не менее, башня была разрушена, и большинство членов орудийного расчета погибли в огне. К 17:25 британские линейные крейсера подвергались сильному обстрелу со стороны немецких кораблей. «Интрепид» был уничтожен залпом с «Фон дер Танн» примерно за 20 минут до этого, и Битти попытался развернуть свои корабли на 2 градуса, чтобы перегруппироваться, в то время как корабли 5-й боевой эскадры подошли к месту боя и обеспечили прикрытие. Когда британские линейные крейсера начали разворот, «Зейдлиц» и «Дерфлингер» смогли сосредоточить огонь на «Куин Мэри». Свидетели сообщили, что по кораблю попало не менее пяти снарядов из двух залпов, что вызвало мощный взрыв, разорвавший «Куин Мэри» пополам. Сразу после уничтожения «Куин Мэри» британские и немецкие эсминцы предприняли попытки торпедных атак на линии противника. В 17:57 одна британская торпеда попала в «Зейдлиц». Торпеда попала в корабль прямо под передней башней, немного позади места, где его заминировало месяц назад. Взрыв прорвал пробоину размером 12 метров в длину и 4 метра в ширину, вызвав небольшой крен. Несмотря на повреждения, корабль сохранил возможность развивать максимальную скорость и удерживал позицию в строю. К 18:00 головные корабли немецкого боевого флота подошли на эффективное расстояние до британских кораблей и начали артиллерийский бой с британскими линейными крейсерами и линкорами типа «Куин Элизабет». Между 18:09 и 18:19 «Зейдлиц» был поражен снарядом, предположительно, с или . Снаряд попал в лицевую часть левобортовой башни и вывел орудия из строя. Второй снаряд калибра 380 мм пробил уже поврежденную кормовую башню главного калибра и взорвал не сгоревшие заряды кордита. Также из-за британского огня были выведены из строя два 150-мм орудия, а кормовая башня лишилась правого орудия. С наступлением вечера видимость для немецких кораблей неуклонно ухудшалась. Командир «Зейдлица», капитан цур зее фон Эгиди, позже отметил:

Shortly before 16:00, Hipper's force encountered Beatty's battlecruiser squadron. The German ships were the first to open fire, at a range of approximately The British rangefinders had misread the range to their German targets, and so the first salvos fired by the British ships fell a mile past the German battlecruisers. As the two lines of battlecruisers deployed to engage each other, Seydlitz began to duel with her opposite in the British line, Queen Mary. By 16:54, the range between the ships decreased to , which enabled Seydlitzs secondary battery to enter the fray. She was close enough to the ships of the British 9th and 10th Destroyer Flotillas that her secondary guns could effectively engage them. The other four German battlecruisers employed their secondary battery against the British battlecruisers. Between 16:55 and 16:57, Seydlitz was struck by two heavy caliber shells from Queen Mary. The first shell penetrated the side of the ship five feet above the main battery deck, and caused a number of small fires. The second shell penetrated the barbette of the aft superfiring turret. Four propellant charges were ignited in the working chamber; the resulting fire flashed up into the turret and down to the magazine. The anti flash precautions that had been put in place after the explosion at Dogger Bank prevented any further propellant explosions. Regardless, the turret was destroyed and most of the gun crew had been killed in the blaze. By 17:25, the British battlecruisers were taking a severe battering from their German opponents. had been destroyed by a salvo from Von der Tann approximately 20 minutes before, and Beatty sought to turn his ships away by 2 points in order to regroup, while the s of the 5th Battle Squadron arrived on the scene and provided covering fire. As the British battlecruisers began to turn away, Seydlitz and Derfflinger were able to concentrate their fire on Queen Mary. Witnesses reported at least 5 shells from two salvos hit the ship, which caused an intense explosion that ripped the Queen Mary in half. Shortly after the destruction of Queen Mary, both British and German destroyers attempted to make torpedo attacks on the opposing lines. One British torpedo struck Seydlitz at 17:57. The torpedo hit the ship directly below the fore turret, slightly aft of where she had been mined the month before. The explosion tore a hole 40 feet long by 13 feet wide (12 m × 4.0 m), and caused a slight list. Despite the damage, the ship was still able to maintain her top speed, and kept position in the line. The leading ships of the German battle fleet had by 18:00 come within effective range of the British ships, and had begun trading shots with the British battlecruisers and Queen Elizabeth class battleships. Between 18:09 and 18:19, Seydlitz was hit by a shell from either or This shell struck the face of the port wing turret and disabled the guns. A second 380 mm shell penetrated the already disabled aft superfiring turret and detonated the cordite charges that had not already burned. The ship also had two of her 150 mm guns disabled from British gunfire, and the rear turret lost its right hand gun. As the evening wore on, visibility steadily decreased for the German ships. Seydlitzs commander, Kapitän zur See von Egidy, later remarked:

Боевые флоты вступают в бой .

Около 19:00 силы Битти приближались к основному корпусу Великого флота, и чтобы задержать обнаружение местоположения Великого флота немецким флотом, он повернул свои корабли к немецкой линии, чтобы заставить их также повернуть. Это сократило расстояние между британскими и немецкими линейными крейсерами, при этом видимость продолжала благоприятствовать британцам, и немецкие линейные крейсеры заплатили за это. В течение следующих нескольких минут «Сейдлиц» был поражен шесть раз, преимущественно в передней части корабля. Под кораблем начался пожар. Интенсивный огонь с кораблей Битти вынудил Хиппера временно отвести свои линейные крейсеры на юго-запад. По мере отхода кораблей «Сейдлиц» начал принимать больше воды, и крен на правый борт усилился. Корабль был затоплен выше средней палубы в передних отсеках и почти полностью потерял плавучесть. К 19:30 флот Высоких морей, который к тому времени преследовал британские линейные крейсеры, еще не встретил Великий флот. Шир рассматривал возможность отвода своих сил до наступления темноты, которая могла подвергнуть его корабли атаке торпедных катеров. Он еще не принял решения, когда его головные линкоры столкнулись с основным корпусом Великого флота. Это развитие событий сделало отступление Шеера невозможным, поскольку это привело бы к потере более медленных додредноутов II эскадры, а использование его дредноутов и линейных крейсеров для прикрытия их отступления подвергло бы его сильнейшие корабли подавляющему британскому огню. Вместо этого Шир приказал своим кораблям повернуть на 16 пунктов на правый борт, что привело бы додредноуты к относительной безопасности, на отрезанный участок немецкой линии боя. «Сейдлиц» и другие линейные крейсеры последовали за ним, оказавшись позади «Кёнига». Потерпевшие серьезные повреждения корабли Хиппера получили кратковременную передышку, а неопределенность относительно точного местоположения и курса кораблей Шеера заставила адмирала Джеллико повернуть свои корабли на восток, к тому, что, по его мнению, было вероятным путем отступления немцев. Немецкий флот вместо этого шел на запад, но Шир приказал выполнить второй поворот на 16 пунктов, который изменил курс и направил его корабли в центр британского флота. Немецкий флот попал под интенсивный огонь британской линии, и Шир направил «Сейдлиц», «Фон дер Танн», «Мольтке» и «Дерфлингер» на высокой скорости к британскому флоту, чтобы попытаться нарушить их строй и выиграть время для отступления основных сил. К 20:17 немецкие линейные крейсеры сблизились на расстояние , после чего Шир приказал кораблям открыть огонь по головному кораблю британской линии. «Сейдлицу» удалось один раз попасть в «Колоссус», но причинив лишь незначительные повреждения надстройке корабля. Три минуты спустя немецкие линейные крейсеры отступили, прикрываясь атакой торпедных катеров.

At around 19:00, Beatty's forces were nearing the main body of the Grand Fleet, and to delay the discovery of the Grand Fleet's location by the German fleet, he turned his ships towards the German line, in order to force them to turn as well. This reduced the distance between the British and German battlecruisers from Visibility continued to favor the British, and the German battlecruisers paid the price. Over the next several minutes, Seydlitz was hit six times, primarily on the forward section of the ship. A fire started under the ship's forecastle. The smothering fire from Beatty's ships forced Hipper to temporarily withdraw his battlecruisers to the southwest. As the ships withdrew, Seydlitz began taking on more water, and the list to starboard worsened. The ship was thoroughly flooded above the middle deck in the fore compartments, and had nearly lost all buoyancy. By 19:30, the High Seas Fleet, which was by that point pursuing the British battlecruisers, had not yet encountered the Grand Fleet. Scheer had been considering retiring his forces before darkness exposed his ships to torpedo boat attack. He had not yet made a decision when his leading battleships encountered the main body of the Grand Fleet. This development made it impossible for Scheer to retreat, for doing so would have sacrificed the slower pre dreadnought battleships of II Battle Squadron, while using his dreadnoughts and battlecruisers to cover their retreat would have subjected his strongest ships to overwhelming British fire. Instead, Scheer ordered his ships to turn 16 points to starboard, which would bring the pre dreadnoughts to the relative safety of the disengaged side of the German battle line. Seydlitz and the other battlecruisers followed the move, which put them astern of König. Hipper's badly battered ships gained a temporary moment of respite, and uncertainty over the exact location and course of Scheer's ships led Admiral Jellicoe to turn his ships eastward, towards what he thought was the likely path of the German retreat. The German fleet was instead sailing west, but Scheer ordered a second 16 point turn, which reversed course and pointed his ships at the center of the British fleet. The German fleet came under intense fire from the British line, and Scheer sent Seydlitz, Von der Tann, Moltke, and Derfflinger at high speed towards the British fleet, in an attempt to disrupt their formation and gain time for his main force to retreat. By 20:17, the German battlecruisers had closed to within of , at which point Scheer directed the ships to engage the lead ship of the British line. Seydlitz managed to hit Colossus once, but caused only minor damage to the ship's superstructure. Three minutes later, the German battlecruisers turned in retreat, covered by a torpedo boat attack.

Отзыв

Пауза в бою в сумерках позволила «Зейдлицу» и другим немецким линейным крейсерам отрезать обломки, мешавшие работе главных орудий, потушить пожары, отремонтировать оборудование для управления огнем и сигнализации, а также подготовить прожекторы для ночных действий. В этот период немецкий флот реорганизовался в хорошо упорядоченную колонку в обратном порядке, когда немецкие легкие силы столкнулись с британским заслоном вскоре после 21:00. Возобновившаяся стрельба привлекла внимание Битти, и он повернул свои крейсеры на запад. В 21:09 он обнаружил немецкие линейные крейсеры и сближался с ними, прежде чем открыть огонь в 20:20. В последовавшей схватке «Зейдлиц» был поражен несколько раз: один снаряд попал в кормовую орудийную башню, а другой – на мостик корабля. Весь экипаж мостика погиб, а несколько человек в боевой рубке были ранены. Немецкие корабли ответили огнем из всех доступных орудий и в 21:32 поразили в темноте как «Лайон», так и «Принцесс Рояль». Маневрирование немецких линейных крейсеров вынудило головную I боевую эскадру повернуть на запад, чтобы избежать столкновения. Это привело к тому, что преддредноуты II боевой эскадры оказались непосредственно позади линейных крейсеров и помешало британским кораблям преследовать немецкие линейные крейсеры, когда те повернули на юг. Британские линейные крейсеры открыли огонь по старым линкорам; немецкие корабли повернули на юго-запад, чтобы направить все свои орудия по британским кораблям. К 22:15 Гиппер наконец смог перейти на «Мольтке», а затем приказал своим кораблям двигаться к голове немецкой колонны. Только «Зейдлиц» и «Мольтке» были в состоянии выполнить это; «Дерфлингер» и «Фон дер Танн» могли развивать максимум, и поэтому эти корабли отстали. «Зейдлиц» и «Мольтке» находились в процессе движения вперед, когда корабли прошли близко к Штеттину, что вынудило корабль резко замедлиться, чтобы избежать столкновения. Это вынудило «Фрауенлоб», «Штутгарт» и «Мюнхен» повернуть влево, что привело их в контакт со 2-й легкой крейсерской эскадрой; на расстоянии около 300 кабельтовых крейсера с обеих сторон обстреливали друг друга. Контр-адмирал Людвиг фон Рейтер решил попытаться заманить британские крейсера к «Мольтке» и «Зейдлицу». Почти одновременно сильно поврежденные британские крейсера прекратили атаку. Когда легкие крейсера отходили, торпеда, выпущенная «Фрауенлобом», попала в него, и корабль взорвался. Немецкое построение пришло в беспорядок, и в этой суматохе «Зейдлиц» потерял из виду «Мольтке». Корабль больше не мог поддерживать скорость «Мольтке» в 22 узла и отделился, чтобы самостоятельно добраться до маяка Хорнс-Риф. В 00:45 «Зейдлиц» пытался пробиться сквозь британский флот, но был замечен дредноутом и обозначен как «корабль или эсминец». Капитан «Агинкура» не хотел рисковать, выдавая позицию своего корабля, и поэтому позволил ему пройти. К 01:12 «Зейдлиц» сумел проскользнуть сквозь британский флот и направился к безопасности Хорнс-Рифа. Приблизительно в 03:40 он проскользил над Хорнс-Рифом. Оба гирокомпаса корабля вышли из строя, поэтому легкий крейсер «Пиллау» был отправлен, чтобы направить корабль домой. К 15:30 1 июня «Зейдлиц» находился в критическом состоянии; нос был почти полностью затоплен, и единственной плавучестью, оставшейся в передней части корабля, была бортовая торпедная комната. Подготовка к эвакуации раненых членов экипажа была завершена, когда на место прибыли два буксирных парохода. Корабли смогли стабилизировать затопление «Зейдлица», и судну удалось, прихрамывая, вернуться в порт. Утром 2 июня он достиг внешнего рукава реки Яде, а 3 июня корабль вошел в III шлюз Вильгельмсхафенского гидротехнического сооружения. По оценкам, «Зейдлиц» был затоплен около 1000 тонн воды. Ближе к концу боя, в 03:55, Гиппер передал отчет Шеру, информируя его об огромных повреждениях, которые понесли его корабли. К тому времени у «Дерфлингера» и «Фон дер Танна» было по два орудия в строю, «Мольтке» был затоплен 1000 тонн воды, а «Зейдлиц» был сильно поврежден. Гиппер доложил: «I разведывательная группа, следовательно, больше не представляла ценности для серьезного боя и, следовательно, была направлена в гавань главнокомандующим, в то время как он сам решил дождаться развития событий у Хорнс-Рифа с боевым флотом». В ходе боя «Зейдлиц» был поражен 21 снарядом крупного калибра, дважды снарядами вспомогательной артиллерии и один раз торпедой. Корабль потерял 98 членов экипажа убитыми и 55 ранеными. Сам «Зейдлиц» выпустил 376 снарядов главного калибра и нанес около 10 попаданий.

A pause in the battle at dusk allowed Seydlitz and the other German battlecruisers to cut away wreckage that interfered with the main guns, extinguish fires, repair the fire control and signal equipment, and ready the searchlights for nighttime action. During this period, the German fleet reorganized into a well ordered formation in reverse order, when the German light forces encountered the British screen shortly after 21:00. The renewed gunfire gained Beatty's attention, so he turned his battlecruisers westward. At 21:09, he sighted the German battlecruisers, and drew to within before opening fire at 20:20. In the ensuing melee, Seydlitz was hit several times; one shell struck the rear gun turret and other hit the ship's bridge. The entire bridge crew was killed and several men in the conning tower were wounded. The German ships returned fire with every gun available, and at 21:32 hit both Lion and Princess Royal in the darkness. The maneuvering of the German battlecruisers forced the leading I Battle Squadron to turn westward to avoid collision. This brought the pre dreadnoughts of II Battle Squadron directly behind the battlecruisers, and prevented the British ships from pursuing the German battlecruisers when they turned southward. The British battlecruisers opened fire on the old battleships; the German ships turned southwest to bring all of their guns to bear against the British ships. By 22:15, Hipper was finally able to transfer to Moltke, and then ordered his ships to steam at towards the head of the German line. Only Seydlitz and Moltke were in condition to comply; Derfflinger and Von der Tann could make at most , and so these ships lagged behind. Seydlitz and Moltke were in the process of steaming to the front of the line when the ships passed close to Stettin, which forced the ship to drastically slow down to avoid collision. This forced Frauenlob, Stuttgart, and München to turn to port, which led them into contact with the 2nd Light Cruiser Squadron; at a range of , the cruisers on both sides pummeled each other. Konteradmiral Ludwig von Reuter decided to attempt to lure the British cruisers towards Moltke and Seydlitz. Nearly simultaneously, the heavily damaged British cruisers broke off the attack. As the light cruisers were disengaging, a torpedo fired by struck Frauenlob, and the ship exploded. The German formation fell into disarray, and in the confusion, Seydlitz lost sight of Moltke. The ship was no longer able to keep up with Moltkes 22 knots, and so detached herself to proceed to the Horns Reef lighthouse independently. At 00:45, Seydlitz was attempting to thread her way through the British fleet, but was sighted by the dreadnought and noted as a "ship or Destroyer". Agincourts captain did not want to risk giving away his ship's position, and so allowed her to pass. By 01:12, Seydlitz had managed to slip through the British fleet, and she was able to head for the safety of Horns Reef. At approximately 03:40, she scraped over Horns Reef. Both of the ship's gyro compasses had failed, so the light cruiser Pillau was sent to guide the ship home. By 15:30 on 1 June, Seydlitz was in critical condition; the bow was nearly completely submerged, and the only buoyancy that remained in the forward section of the ship was the broadside torpedo room. Preparations were being made to evacuate the wounded crew when a pair of pump steamers arrived on the scene. The ships were able to stabilize Seydlitzs flooding, and the ship managed to limp back to port. She reached the outer Jade river on the morning of 2 June, and on 3 June the ship entered Entrance III of the Wilhelmshaven Lock. At most, Seydlitz had been flooded by of water. Close to the end of the battle, at 03:55, Hipper transmitted a report to Scheer informing him of the tremendous damage his ships had suffered. By that time, Derfflinger and Von der Tann each had only two guns in operation, Moltke was flooded with 1,000 tons of water, and Seydlitz was severely damaged. Hipper reported: "I Scouting Group was therefore no longer of any value for a serious engagement, and was consequently directed to return to harbor by the Commander in Chief, while he himself determined to await developments off Horns Reef with the battlefleet." In the course of the battle, Seydlitz was hit 21 times by heavy caliber shells, twice by secondary battery shells, and once by a torpedo. The ship suffered a total of 98 of her crew killed and 55 wounded. Seydlitz herself fired 376 main battery shells and scored approximately 10 hits.

Последующие операции

15 июня 1916 года на Императорской верфи в Вильгельмшафене начались ремонтные работы на «Зейдлице», которые продолжались до 1 октября. Затем корабль прошел индивидуальную подготовку и вернулся в строй в ноябре. С его предыдущим флагманом «Лютцовом» на дне Северного моря, Хиппер вновь поднял свой флаг на «Зейдлице». 4 ноября «Зейдлиц» и «Мольтке» вместе с II дивизией, I боевой эскадрой, III боевой эскадрой и новым линкором отплыли в Бовбьерг на датском побережье, чтобы подобрать аварийные подводные лодки, а Шир начал использовать легкие надводные силы для атак на британские конвои в Норвегию, начиная с конца 1917 года. В ответ Королевский флот прикрепил к конвоям эскадру линкоров для их защиты, что предоставило Ширу возможность уничтожить отрывшийся от основных сил Гранд Флит. Шир заметил, что «успешная атака на такой конвой не только приведет к потоплению значительного тоннажа, но и станет крупным военным успехом и заставит англичан отправить больше кораблей в северные воды». Шир установил строжайшее радиомолчание в преддверии планируемой атаки, лишив британцев возможности перехватывать и дешифровать немецкие радиограммы, что ранее давало им существенное преимущество. Операция предусматривала атаку линейных крейсеров Хиппера на конвой и его охранение 23 апреля, в то время как линкоры Высокоморского флота должны были поддерживать их огнем. В 05:00 23 апреля 1918 года Высокоморский флот вышел из гавани с намерением перехватить один из хорошо охраняемых конвоев. К 05:20 24 апреля силы Хиппера находились к западу от Эгеро, Норвегия. Несмотря на успешное достижение маршрута конвоя незамеченными, операция провалилась из-за неверной разведывательной информации. Донесения с подводных лодок указывали Ширу, что конвои отправляются в начале и середине каждой недели, однако конвой, идущий на запад, покинул Берген во вторник, 22-го числа, а группа, направлявшаяся на восток, вышла из Метхила, Шотландия, 24-го числа, в четверг. В результате, Хипперу нечего было атаковать. В тот же день у «Мольтке» соскользнул один из винтов, что привело к серьезным повреждениям энергетической установки и позволило воде проникнуть внутрь корпуса. «Мольтке» был вынужден нарушить радиомолчание, чтобы доложить Ширу о состоянии корабля, что предупредило Королевский флот о действиях Высокоморского флота. Битти вышел в море с группой из 31 линкора и четырех линейных крейсеров, но был слишком медленным, чтобы перехватить отступающих немцев. Немцы достигли своих оборонительных минных полей рано утром 25 апреля, однако примерно у Хельголанда «Мольтке» был торпедирован подводной лодкой, хотя ему удалось вернуться в порт.

On 15 June 1916, repair work to Seydlitz began in the Imperial Dockyard in Wilhelmshaven, and continued until 1 October. The ship then underwent individual training, and rejoined the fleet in November. With his previous flagship Lützow at the bottom of the North Sea, Hipper again raised his flag in Seydlitz. On 4 November, Seydlitz and Moltke, along with II Division, I Battle Squadron, III Battle Squadron, and the new battleship sailed to Bovbjerg on the Danish coast, in order to retrieve the stranded U boats and
Scheer had begun to use light surface forces to attack British convoys to Norway beginning in late 1917. As a result, the Royal Navy attached a squadron of battleships to protect the convoys, which presented Scheer with the possibility of destroying a detached squadron of the Grand Fleet. Scheer remarked that "A successful attack on such a convoy would not only result in the sinking of much tonnage, but would be a great military success, and would force the English to send more warships to the northern waters." Scheer instituted strict wireless silence in preparation for the planned attack. This denied the British the ability to intercept and decrypt German signals, which had previously been a significant advantage. The operation called for Hipper's battlecruisers to attack the convoy and its escorts on 23 April while the battleships of the High Seas Fleet stood by in support. At 05:00 on 23 April 1918, the High Seas Fleet left harbor with the intention of intercepting one of the heavily escorted convoys. Hipper's forces were west of Egerö, Norway, by 05:20 on 24 April. Despite the success in reaching the convoy route undetected, the operation failed due to faulty intelligence. Reports from U boats indicated to Scheer that the convoys sailed at the start and middle of each week, but a west bound convoy had left Bergen on Tuesday the 22nd and an east bound group left Methil, Scotland, on the 24th, a Thursday. As a result, there was no convoy for Hipper to attack. The same day, one of Moltke screws slipped off, which caused serious damage to the power plant and allowed of water into the ship. Moltke was forced to break radio silence in order to inform Scheer of the ship's condition, which alerted the Royal Navy to the High Seas Fleet's activities. Beatty sortied with a force of 31 battleships and four battlecruisers, but was too late to intercept the retreating Germans. The Germans reached their defensive minefields early on 25 April, though approximately off Helgoland Moltke was torpedoed by the submarine , though she successfully returned to port.

Судьба

Сейдлиц должен был принять участие в том, что можно было бы назвать "смертным рейдом" Флота Открытого моря незадолго до окончания Первой мировой войны. Большая часть Флота Открытого моря должна была выйти из своей базы в Вильгельмсхафене для боя с британским Гранд-Флотом; Шер, к тому времени уже Грос-адмирал флота, намеревался нанести британскому флоту максимальный урон, чтобы обеспечить Германии более выгодную переговорную позицию, невзирая на потери флота. Пока флот сосредотачивался в Вильгельмсхафене, уставшие от войны моряки начали массово дезертировать. Когда "Фон дер Танн" и "Дерффлингер" проходили через шлюзы, разделявшие внутреннюю гавань Вильгельмсхафена и рейд, около 300 человек с обоих кораблей перелезли через борт и скрылись на берегу. 24 октября 1918 года был отдан приказ к отплытию из Вильгельмсхафена. Многие из измученных войной моряков считали, что операция сорвет мирный процесс и затянет войну. Начиная с ночи 29 октября, на нескольких линкорах вспыхнул мятеж; три корабля III эскадры отказались поднять якоря, а на борту линкоров были совершены акты саботажа. Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию. Узнав о ситуации, кайзер заявил: "У меня больше нет флота". Мятеж в Вильгельмсхафене распространился на Киль и спровоцировал более масштабную немецкую революцию, которая продолжалась и после окончания войны. Военное положение Германии было безнадежным, поэтому генералы Пауль фон Гинденбург и Эрих Людендорф убедили правительство подписать перемирие, чтобы положить конец войне. После капитуляции Германии в ноябре 1918 года большая часть Флота Открытого моря под командованием Рейтера была интернирована на британской военно-морской базе в Скапа-Флоу. Перед отходом немецкого флота адмирал Адольф фон Тротта ясно дал понять Рейтеру, что он не допустит захвата кораблей союзниками ни при каких обстоятельствах. Флот встретился с британским легким крейсером, который провел корабли к флоту союзников, которому предстояло сопроводить немцев в Скапа-Флоу. В огромной флотилии насчитывалось около 370 британских, американских и французских военных кораблей. После интернирования орудия кораблей были выведены из строя путем удаления замков, а экипажи сокращены до 200 офицеров и матросов. Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору. Рейтер полагал, что британцы намерены захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года – крайний срок для подписания Германией мирного договора. Не зная, что срок был продлен на два дня, Рейтер приказал потопить корабли при первой же возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, и в 11:20 Рейтер передал своим кораблям приказ. "Сейдлиц" ушел под воду в 13:50. Из-за того, что корабль лежал на боку и на глубине 22 метров, обломки часто принимали за небольшой остров, и в таком состоянии он был продан в качестве металлолома спасательной компании Cox and Danks, возглавляемой Эрнестом Коксом, вместе с линкором и двадцатью шестью эсминцами. Подъем "Сейдлиц" также оказался сложным, поскольку корабль затонул снова во время первой попытки подъема, повредив большую часть спасательного оборудования. Не сдаваясь, Кокс попытался снова, приказав, чтобы при следующем подъеме новостные камеры зафиксировали момент, когда он станет свидетелем этого события. План чуть не провалился, когда "Сейдлиц" случайно всплыл, пока Кокс отдыхал в Швейцарии. Кокс приказал рабочим снова потопить судно, а затем вернулся в Британию, чтобы присутствовать при третьем подъеме "Сейдлиц". Корабль был поднят 2 ноября 1928 года и, все еще перевернутый, был отбуксирован на юг для разборки в Розите к 1930 году. Колокол "Сейдлиц" выставлен в военно-морском мемориале Лабо. Одно из 15-сантиметровых орудий корабля, снятое в 1916 году, позже было установлено на борту немецкого вспомогательного крейсера "Kormoran" во время Второй мировой войны.

Seydlitz was to have taken part in what would have amounted to the "death ride" of the High Seas Fleet shortly before the end of World War I. The bulk of the High Seas Fleet was to have sortied from their base in Wilhelmshaven to engage the British Grand Fleet; Scheer—by now the Großadmiral of the fleet—intended to inflict as much damage as possible on the British navy, in order to retain a better bargaining position for Germany, whatever the cost to the fleet. While the fleet was consolidating in Wilhelmshaven, war weary sailors began deserting en masse. As Von der Tann and Derfflinger passed through the locks that separated Wilhelmshaven's inner harbor and roadstead, some 300 men from both ships climbed over the side and disappeared ashore. On 24 October 1918, the order was given to sail from Wilhelmshaven. Many of the war weary sailors felt the operation would disrupt the peace process and prolong the war. Starting on the night of 29 October, sailors on several battleships mutinied; three ships from III Squadron refused to weigh anchors, and acts of sabotage were committed on board the battleships and The unrest ultimately forced Hipper and Scheer to cancel the operation. Informed of the situation, the Kaiser stated "I no longer have a navy." The Wilhelmshaven mutiny spread to Kiel, and fueled a larger German Revolution that continued after the end of the war. Germany's military position was hopeless, and so Generals Paul von Hindenburg and Erich Ludendorff convinced the government to sign the Armistice to end the war. Following the capitulation of Germany in November 1918, most of the High Seas Fleet, under the command of Reuter, were interned in the British naval base in Scapa Flow. Prior to the departure of the German fleet, Admiral Adolf von Trotha made clear to Reuter that he could not allow the Allies to seize the ships, under any conditions. The fleet rendezvoused with the British light cruiser , which led the ships to the Allied fleet that was to escort the Germans to Scapa Flow. The massive flotilla consisted of some 370 British, American, and French warships. Once the ships were interned, their guns were disabled through the removal of their breech blocks, and their crews were reduced to 200 officers and men. The fleet remained in captivity during the negotiations that ultimately produced the Treaty of Versailles. Reuter believed that the British intended to seize the German ships on 21 June 1919, which was the deadline for Germany to have signed the peace treaty. Unaware that the deadline had been extended by two days, Reuter ordered the ships to be sunk at the next opportunity. On the morning of 21 June, the British fleet left Scapa Flow to conduct training maneuvers, and at 11:20 Reuter transmitted the order to his ships. Seydlitz slipped beneath the surface at 13:50. On her side and on the bottom in 22 meters of water the wreck was frequently mistaken for a small island, and was sold in this condition as scrap to the salvage firm of Cox and Danks, led by Ernest Cox, along with a battleship and twenty six destroyers. Salvaging Seydlitz also proved difficult, as the ship sank again during the first attempt to raise her, wrecking most of the salvage equipment. Undaunted, Cox tried again, ordering that when she was next raised, news cameras would be there to capture him witnessing the moment. The plan nearly backfired when Seydlitz was accidentally refloated while Cox was holidaying in Switzerland. Cox told the workers to sink her again, then returned to Britain to be present as Seydlitz was duly refloated a third time. The ship was raised on 2 November 1928, and while still inverted was towed south to be scrapped in Rosyth by 1930. Seydlitzs bell is on display at the Laboe Naval Memorial. One of the ship's 15 cm guns, which had been removed in 1916, was later mounted aboard the commerce raider German auxiliary cruiser Kormoran during World War II.