Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский дизельный поезд с несколькими головными вагонами
British diesel multiple unit train
Дизельные поезда серии 104 British Rail были построены компанией Birmingham Railway Carriage and Wagon Company с 1957 по 1959 год. Являясь результатом Плана модернизации British Rail 1954 года, поезда серии 104 были разработаны для обслуживания местных линий и пригородных маршрутов. Первые заказанные поезда предназначались для региона Лондон-Мидленд, при этом большинство из них использовалось на северо-западе Англии. Серия 110 была переработанной версией 104 с более мощными двигателями, но срок их службы был короче. В 1970-х годах из поездов серии 104 была удалена асбестовая изоляция.
The British Rail Class 104 diesel multiple units were built by Birmingham Railway Carriage and Wagon Company from 1957 to 1959. A product of British Rail's Modernisation Plan of 1954, the 104s were designed for general branch line and commuter routes. The first units ordered were for the London Midland Region, with the majority of the class for use in North West of England. The Class 110 was a re engineered version of the 104 with more powerful engines, but did not last as long in service. The 104s had asbestos insulation removed during the 1970s.
Большой Манчестер
104 был представлен 17 июня 1957 года. Этот тип регулярно использовался на маршрутах из Манчестера в Бекстон, Марпл, Нью-Миллз и Блэкпул. 104 идеально подходил для этих маршрутов, поскольку его легкое шасси хорошо справлялось с холмистыми участками железной дороги на северо-западе Англии. На протяжении более 30 лет 104 был привычным зрелищем в районе Большого Манчестера, но к 1990 году его заменили поезда Sprinter, последний из которых совершил рейс 4 мая 1990 года. Один состав был перекрашен в уникальную бордово-белую ливрею для рейсов в Обан и получил прозвище "Мексиканская фасоль". Поезда 104 были сняты с эксплуатации в Шотландии в апреле 1989 года и заменены на дизель-поезда Sprinter.
The 104 was introduced on 17 June 1957. The type was seen regularly on services from Manchester to Buxton, Marple, New Mills and Blackpool. The 104 was ideal for these routes as the lightweight chassis were well suited to the hilly lines in the northwest of England. A regular sight in the Greater Manchester area for over 30 years, the 104s were replaced by Sprinters by 1990, with the last running on 4 May 1990. One unit was repainted in a unique maroon and white livery for services to Oban – it became known as the "Mexican Bean". The 104s were withdrawn from Scotland in April 1989 and were replaced by Sprinter DMUs.
Лондонская область
Другие вагоны некоторое время работали в Лондоне, а последние можно было увидеть на линии Госпел-Оак — Баркинг. Их списали в 1995 году.
Other vehicles spent time in London and the last vehicles could be found on the Gospel Oak to Barking line. They were withdrawn in 1995.
Приказы
Лот № Тип вагона Кол-во Номера парка Сервис30290 Моторный вагон с тормозной секцией и вторым классом (DMBS) 4 50420–50423 L. M. R. трехвагонные составы30291 Моторный вагон с лавой и купе (DMCL) 4 50424–50427 L. M. R. трехвагонные составы30292 Прицепной вагон с лавой и купе (TCL) 4 59132–59135 L. M. R. трехвагонные составы30293 Моторный вагон с тормозной секцией и вторым классом (DMBS) 52 50428–50479 L. M. R. трехвагонные составы30294 Моторный вагон с лавой и купе (DMCL) 52 50480–50531 L. M. R. трехвагонные составы30295 Прицепной вагон с лавой и купе (TCL) 52 59136–59187 L. M. R. трехвагонные составы30296 Моторный вагон с тормозной секцией и вторым классом (DMBS) 10 50532–50541 L. M. R. двухвагонные составы30297 Моторно-прицепной вагон с лавой и купе (DTCL) 10 56175–56784 L. M. R. двухвагонные составы30298 Моторный вагон с лавой и купе (DMCL) 42 50542–50583 N. E. R. четырехвагонные составы30299 Прицепной вагон второго класса с лавой (TSL) 21 59188–59208 N. E. R. четырехвагонные составы30300 Прицепной вагон с тормозной секцией, вторым классом и лавой (TBSL) 21 59209–59229 N. E. R. четырехвагонные составы30301 Моторный вагон с лавой и купе (DMCL) 10 50584–50593 L. M. R. трехвагонные составы30302 Прицепной вагон второго класса с лавой (TSL) 5 59230–59234 N. E. R. четырехвагонные составы30303 Прицепной вагон с тормозной секцией, вторым классом и лавой (TBSL) 5 59240–59244 N. E. R. четырехвагонные составы30404 Моторный вагон с тормозной секцией и вторым классом (DMBS) 5 50594–50598 N. E. R. двухвагонные составы30405 Моторно-прицепной вагон с лавой и купе (DTCL) 5 56185–56189 N. E. R. двухвагонные составы
LotNo. Car type Qty Fleetnumbers Service30290 Driving Motor Brake Second (DMBS) 4 50420–50423 L. M. R. three car sets30291 Driving Motor Lavatory Composite (DMCL) 4 50424–50427 L. M. R. three car sets30292 Trailer Lavatory Composite (TCL) 4 59132–59135 L. M. R. three car sets30293 Driving Motor Brake Second (DMBS) 52 50428–50479 L. M. R. three car sets30294 Driving Motor Lavatory Composite (DMCL) 52 50480–50531 L. M. R. three car sets30295 Trailer Lavatory Composite (TCL) 52 59136–59187 L. M. R. three car sets30296 Driving Motor Brake Second (DMBS) 10 50532–50541 L. M. R. two car sets30297 Driving Trailer Lavatory Composite (DTCL) 10 56175–56784 L. M. R. two car sets30298 Driving Motor Lavatory Composite (DMCL) 42 50542–50583 N. E. R. four car sets30299 Trailer Second Lavatory (TSL) 21 59188–59208 N. E. R. four car sets30300 Trailer Brake Second Lavatory (TBSL) 21 59209–59229 N. E. R. four car sets30301 Driving Motor Lavatory Composite (DMCL) 10 50584–50593 L. M. R. three car sets30302 Trailer Second Lavatory (TSL) 5 59230–59234 N. E. R. four car sets30303 Trailer Brake Second Lavatory (TBSL) 5 59240–59244 N. E. R. four car sets30404 Driving Motor Brake Second (DMBS) 5 50594–50598 N. E. R. two car sets30405 Driving Trailer Lavatory Composite (DTCL) 5 56185–56189 N. E. R. two car sets
Аварии и инциденты
18 января 1986 года состав класса 104 (вагоны 53433 и 53482) столкнулся с отказом тормозов, проследовал мимо трех запрещающих сигналов и столкнулся с локомотивом класса 47 47 111. В результате происшествия около сорока четырех человек получили ранения.
On 18 January 1986, a Class 104 unit (vehicles 53433 & 53482) suffered a brake failure, ran past three signals at danger and collided with Class 47 locomotive 47 111 near Forty four people were injured.
Использование в отделах
После вывода из эксплуатации на пассажирских перевозках, некоторое количество вагонов класса 104 было использовано в других целях. Последние два сохранившихся вагона London Midland DTCL, M54182 и M54183, были переоборудованы в 1987/1988 годах в вагоны-пескоразбрасыватели, приводимые в движение локомотивом, и получили номера ADB977554/ADB977555 соответственно. Использовались до 1994 года, после чего M54183 был отправлен на утилизацию в феврале 1994 года, а M54182 хранился в Бакстоне до июня 2000 года и был спасен для сохранения. К другим вагонам-пескоразбрасывателям относились 53472, 53478 и 53530, которые использовались в Шотландии до апреля 1989 года. В 1992 году British Rail, не желая продавать отдельные вагоны или составы, выставила на тендер сразу 12 вагонов, которые были сохранены. Эта линия географически соответствует классу, находясь недалеко от Манчестера, и линиям, на которых вагоны класса 104 служили большую часть своей жизни. В период с 1997 по 2004 год небольшая команда реставраторов на железной дороге долины Чурнет вернула в строй двухвагонный состав. С 2005 по 2010 год усилия были направлены на восстановление уникального вагона-композитного туалета (TCL) M59137 для увеличения состава до трех вагонов, однако ограниченность ресурсов приостановила работы. Вагон DTCL ADB977554 также был косметически восстановлен в ливрею BR Blue в 2008 году и в том же году участвовал в демонстрационных поездках с песком, в сцепке с дизельным локомотивом класса 37, номер 37075.
A number of Class 104s were used following their withdrawal from passenger services. The last two London Midland DTCL vehicles to survive, M54182 & M54183, were converted in 1987/1988 into loco hauled Sandite cars and renumbered ADB977554/ADB977555 respectively. Used until 1994, M54183 was scrapped in February 1994 while M54182 was stored at Buxton until June 2000 and was saved for preservation. Other Sandite cars included 53472, 53478 & 53530 which were used in Scotland until April 1989. 12 vehicles were preserved in 1992 in a bulk tender from British Rail who at the time were reluctant to sell individual vehicles or sets. The line is geographically appropriate to the Class, being close to Manchester, and lines that the Class 104's served for most of their lives. During their time at the Churnet Valley Railway a small restoration team returned a 2 car set to service between 1997 & 2004. Between 2005 & 2010 attention turned to the rebuild of unique Trailer Composite Lavatory (TCL) M59137 to strengthen the 2 car set to 3 cars, however limited resources put the restoration on hold. Driving Trailer Composite Lavatory (DTCL) ADB977554 was also cosmetically restored into BR Blue livery in 2008 and performed demonstration sandite trains that year with Class 37 Diesel 37075.
Железная дорога Лланголен
Железная дорога Лланголен получила три вагона в 1994 году на условиях долгосрочной аренды. Двухвагонный состав (M50454/M50528) был быстро возвращен в эксплуатацию в 1994 году и с тех пор работал каждый сезон, за исключением одного. Железная дорога также располагает "запасным" моторным вагоном (M50447), который использовался как вагон-мастерская и служебный вагон с 1994 по 2011 год, после чего был выбран для восстановления до рабочего состояния, которое в настоящее время продолжается.
The Llangollen Railway received three vehicles in 1994 on a long term loan basis. A 2 car set (M50454/M50528) was quickly returned to service in 1994 and has operated in service every season bar one since. The railway also have a "spare" power car (M50447) which was used as a mess coach and workshop between 1994 & 2011 before being selected itself for a restoration to operating condition, which is currently ongoing.
Северная Норфолкская железная дорога
Северная Норфолкская железная дорога получила DTCL 56182 в феврале 2015 года от железной дороги Чурнет-Вэлли для восстановления до первоначального состояния. К ней присоединился 50479 в октябре 2020 года от Тельфордской паровой железной дороги для восстановления, но в настоящее время он находится на хранении до завершения работ над 56182. 50479 будет подвергнут поэтапному восстановлению, чтобы его можно было использовать для буксировки 56182 на специальных мероприятиях, включая восстановление кузова и интерьера до полностью отреставрированного состояния. После завершения восстановления обоих вагонов они будут эксплуатироваться в составе двухвагонного состава, как при поставке.
The North Norfolk Railway received DTCL 56182 in February 2015 from the Churnet Valley Railway for restoration back to original condition. It was then joined by 50479 in October 2020 from the Telford Steam Railway for restoration but is currently stored until 56182 is completed. 50479 will receive a rolling restoration, so it can be used to haul 56182 at special events, of body and interior to bring it up to a fully restored condition. Once restoration of both vehicles are complete they will run in a as delivered 2 car power trailer formation.
Тельфордская паровая железная дорога
Тельфордская паровая железная дорога служила домом для оставшихся четырех вагонов (также предоставленных на долгосрочную аренду), которые прибыли в период с 1999 по 2001 год из Озвестри, Крю и Мидоухолла. Два других вагона, E59228 и E53556, находятся в неудовлетворительном состоянии и не эксплуатировались в условиях сохранения. E53556 был отправлен в ноябре 2017 года на железную дорогу Восточного Ланкашира для утилизации. M50479 покинул дорогу в октябре 2020 года и отправился на Северную Норфолккую железную дорогу после прекращения срока аренды. Его восстановление планируется после восстановления M56182. E59228 был отправлен в октябре 2020 года на железную дорогу Восточного Ланкашира, где будет храниться в обозримом будущем после прекращения срока аренды в 2017 году.
The Telford Steam Railway was home to the remaining four vehicles (also on long term loan), which arrived between 1999 and 2001 from Oswestry, Crewe and Meadowhall. The other two vehicles, E59228 & E53556, are in poor condition and have not run in preservation. E53556 left for the East Lanchshire Railway in November 2017 to be scrapped. M50479 left in October 2020 for the North Norfolk Railway after the loan was terminated. It will be restored after M56182. E59228 left in October 2020 for the East Lancashire Railway where it will be stored for the foreseeable future after the loan terminated in 2017.