Накадзима Ки-84 Хаяте: Японский истребитель Второй мировой войны

Введение

Nakajima Ki 84 Hayate (キ84 疾風) – одноместный истребитель, состоявший на вооружении воздушной службы Императорской японской армии в последние два года Второй мировой войны. Кодовое название союзников – "Frank"; армейское обозначение – истребитель Тип 4 (四式戦闘機). Ki 84 общепризнан лучшим японским истребителем, выпускавшимся в больших количествах в ходе конфликта. Самолет отличался высокой скоростью и превосходной маневренностью, а его вооружение (до двух 30-мм и двух 20-мм пушек) обеспечивало значительную огневую мощь. Характеристики Ki 84 соответствовали характеристикам любого одномоторного истребителя противника, а его потолок позволял перехватывать высотные бомбардировщики B-29 Superfortress. Пилоты и технический персонал на передовой научились бережно относиться к сложному в обслуживании двигателю Nakajima Homare и шасси, склонному к деформации. Первый полет Ki 84 состоялся в марте 1943 года, а поставки с завода Nakajima в Ота начались в следующем месяце. Несмотря на удачную конструкцию, растущие трудности с обеспечением квалифицированными пилотами, качественным топливом и строительными материалами, а также недостаточные производственные мощности часто не позволяли самолету полностью реализовать свой потенциал в боевых условиях. Конструкция Ki 84 устранила основные недостатки популярного и маневренного Ki 43: недостаточную огневую мощь, слабое бронирование и недостаточную скороподъемность. Ki 84 представлял собой консольный низкоплан, выполненный полностью из металла, за исключением тканевой обшивки рулевых поверхностей, с обычным шасси. Вооружение состояло из двух синхронизированных 12,7-мм пулеметов, установленных в фюзеляже (их синхронизация с четырехлопастным винтом Hayate представляла определенные трудности), и двух 20-мм пушек, установленных на крыльях – значительное улучшение по сравнению с двумя 12,7-мм пулеметами Ki 43 Hayabusa. Бронирование обеспечивало пилотам Hayate лучшую защиту, чем негерметичные крыльевые топливные баки и легкий сплав конструкции Ki 43. Кроме того, Ki 84 был оснащен 65-мм бронированным стеклянным фонарем, 13-мм броней головы и спины, а также многочисленными перегородками в фюзеляже, защищавшими как бак с метанолом (используемым для повышения эффективности нагнетателя), так и центральный топливный бак. Высокие летные характеристики и боевую эффективность Hayate обеспечивал собственный двигатель Nakajima Ha 45 Homare ("Слава" или "Честь") – 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения, впервые принятый на вооружение в 1941 году. На основе двигателей Nakajima Homare, устанавливавшихся на многие японские самолеты, в Hayate использовались различные модификации Homare, включая карбюраторную модель 21 и версию с впрыском топлива модель 23. В большинстве двигателей Homare применялся впрыск воды для повышения эффективности нагнетателя и достижения номинальной мощности 1491 кВт (2000 л.с.) при взлете. Такая комбинация теоретически обеспечивала скорость набора высоты и максимальную скорость, сопоставимую с лучшими истребителями союзников. Первые испытания Hayate в Тачикава в начале лета 1943 года показали, что летчик-испытатель лейтенант Фунабаси достиг максимальной горизонтальной скорости 624 км/ч (387 миль/ч) на втором прототипе. В 1946 году американская техническая разведка провела испытания двигателя Homare 45, модель 21, и подтвердила его максимальную мощность при использовании авиационного бензина 96-го октана и впрыска метанола. Сложный карбюраторный двигатель Ha 45 21 имел компактную конструкцию (его диаметр лишь немного превышал диаметр 14-цилиндрового радиального двигателя Nakajima Sakae Ki 43), требовал тщательного изготовления и обслуживания, и поддерживать заявленные характеристики становилось все труднее по мере продвижения союзников к японским островам. Усугубляли проблемы с надежностью блокада морских путей союзниками, препятствовавшая поставкам важных компонентов, таких как шасси. Многие шасси выходили из строя из-за некачественной термической обработки японской стали в конце войны. В результате многие Hayate теряли стойки шасси при посадке. Дополнительный ущерб наносился недостаточно подготовленными пилотами, которым иногда было трудно переходить на относительно "сложный" Ki 84 с более послушного Ki 43, имевшего значительно более низкую скорость посадки.

The Nakajima Ki 84 Hayate (キ84 疾風) is a single seat fighter flown by the Imperial Japanese Army Air Service in the last two years of World War II. The Allied reporting name was "Frank"; the Japanese Army designation was Army Type 4 Fighter (四式戦闘機). The Ki 84 is generally considered the best Japanese fighter to operate in large numbers during the conflict. The aircraft boasted high speed and excellent maneuverability with an armament (up to two 30 mm and two 20 mm cannon) that gave it formidable firepower. The Ki 84's performance matched that of any single engine Allied fighter it faced, and its operational ceiling enabled it to intercept high flying B 29 Superfortress bombers. Pilots and crews in the field learned to take care with the plane's high maintenance Nakajima Homare engine and landing gear prone to buckling. The Ki 84 first flew in March 1943 and deliveries from Nakajima's Ota factory commenced the following month. Although the design was itself solid, growing difficulties in securing skilled pilots, proper fuel and construction materials, and adequate manufacture often prevented the aircraft from reaching its full potential in the field. The design of the Ki 84 addressed the most common complaints about the popular and highly maneuverable Ki 43: insufficient firepower, poor defensive armor, and lack of climbing speed. The Ki 84 was a cantilever low wing monoplane of all metal construction, except for the fabric covered control surfaces, with conventional landing gear. Armament comprised two fuselage mounted, synchronized 12.7 mm (.50 in) machine guns — these proved challenging to synchronize properly with the Hayate's four blade propeller — and two wing mounted 20 mm cannon, a considerable improvement over the two 12.7 mm (.50 in) machine guns used in the Ki 43 Hayabusa. Defensive armor offered Hayate pilots better protection than the unsealed wing tanks and light alloy airframe of the Ki 43. In addition, the Ki 84 used a 65 mm (2.56 in) armor glass canopy, 13 mm (.51 in) of head and back armor, and multiple bulkheads in the fuselage, which protected both the methanol water tank (used to increase the effectiveness of the supercharger) and the centrally located fuel tank. It was the Nakajima firm's own designed displacement, Ha 45 Homare ("Praise" or "Honor") air cooled eighteen cylinder radial engine, first accepted for military use in 1941, that gave the Hayate its high speed and prowess in combat. Derived from the Nakajima Homare engines common to many Japanese aircraft, the Hayate used several versions of the Homare engine, including the carbureted model 21 and the fuel injected model 23 versions of the engine. Most Homare engines used water injection to aid the supercharger in giving the Ki 84 a rated 1,491 kW (2,000 hp) at takeoff. This combination theoretically gave it a climb rate and top speed roughly competitive with the top Allied fighters. Initial Hayate testing at Tachikawa in early summer 1943 saw test pilot Lieutenant Funabashi reach a maximum level airspeed of 624 km/h (387 mph) in the second prototype. In 1946, US Technical Intelligence bench tested a Homare 45, Model 21 engine and verified the engine's maximum horsepower output using 96 octane AvGas, plus methanol injection. The complicated Ha 45 21 carbureted engine was a compact design (only larger in diameter than the Ki 43's 14 cylinder Nakajima Sakae radial) that required a great deal of care in construction and maintenance and it became increasingly difficult to maintain the type's designed performance as the Allies advanced toward the Japanese homeland. To compound reliability problems, the Allied submarine blockade prevented delivery of crucial components, such as the landing gear. Many landing gear units were compromised by the poor quality heat treatment of late war Japanese steel. As a result, many Hayates suffered strut collapses on landing. Further damage was caused by inadequately trained late war pilots, who sometimes found it difficult to transition to the relatively "hot" Ki 84 from the comparatively docile Ki 43, which had a significantly lower landing speed.

Выжившие самолеты

После войны ряд самолетов был испытан союзными войсками, два – в Союзном техническом подразделении воздушной разведки Юго-Западной зоны Тихого океана (ATAIU SWPA) под обозначениями S10 и S17, и еще два – в Соединенных Штатах как FE 301 и FE 302 (впоследствии T2 301 и T2 302). Один экземпляр, захваченный на аэродроме Кларк в 1945 году, с серийным номером 1446, был доставлен на авианосце USS Long Island в Соединенные Штаты. В 1952 году он был продан Эдварду Малони, владельцу Музея авиации Онтарио (Музея авиации "Самолеты славы"), и восстановлен до летной годности, после чего в 1973 году был возвращен в Японию для экспонирования в Музее Арашияма в Киото. Из-за отсутствия надлежащего контроля у самолета были украдены детали, а в сочетании с годами бездействия он потерял способность летать. После закрытия музея в 1991 году самолет был передан в музей Токко Хейва Киненкан в префектуре Кагосима, где он и находится по сей день. Это единственный сохранившийся Ki 84.