Сьюэллс-Пойнт: Место сражений Гражданской войны в США

Введение

Рельефная форма в Норфолке, штат Вирджиния, США.

Впоследствии использовались различные варианты написания, такие как Sowells Point, Seawells Point и Sewalls Point. В настоящее время наиболее распространенным написанием является Sewells Point. Позже, 10 мая 1862 года, когда войска Конфедерации эвакуировали Норфолк, батареи были оставлены.

Битва при Хэмптон Роудс

Знаменитая битва при Хэмптон-Роудс произошла у Сьюэллс-Пойнт в районе Хэмптон-Роудс 8–9 марта 1862 года. USS Monitor, принадлежавший военно-морскому флоту Союза, сразился с CSS Virginia, принадлежавшим военно-морскому флоту Конфедеративных Штатов. Эта битва, не приведшая к решительному исходу, имеет особое значение в истории военно-морского флота как первое сражение между двумя броненосными кораблями, оснащенными паровыми двигателями.

Авраам Линкольн и бомбардировка Сеуэллс-Пойнт

5 мая 1862 года президент Линкольн вместе со своими секретарями кабинета Стэнтоном и Чейзом отправился на пароходе «Майами» в Хэмптон-Роудс, чтобы лично руководить зашедшей в тупик полуостровной кампанией. На следующий день Линкольн руководил операциями канонерских лодок на реке Джеймс и бомбардировкой Сивеллс-Пойнт блокадной эскадрой в течение пяти дней, исполняя обязанности главнокомандующего на театре военных действий. 8 мая 1862 года по указанию президента монитор «Монитор», «Дакота», «Наугатук», «Семиноль» и «Сусквеханна» «обстреляли батареи Конфедерации в Сивеллс-Пойнт, Вирджиния, – как доложил флаг-офицер Л. М. Голдсборо, – «в основном с целью выяснить возможность высадки войск в этом районе» для наступления на Норфолк. Слухи о том, что конфедераты покидают Норфолк, которые доходили до президента Линкольна, подтвердились: буксир прибыл с известием о том, что эвакуация идет полным ходом, и CSS «Вирджиния» с сопровождавшими ее небольшими канонерскими лодками планирует двигаться вверх по реке Джеймс или реке Йорк. Предполагалось, что когда «Вирджиния» выйдет в море, как это было 7-го числа, флот Союза отступит, прикрываясь монитором «Монитор», надеясь заманить мощный, но недостаточно мощный корабль в глубокую воду, где его смогут протаранить быстроходные пароходы. Бомбардировка выявила сокращенные, но все еще значительные силы в Сивеллс-Пойнт. «Вирджиния» вышла, но не настолько далеко, чтобы ее можно было протаранить. Через два дня президент Линкольн, по-прежнему исполнявший обязанности главнокомандующего, приказал флаг-офицеру Голдсборо: «Если вы достаточно уверены, что сможете успешно сразиться с «Мерримаком» [Линкольн и северяне использовали прежнее название корабля] без помощи «Галены» и двух сопровождающих канонерских лодок, немедленно отправьте «Галену» и две канонерские лодки вверх по реке Джеймс для поддержки генерала Макклеллана». Этот маневр сил на воде заставил замолчать две береговые батареи и вынудил канонерские лодки CSS «Джеймстаун» и CSS «Патрик Генри» отступить вверх по реке Джеймс. 9 мая 1862 года президент Линкольн, после разговора с лоцманами и изучения карт, провел разведку восточнее Сивеллс-Пойнт и обнаружил подходящее, не укрепленное место для высадки возле Уиллоуби-Пойнт. В ту ночь войска погрузились на транспорты. На следующее утро они высадились недалеко от места, выбранного президентом. Последний, все еще находясь на борту парохода «Майами», своего «командного корабля», приказал монитору «Монитор» провести разведку Сивеллс-Пойнт, чтобы выяснить, укомплектованы ли батареи. Обнаружив, что укрепления заброшены, президент Линкольн приказал войскам генерал-майора Вул двинуться на Норфолк, куда они прибыли поздним вечером 10-го числа. 10 мая 1862 года Норфолкский военно-морской двор был подожжен перед эвакуацией конфедеративных сил в ходе общего отступления на полуостров для обороны Ричмонда. Войска Союза переправились через Хэмптон-Роудс из Форта Монро, высадились в Оушен-Вью и захватили Норфолк. С возвращением всего района под контроль Союза изолированные батареи в Сивеллс-Пойнт потеряли свое значение и были оставлены. В течение остальной части XIX века эта местность оставалась в основном незастроенной и малонаселенной.

On May 5, 1862, President Lincoln, with his Cabinet Secretaries Stanton and Chase on board, proceeded to Hampton Roads on steamer Miami to personally direct the stalled Peninsular Campaign. The following day, Lincoln directed gunboat operations in the James River and the bombardment of Sewells Point by the blockading squadron in the five days he acted as Commander in Chief in the field. On May 8, 1862, Monitor, Dacotah, Naugatuck, Seminole, and Susquehanna by direction of the President " shelled Confederate batteries at Sewells Point, Virginia, as Flag Officer L. M. Goldsborough reported, "mainly with the view of ascertaining the practicability of landing a body of troops thereabouts" to move on Norfolk. Whatever rumors President Lincoln had received about Confederates abandoning Norfolk were now confirmed; a tug deserted and brought news that the evacuation was well underway and that CSS Virginia, with her accompanying small gunboats, planned to proceed up the James River or York River. It was planned that when the Virginia came out, as she had on the 7th, the Union fleet would retire with the Monitor in the rear hoping to draw the powerful but under engined warship into deep water where she might be rammed by high speed steamers. The bombardment uncovered reduced but still considerable strength at Sewells Point. The Virginia came out but not far enough to be rammed. Two days later, President Lincoln, still acting as Commander in Chief, directed Flag Officer Goldsborough: "If you have tolerable confidence that you can successfully contend with the Merrimac [Lincoln and the North used the ships' former name] without the help of the Galena and two accompanying gunboats, send the Galena and two gunboats up the James River at once to support General McClellan." This division power afloat by the President silenced two shore batteries and forced gunboats CSS Jamestown and CSS Patrick Henry to return up the James River. On May 9, 1862, President Lincoln himself, after talking to pilots and studying charts, reconnoitered to the eastward of Sewells Point and found a suitably unfortified landing site near Willoughby Point. The troops embarked in transports that night. The next morning they landed near the site selected by the President. The latter, still afloat, from his "command ship" Miami ordered the Monitor to reconnoiter Sewells Point to learn if the batteries were still manned. When he found the works abandoned, President Lincoln ordered Major General Wool's troops to march on Norfolk, where they arrived late on the afternoon of the 10th. On May 10, 1862, Norfolk Navy Yard was set afire before being evacuated by Confederate forces in a general withdrawal up the peninsula to defend Richmond. Union troops crossed Hampton Roads from Fort Monroe, landed at Ocean View, and captured Norfolk. With the entire area back under Union control, the isolated batteries at Sewells Point lost their importance and were abandoned. For the remainder of the 19th century, the area was largely undeveloped and sparsely populated.

Сеуэллс-Пойнт в 20-м веке

В начале 20-го века два события в Севеллс-Пойнт оказали длительное влияние на его роль в истории США. Каждое из них заложило основу для создания крупнейшей в мире военно-морской базы. Первое можно описать как мирную конкуренцию, столкновение интересов между развивающимися железнодорожными и промышленными компаниями. Второе же началось как гражданское торжество. Речь идет о строительстве Вирджинийской железной дороги и Джеймстаунской выставке.

Строительство Вирджинийской железной дороги

В середине 1890-х годов у Уильяма Н. Пейджа, инженера-строителя, ранее работавшего над строительством железной дороги Чесапик и Огайо (C&O), возникла мечта. Он знал о богатых неразработанных месторождениях битуминозного угля, залегающих между долиной реки Нью и нижней рекой Гайандот в южной части Западной Вирджинии, в районе, до которого еще не добрались C&O и их главный конкурент, Норфолкская и Западная железная дорога (N&W). В то время как крупные железные дороги были заняты развитием соседних территорий и отправкой угля по железной дороге в Хэмптон-Роудс, он разработал план. Чтобы воспользоваться неразработанными угольными землями, Пейдж привлек нескольких друзей в качестве инвесторов для помощи в покупке земли. В 1898 году он приобрел небольшую лесозаготовительную железную дорогу и преобразовал и расширил ее, превратив в внутриштатную (действующую только в пределах Западной Вирджинии) железную дорогу Deepwater. Новая короткая железнодорожная линия планировала соединиться с существующими линиями C&O вдоль реки Канава в Дипвотере и с N&W в Матоаке. По мере развития железной дороги Deepwater Пейдж столкнулся с трудностями при переговорах об установлении соединений и обмене выгодными тарифами с любой из крупных железных дорог. Позже выяснилось, что руководители C&O и N&W считали эту территорию потенциально своей для будущего расширения. Они тайно договорились отказаться от переговоров с Пейджем и его новой железной дорогой Deepwater. Пейдж не сдался, как, видимо, и предполагалось. Вместо этого он упорно продолжал строить свою железную дорогу Deepwater, что все больше озадачивало две крупные железные дороги. Они не знали, что одним из инвесторов Пейджа, являвшимся молчаливым партнером в этом предприятии, был финансист и промышленник Генри Хатлстон Роджерс, миллионер, сделавший свое первоначальное состояние как один из ключевых людей в Standard Oil Trust. Роджерс не собирался позволить крупным железным дорогам сорвать инвестиции. Вместо этого он и Пейдж тайно начали планировать и обеспечивать собственный маршрут из гор, на восток через Вирджинию до Хэмптон-Роудс! В Вирджинии была создана отдельная компания Tidewater Railway для участка, расположенного в этом штате. Планирование и приобретение земли проводились в основном втайне. Группа из 35 геодезистов, выдававших себя за рыбаков (в воскресенье в феврале), провела разведку места пересечения реки Нью в Глен-Лине, штат Вирджиния, а также прилегающего участка линии от Западной Вирджинии через Нарроуз, штат Вирджиния. Новая линия по существу следовала по долине реки Роанок через горы Блю-Ридж, а затем должна была пройти почти строго на восток в район Хэмптон-Роудс. По пути заключались соглашения с различными населенными пунктами. Среди них был Норфолк, родина Норфолкской и Западной железной дороги и ее угольного причала в Ламбертс-Пойнте. Доступ к береговой линии Хэмптон-Роудс с достаточным количеством прилегающей земли для строительства нового угольного причала был решающим для всей схемы. Неразработанная земля была найдена в Sewells Point, где интересы Пейджа и Роджерса приобрели 305 метров береговой линии в Хэмптон-Роудс и прилегающую землю. Чтобы облегчить строительство новой железной дороги, Норфолк предоставил право проезда, практически полностью охватывающее город до Sewells Point. Обеспечив землю и маршрут, в 1905 году Пейдж (личность Роджерса все еще не была раскрыта) начал строительство остальной части новой железной дороги. К тому времени, когда крупные железные дороги наконец поняли, что происходит, их нового конкурента уже нельзя было успешно заблокировать. Личность Роджерса и его поддержка были раскрыты более чем через год. В начале 1907 года железные дороги Deepwater и Tidewater, все еще находившиеся в стадии строительства, были объединены в Вирджинскую железную дорогу (VGN). Примерно в то же время была завершена Норфолкская часть новой Вирджинской железной дороги. Это оказалось как раз вовремя для обслуживания Ярмарки в Джеймстауне, которая проходила на земле к северу от угольного причала VGN в Sewells Point, открытого весной 1907 года. Используя строительные технологии, недоступные при строительстве крупных железных дорог около 25 лет назад, и финансируя работы за счет личного состояния Роджерса, новая Вирджинская железная дорога была построена по самым высоким стандартам. Последний костыль в VGN был забит 29 января 1909 года. В апреле 1909 года Роджерса чествовали в Норфолке в честь завершения его новой железной дороги "От гор к морю". Он осмотрел новый угольный причал железной дороги стоимостью 2,5 миллиона долларов в Sewells Point, и Марк Твен выступил на грандиозном банкете в Норфолке. Вирджинская железная дорога и ее терминал в Sewells Point сыграли важную роль в военно-морской истории США XX века. Расположенная непосредственно рядом с территорией бывшей Ярмарки (которая стала важным военно-морским объектом, начиная с 1917 года), VGN перевозила высококачественный бездымный битуминозный уголь, который предпочитал военно-морской флот США для своих кораблей. Когда в 1959 году VGN была объединена с Норфолкской и Западной железной дорогой, погрузка угля для гражданских нужд была перенесена в Ламбертс-Пойнт, а военно-морской флот приобрел этот участок несколько лет спустя. Бывший участок VGN в Sewells Point теперь является частью военно-морской базы Норфолк Соединенных Штатов.

In the mid 1890s, William N. Page, a civil engineer who had previously worked building the Chesapeake and Ohio Railway (C&O) had a dream. He knew of rich untapped bituminous coal fields lying between the New River Valley and the lower Guyandotte River in southern West Virginia in an area not yet reached by the C&O and its major competitor, the Norfolk and Western Railway (N&W). While the bigger railroads which were busy developing nearby areas and shipping coal via rail to Hampton Roads, he formed a plan. To take advantage of the undeveloped coal lands, Page enlisted several friends as investors to help purchase the land. In 1898, he acquired a small logging railroad, and converted and expanded it to become the intrastate (within West Virginia only) Deepwater Railway. The new short line railroad planned to connect with the existing lines of the C&O along the Kanawha River at Deepwater and the N&W at Matoaka. As Page developed his Deepwater Railway, he ran into a wall in negotiating to make connections and share favorable rates with either of the larger railroads. It was later revealed that the leaders of both the C&O and the N&W considered the territory to be potentially theirs for future growth. They secretly agreed to refuse to negotiate with Page and his upstart Deepwater Railway. Page didn't give up as apparently was anticipated. Instead, he stubbornly continued building his Deepwater Railroad, to the increasing puzzlement of the two big railroads. They were unaware that one of Page's investors, who were silent partners in the venture, was financier and industrialist Henry Huttleston Rogers, a millionaire who had made his initial fortune as one of the key men with the Standard Oil Trust. Rogers wasn't about to have the investment foiled by the big railroads. Instead, he and Page set about secretly planning and securing their own route out of the mountains, all the way east across Virginia to Hampton Roads! A separate company, the Tidewater Railway, was formed in Virginia for the portion to be in that state. Both planning and land acquisition were done largely in secret. One group of 35 surveyors posing as fishermen (on a Sunday in February) mapped out a crossing of the New River at Glen Lyn, Virginia, as well as the adjacent portion of the line from West Virginia through Narrows, Virginia. The new line essentially followed the valley of the Roanoke River through the Blue Ridge Mountains, and then was to run almost due east to the Hampton Roads area. Deals were quietly struck with the various communities all along the way. Among these was Norfolk, the home turf for the established Norfolk & Western Railway and its coal pier at Lambert's Point. Access to Hampton Roads frontage with enough adjoining land to build a new coal pier was crucial to the whole scheme. Undeveloped land was located at Sewells Point where the Page Rogers interests purchased 1000 feet (305 m) of frontage on Hampton Roads, and adjoining land. To facilitate building of the new railroad, Norfolk provided a right of way extending virtually completely around the city to reach Sewells Point. With their land and route secured, in 1905, Page (with Rogers' identity still not revealed) began building the rest of the new railroad. By the time the larger railroads finally realized what was happening, their new competitor could not be successfully blocked. Rogers' identity and backing were finally disclosed more than a year later. Early in 1907, the Deepwater and Tidewater Railways, still under construction, were combined to become the Virginian Railway (VGN). About the same time, the Norfolk portion of the new Virginian Railway tracks had been completed. This proved just in time to serve the Jamestown Exposition, which was held on land just north of the VGN coal pier site at Sewells Point, which opened in the spring of 1907. By using construction techniques not available when the larger railroads had been built about 25 years earlier, and paying for work with Rogers' own personal fortune, the new Virginian Railway was built to the highest standards. An engineering marvel of the day, the final spike in the VGN was driven on January 29, 1909. In April 1909, Rogers was feted at Norfolk in celebration of the completion his new "Mountains to the Sea" railroad. He toured the railway's new $2.5 million coal pier at Sewells Point and Mark Twain spoke at a grand Norfolk banquet. The Virginian Railway and its terminal location at Sewells Point played an important role in 20th century US naval history. Located immediately adjacent to the former Exposition grounds (which became an important Navy facility beginning in 1917) the VGN transported the high quality smokeless bituminous coal favored by the US Navy for its ships. When the VGN was merged with the Norfolk & Western in 1959, civilian coal loading was shifted to Lambert's Point, and the Navy purchased the site a few years later. The former VGN Sewells Point site is now part of the United States' Naval Station Norfolk.

Выставка в Джеймстауне 1907 года

Выставка в Джеймстауне была одной из многочисленных всемирных ярмарок и экспозиций, пользовавшихся популярностью в Соединенных Штатах в начале 20-го века. Она проходила с 26 апреля по 1 декабря 1907 года в Севеллс-Пойнт в ознаменование 300-летия основания поселения Джеймстаун в 1607 году. В начале XX века, по мере приближения трехсотлетия, лидеры Норфолка начали кампанию за проведение празднования там. Ассоциация по сохранению древностей Вирджинии дала толчок этому делу в 1900 году, призвав к празднованию в честь основания первой постоянной английской колонии в Новом Свете в Джеймстауне, которое должно было состояться в 300-летнюю годовщину. Никто не считал, что фактическое изолированное и давно заброшенное первоначальное местоположение на острове Джеймстаун будет подходящим. В Джеймстауне не было сооружений для больших скоплений людей, и считалось, что форт, где располагалось поселение Джеймстаун, давно поглощен рекой Джеймс. Однако во многих частях штата предполагали, что Ричмонд, столица штата, будет выбран местом проведения празднования. Интерес Хэмптон-Роудс был пробужден редакционной статьей в газете "Norfolk Dispatch" Джеймса М. Томсона от 4 февраля 1901 года, в которой утверждалось: "Норфолк, несомненно, является наиболее подходящим местом для проведения этого торжества. Сегодня Норфолк – центр наиболее густонаселенной части Вирджинии, и в пользу проведения празднования именно здесь, а не в Ричмонде, можно привести все исторические, деловые и сентиментальные доводы". "Dispatch" был неустанным защитником Норфолка как места для проведения экспозиции, отмечая в последующих редакционных статьях, что "Ричмонд не имеет абсолютно никаких прав на проведение этого торжества, кроме своего расположения на реке Джеймс". К сентябрю 1901 года городской совет Норфолка поддержал проект, а в декабре 100 видных жителей Хэмптон-Роудс отправились в Ричмонд, чтобы убедить выбрать Норфолк в качестве места проведения. В 1902 году была зарегистрирована компания "Jamestown Exposition Co.". Бывший губернатор Вирджинии Фитцху Ли, племянник генерала Роберта Ли, был назначен ее президентом. Было принято решение разместить международную экспозицию на участке протяженностью в милю вдоль береговой линии в Севеллс-Пойнт. Это место было политически приемлемым, поскольку оно находилось примерно на одинаковом расстоянии от городов Норфолк, Портсмут, Ньюпорт-Ньюс и Хэмптон. Сельская местность Севеллс-Пойнт также не была удобно расположена по отношению к ним. Хотя до него было трудно добраться по суше, по воде до него было легче, что в конечном итоге оказалось преимуществом. Выставка в Джеймстауне оказалась сложной логистической задачей. К месту проведения пришлось проложить дороги. Для доставки грузов к зданиям выставки необходимо было построить пирсы. Для размещения посетителей выставки, число которых к ноябрю достигло почти 3 миллионов, пришлось возвести отели. Плохая погода замедляла все работы. Еще одним серьезным ударом стала смерть Фитцху Ли. Он скончался, разъезжая по Новой Англии в поисках заказов для торжества. Его сменил Генри Сент-Джордж Такер, еще один бывший конгрессмен из Вирджинии. Бизнесмен из Норфолка Дэвид Лоуэнберг руководил большей частью операций в качестве генерального директора. День открытия был полон проблем. Удалось включить только пятую часть электрических огней, а зона отдыха "Военный путь" была далека от готовности. Строительство правительственного пирса оставило большую часть земли в центре экспозиции грязным болотом. Но со временем ситуация улучшилась, и мероприятие стало впечатляющим. Планировщики попросили каждый штат союза предоставить дом, чтобы продемонстрировать свою историю и промышленность. Не все штаты проявили интерес или имели средства для участия, но 21 штат профинансировали строительство домов, которые носили их названия: "Дом Пенсильвании", "Дом Вирджинии", "Дом Нью-Гэмпшира", "Дом Северной Каролины" и т. д. Во время выставки были выделены дни для чествования отдельных штатов. Обычно губернатор штата появлялся, чтобы приветствовать посетителей в доме своего штата. Тринадцать из этих домов все еще можно увидеть на бульваре Диллингем на военно-морской базе Норфолк, на так называемой "Адмирал'с Роу". Многие из них теперь служат резиденциями для высокопоставленных офицеров ВМС. Президент США Теодор Рузвельт был почетным гостем. Марк Твен и Генри Роджерс также посетили выставку на яхте "Kanawha". Юмористическая речь Твена была частично посвящена представлению контр-адмирала Пурнелла Ф. Харрингтона, бывшего коменданта Норфолкской военно-морской верфи. Твен сказал: "В своих приветственных словах в адрес адмирала Харрингтона я не собираюсь делать ему комплименты. Комплименты всегда смущают человека. Вы не знаете, что сказать. Они не вдохновляют вас на слова. Нет ничего, что можно ответить на комплимент. Мне много раз делали комплименты, и они всегда смущали меня. Я всегда чувствую, что они сказали недостаточно". Хотя выставка оказалась финансовым провалом, она выполнила американскую миссию, а также миссию для Норфолка и Хэмптон-Роудс. Возможно, самым впечатляющим зрелищем выставки было то, что происходило на воде, а не на суше. Корабли двух эскадр под командованием адмирала Робли Эванса образовали постоянное присутствие у Севеллс-Пойнт. В состав флота входили шестнадцать линкоров, пять крейсеров и шесть эсминцев. Флот оставался в Хэмптон-Роудс после закрытия выставки и стал "Великим Белым Флотом" президента Рузвельта, который совершил кругосветное плавание в качестве демонстрации военной мощи страны. Почти каждый видный конгрессмен и сенатор посетил выставку, и адмиралы в Норфолке настояли на создании военно-морской базы на месте проведения выставки. Однако прошло почти 10 лет, прежде чем эта идея, получившая импульс в результате Первой мировой войны, стала реальностью. 28 июня 1917 года президент Вудро Вильсон выделил 2,8 миллиона долларов на покупку земли и строительство складов и пирсов для базы. Из первоначально приобретенных земель 367 акров принадлежали территории старой выставки в Джеймстауне. Военная собственность впоследствии была значительно расширена. В 1960-х и 1970-х годах были добавлены бывшие угольные пирсы Вирджинской железной дороги, земля и прилегающий склад угля, принадлежащий железной дороге Norfolk & Western Railway.

The Jamestown Exposition was one of the many world's fairs and expositions that were popular in the United States early part of the 20th century. It was held from April 26 to December 1, 1907, at Sewells Point to commemorate the 300th anniversary of the founding of the Jamestown Settlement in 1607. Early in the 20th century, as the tercentennial neared, leaders in Norfolk began a campaign to have a celebration held there. The Association for the Preservation of Virginia Antiquities had gotten the ball rolling in 1900 by calling for a celebration honoring the establishment of the first permanent English colony in the New World at Jamestown, to be held on the 300th anniversary. No one thought that the actual isolated and long abandoned original site at Jamestown Island would be suitable. Jamestown had no facilities for large crowds, and the fort housing the Jamestown Settlement was believed to have been long ago swallowed by the James River. However, there was an assumption in many parts of the state that Richmond, the state capital, would be chosen as the site of the celebration. Hampton Roads' interest was awakened by an editorial in James M. Thomson's Norfolk Dispatch, on February 4, 1901, proclaiming: "Norfolk is undoubtedly the proper place for the holding of this celebration. Norfolk is today the center of the most populous portion of Virginia, and every historical, business and sentimental reason can be adduced in favor of the celebration taking place here rather than in Richmond." The Dispatch was an unrelenting champion of Norfolk as the site for the exposition, noting in subsequent editorials that "Richmond has absolutely no claim to the celebration except her location on the James River." By September 1901, the Norfolk City Council had given support to the project and in December, 100 prominent residents of Hampton Roads journeyed to Richmond to urge Norfolk as the site. In 1902, the Jamestown Exposition Co. was incorporated. Former Virginia Governor Fitzhugh Lee, nephew of General Robert E. Lee, was named its president. The decision was made to locate the international exposition on a mile long frontage at Sewells Point. The location was politically correct, as it was almost an equal distance from the cities of Norfolk, Portsmouth, Newport News and Hampton. Rural Sewells Point was also not conveniently located near any one of them. While hard to reach by land, it was more favorably accessible by water, which ultimately proved an asset. The Jamestown Exposition proved to be a logistical nightmare. Roads had to be built to the site. Piers had to be constructed for moving supplies to exposition buildings. Hotels had to be raised to handle the exposition visitors, almost 3 million by the November closing. Bad weather slowed everything. Another major setback was the death of Fitzhugh Lee. He died while in New England drumming up trade for the celebration. Henry St. George Tucker, another former Virginia Congressman, succeeded him. Norfolk businessman David Lowenberg ran most of the operation as director general. Opening day had its share of headaches. Only a fifth of the electric lights could be turned on, and the Warpath recreation area was far from ready. Construction of the government pier left much of the ground in the center of the exposition muddy soup. But in time, things improved and the event became spectacular. Planners asked each state of the union to contribute a house to celebrate its history and industry. Lack of interest or funds prevented participation by all, but 21 states funded houses, which bore their names: Pennsylvania House, Virginia House, New Hampshire House, North Carolina House, etc. During the exposition, days were set aside to honor the states individually. The governor of the state usually appeared to greet visitors to the state's house. Thirteen of the state houses can still be seen on Dillingham Boulevard at the Naval Station Norfolk, on what has been called "Admiral's Row." Many of them are now residences of high ranking Navy officers. US President Theodore Roosevelt was an honored guest. Mark Twain and Henry H. Rogers also paid a visit, in the latter's yacht "Kanawha". Twain's humorous talk was partly an introduction of Rear Admiral Purnell F. Harrington, former Commandant of the Norfolk Navy Yard. Said Twain, "In my remarks of welcome of Admiral Harrington, I am not going to give him compliments. Compliments always embarrass a man. You do not know what to say. It does not inspire you with words. There is nothing you can say in answer to a compliment. I have been complimented myself a great many times, and they always embarrass me. I always feel they have not said enough." Although the exposition was a financial failure, it served an American purpose and one for Norfolk and Hampton Roads. Perhaps the exposition's most impressive display was on water rather than land. Ships of two squadrons commanded by Admiral Robley Evans formed a continuing presence off Sewells Point. The assembly included sixteen battleships, five cruisers, and six destroyers. The fleet remained in Hampton Roads after the exposition closed and became President Roosevelt's Great White Fleet, which toured the globe as evidence of the nation's military might. Nearly every Congressman and Senator of prominence had attended the exposition, and Admirals in Norfolk urged the creation of a Naval Base at the exposition site. However, nearly 10 years would elapse before the idea, given impetus by World War I, would become a reality. On June 28, 1917, President Woodrow Wilson set aside $2.8 million for land purchase and the erection of storehouses and piers for the base. Of the originally acquired, 367 had been the old Jamestown Exposition grounds. The military property was later expanded considerably. The former Virginian Railway coal piers, land, and an adjacent coal storage facility owned by Norfolk & Western Railway were added in the 1960s and 1970s.

Сеуэллс-Пойнт в XXI веке

В настоящее время военно-морская станция Норфолк занимает территорию Сеуэллс-Пойнт. База имеет протяженность и является крупнейшей военно-морской базой в мире. Там расположены штаб-квартиры 5-го военно-морского округа, Атлантического флота, 2-го флота, Объединенного командования сил НАТО в Норфолке и Командования НАТО по преобразованию. В состав военно-морского комплекса входят военно-морская станция Норфолк, NAS Норфолк, а также другие военно-морские объекты в районе Хэмптон-Роудс. Когда 78 кораблей и 133 самолетов, приписанных к базе, не находятся в море, они стоят у одного из 14 причалов или в одном из 15 авиационных ангаров для ремонта, модернизации, обучения и чтобы предоставить экипажам кораблей и авиационных эскадрилий возможность побыть со своими семьями. База является портом приписки для авианосцев, крейсеров, эсминцев, крупных десантных кораблей, подводных лодок, а также различных судов снабжения и логистики. Портовые службы ежегодно контролируют более 3100 заходов и выходов судов с причалов. Портовые сооружения протянулись более чем на шесть километров вдоль береговой линии и включают около одиннадцати километров пирсов и причалов.