Погибший у Перл-Харбора тральщик USS Oglala

Введение

USS Oglala (ID 1255/CM 4/ARG 1) – американский минный заградитель, затонувший в 1941 году в Перл-Харборе. Первоначально названный «Массачусетс», он был переименован в «Шаумут» месяц спустя, а в 1928 году – в честь оглала, подплемени лакота, проживающего в Чёрных холмах Южной Дакоты. «Массачусетс» был построен в 1907 году как быстроходное грузовое судно для New England Navigation Company компанией William Cramp & Sons в Филадельфии. В 1911 году корабль был продан Maine Steamship Company и переоборудован для пассажирских перевозок. В следующем году «Массачусетс» был продан Eastern Steamship Corporation. Судно затем использовалось для ночных прибрежных пассажирских перевозок через канал Кейп-Код и пролив Лонг-Айленд-Саунд между Бостоном и Нью-Йорком. После вступления США в Первую мировую войну «Массачусетс» и его однотипный корабль были одними из восьми гражданских пароходов, приобретенных для установки Северной морской минной преграды.

Строительство

Три новых судна для New England Navigation Company, контролируемой железнодорожными интересами Нью-Хейвена, были спроектированы для конкуренции с судами Metropolitan Line и Harvard, использующими внешний морской проход, но при этом способными использовать внутренний проход через проливы и заливы. Три судна были спроектированы компанией Quintard Iron Works Company в Нью-Йорке с усиленной конструкцией для работы в открытом море и характеристиками, необходимыми для прибрежной навигации. Главная палуба, за исключением машинного отделения, была рассчитана на перевозку 1500 тонн груза. На второй палубе располагались офицерские каюты и несколько пассажирских кают, а на верхней палубе – дополнительные офицерские каюты. «Массачусетс» и «Бункер-Хилл» были оснащены поршневыми двигателями, приводящими в движение два винта, в то время как более поздний «Олд-Колони», в остальном идентичный, был спроектирован с турбинами Парсонса, приводящими в движение три винта. «Массачусетс» был заложен в 1907 году компанией William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company в Филадельфии, штат Пенсильвания, под номером корпуса 342, официальный номер США 204012 и позывной KWBM для New England Navigation Company. Корабль был спущен на воду 29 января 1907 года. Изначально двигательная установка состояла из двух четырехцилиндровых двигателей тройного расширения, получавших пар от восьми одноходовых котлов. Судно было двухвинтовым, и по контракту двигатели должны были развивать мощность 7000 лошадиных сил. Судно совершило пробный рейс 4 июня 1907 года между Нью-Йорком и Фолл-Ривер, превысив требования, перевезя 720 тонн груза за 7 часов 48 минут со средней скоростью при перевозке 800 тонн груза. Модернизация в 1911 году изменила зарегистрированную вместимость с … до … и глубину трюма с 9,63 м до 9,20 м. Численность зарегистрированного экипажа увеличилась с 60 до 107 человек.

Коммерческие услуги

Вместе со своими сестрами, "Бункер Хилл" и "Массачусетс", осуществляли ночную прибрежную грузовую перевозку через Канал Кейп-Код и пролив Лонг-Айленд-Саунд между Нью-Йорком, Бостоном и Портлендом, штат Мэн. В 1911 году "Массачусетс" и "Бункер Хилл" вернулись на верфь Cramp & Sons для переоборудования в пассажирские суда и перехода с угля на мазут в 1912 году, после чего корабль был продан Eastern Steamship Corporation. Финансовые трудности вынудили Eastern Steamship Corporation в 1914 году объявить о банкротстве, и три года спустя она реорганизовалась в Eastern Steamship Lines.

Первая мировая война

В апреле 1917 года союзники разработали план по созданию минных полей в Северном море для противодействия атакам немецких подводных лодок на их торговое судоходство в Атлантике. Эти мины, известные как Северный морской минный заградитель, или Северный заградитель, должны были быть установлены между Шотландией и Норвегией, что, по их мнению, ограничило бы доступ немецких подводных лодок в Атлантику из Северного моря. Этот план предусматривал создание нового поколения минных заградителей, в которое входил корабль «Массачусетс». 2 ноября 1917 года корабли «Массачусетс» и «Банкер Хилл» были приобретены ВМС США за 1 350 000 долларов каждый и отправлены на Бостонскую военно-морскую верфь для переоборудования в минные заградители. Корабль-близнец «Олд Колони» был приобретен за 1 150 000 долларов. Прежде чем «Массачусетс» завершил переоборудование, он был переименован в «Шомут» в честь полуострова Шомут на реке Чарльз, протекающей через Бостон. Это был второй корабль в ВМС, носивший это имя, и он был введен в эксплуатацию как USS Massachusetts (ID 1255) 7 декабря 1917 года под командованием капитана Уота Т. Клувериуса. После масштабной перестройки из пассажирского парохода в минный заградитель, 7 января 1918 года «Массачусетс» был переименован в USS Shawmut (ID 1255) и 11 июня 1918 года покинул Бостонскую военно-морскую верфь. Он завершил морские испытания в Президентс-Роудс, штат Массачусетс, прежде чем отправиться на военно-морскую базу № 17 в Инвернессе, Шотландия, где он встал на якорь 30 июня 1918 года. Морские испытания показали, что он и «Арустук» – новое название «Банкер Хилл» – потребляли топливо с более высокой скоростью, чем ожидалось, что вызвало опасения, что они не смогут совершить беспосадочный трансатлантический переход. Клувериус и командир Роско Булмер разработали план по дозаправке обоих кораблей во время движения с помощью шлангов с эсминца-танкера «Блэк Хок». Хотя эта техника была редко используемой в то время и применялась во время шторма, оба корабля успешно дозаправились. В течение следующих нескольких месяцев минная бригада размещала мины в Северном море вместе со своими союзниками. «Шомут» принял участие в десяти минно-заградительных операциях, установив 2970 мин для заграждения. Военные действия прекратились 11 ноября 1918 года. Затем «Шомут» загрузил 310 мин и 30 ноября отплыл в США с другими минными заградителями. 27 декабря 1918 года он прибыл на базу военно-морских операций Хэмптон-Роудс (Hampton Roads Naval Operations Base, NOB) в Норфолке, штат Вирджиния.

In April 1917, the Allies formulated a plan to lay minefields in the North Sea to counter German U boat attacks on their shipping in the Atlantic. Known as the North Sea Mine Barrage, or Northern Barrage, these mines laid between Scotland and Norway would, they thought, limit German submarine access to the Atlantic from the North Sea. This plan involved the creation of a new generation of minelayers of which Massachusetts was included. On 2 November 1917, Massachusetts and Bunker Hill were purchased by the US Navy for $1,350,000 each and sent to the Boston Navy Yard for conversion to minelayers. Sister ship Old Colony was purchased for $1,150,000. Before Massachusetts completed her conversion she was renamed Shawmut after the Shawmut Peninsula on the Charles River that flows through Boston. She was the second ship in the Navy to carry the name and was commissioned as USS Massachusetts (ID 1255) on 7 December 1917, with Captain Wat T. Cluverius in command. After her extensive conversion from a passenger steamer to a minelayer, Massachusetts was renamed USS Shawmut (ID 1255) on 7 January 1918 and departed the Navy Yard at Boston on 11 June 1918. She completed her sea trials in Presidents Roads, Massachusetts before steaming to Naval Base 17 at Inverness, Scotland, where she anchored on 30 June 1918. The sea trials had revealed that she and Aroostook – the new name for Bunker Hill – consumed fuel at a higher rate than expected, raising concerns that they would be unable to make a non stop trans Atlantic voyage. Cluverius and Commander Roscoe Bulmer devised a plan to refuel both ships while underway with hoses from the destroyer tender Black Hawk. Although this technique was uncommon at the time, and was done during a gale, both ships successfully refueled. Over the next several months the Mine Force planted mines in the North Sea along with their Allied counterparts. Shawmut took part in ten minelaying excursions, placing 2,970 mines for the barrage. Hostilities ceased on 11 November 1918. Shawmut then loaded 310 mines and set sail for the US with various other minelayers on 30 November. She reached Hampton Roads Naval Operations Base (NOB), Norfolk, Virginia, on 27 December 1918.

Между войнами

После ремонта на Бостонском военно-морском дворе «Шамут» был переведен в Военно-воздушное ведомство США для службы в качестве гидросамолетного тендера. Судно выполняло основную часть своих обязанностей, обслуживая самолеты-амфибии вдоль восточного побережья Соединенных Штатов от Ки-Уэста, Флорида, до залива Наррагансет, Род-Айленд. Его плавания часто приводили в иностранные порты, включая: Гуантанамо, Куба; Кингстон, Ямайка; Самана, Доминиканская Республика; и Трухильо, Панама. 17 июля 1920 года он был переклассифицирован как CM 4 (Крейсер-миноносец № 4). В июне и июле 1921 года «Шамут» принял участие в событии, являющемся важной вехой в истории военной авиации, известном как «Проект Б». Опыт бригадного генерала Билли Митчелла, полученный во время войны, побудил его стать ярым сторонником использования самолетов в военных операциях, что тогда было новой концепцией. Он выступал за создание независимых военно-воздушных сил и расширение использования авиации. Его прямолинейный стиль затруднял принятие его взглядов коллегами, среди которых бытовало мнение, что самолеты будут неэффективны в качестве оружия против современных военных кораблей. Митчелл опроверг их мнение в ходе серии бомбометаний летом 1921 года в Хэмптон-Роудс, у побережья Вирджинии. Для участия в части этих учений к «Шамуту» присоединились два армейских фотографа с авиабазы Лэнгли, чтобы задокументировать атаки на захваченную немецкую подводную лодку, которая использовалась в качестве первой цели. После участия в бомбометаниях «Шамут» вернулся к своим обычным обязанностям гидросамолетного тендера до конца лета 1921 года. 31 октября он вошел в Филадельфийский военно-морской двор для ремонта, где находился до 5 января 1922 года. Затем он вернулся к своим основным обязанностям в качестве миноносца, но продолжал оказывать услуги военно-морским самолетам. Служба вновь привела его в Карибский бассейн, а также вдоль восточного побережья США для проведения боевых тренировок, артиллерийских и минных учений. В начале ноября 1922 года, после завершения технического обслуживания и ремонта на Филадельфийском военно-морском дворе, «Шамут» был направлен в Гондурас для возвращения тела посла этой страны в США, скончавшегося в Вашингтоне, округ Колумбия. После государственных похорон в Амапале, Гондурас, он продолжил путь с телом для захоронения в Ла-Либертад, Сальвадор. Затем «Шамут» вернулся в Филадельфию, где проходил дополнительное техническое обслуживание и ремонт в период с 6 декабря 1922 года по 3 января 1923 года. В феврале 1923 года «Шамут» служил кораблем управления радиосвязью для дистанционно управляемого корабля-мишени «Корветный линкор № 4» (бывший «Айова») во время маневров флота I у побережья Панамы. В течение следующих двух десятилетий он служил гидросамолетным тендером и миноносцем. Чтобы избежать путаницы с госпитальным судном «Шомон», имевшим схожее название, «Шамут» был переименован в «Оглала» 1 января 1928 года. Примерно в то же время ему установили новые котлы и внесли другие модификации, изменившие его внешний вид с двух дымовых труб на одну. «Оглала» был флагманом экспедиции 1934 года по исследованию Алеутских островов.

Shawmut was reassigned to the US Air Department after refitting at Boston Navy Yard to serve as a seaplane tender. The ship carried out the majority of her duties tending the amphibious aircraft off the eastern seaboard of the United States from Key West, Florida, to Narragansett Bay, Rhode Island. Her voyages frequently took her to foreign ports including: Guantánamo Bay, Cuba; Kingston, Jamaica; Samaná Bay, Dominican Republic; and Trujillo, Panama. On 17 July 1920, she was reclassified as CM 4 (Cruiser Minelayer #4). In June and July 1921, Shawmut participated in an event that is a major milestone in military aviation history, now known as Project B. The experiences of Brigadier General Billy Mitchell during the war had caused him to become an outspoken advocate for the use of winged aircraft in military operations, which was then a new concept. He argued for the establishment of an independent air force and expanding the use of winged aircraft. His undiplomatic style hindered acceptance by his colleagues, among the beliefs of whom was that aircraft would be ineffective as weapons against contemporary military vessels. Mitchell proved them wrong during a series of bombing exercises in the summer of 1921, in the Hampton Roads, off the coast of Virginia. For a part of these, two US Army photographers from Langley Army Air Field joined Shawmut to document attacks on the captured German U boat, , that was used as the first target. After participating in the bombing exercises, Shawmut returned to her routine as an aircraft tender for the rest of summer of 1921. She entered the Philadelphia Navy Yard for an overhaul on 31 October, where she remained until 5 January 1922. She then returned to her primary duties as a minelayer but also continued to provide services to Navy planes. The duties took her back to the Caribbean, as well as operating along the US east coast for battle practice, gunnery and mining exercises. In early November 1922, after she had finished maintenance and repair at the Philadelphia Navy Yard, Shawmut was ordered to Honduras, to return the body of that country's ambassador to the US, who had died in Washington, D. C. After the state funeral in Amapala, Honduras, she continued with the body for burial at La Libertad, El Salvador. Shawmut then returned to Philadelphia, where she underwent more upkeep and repair between 6 December 1922 – 3 January 1923. In February 1923, Shawmut served as the radio control ship for the remotely controlled target ship Coast Battleship No. 4 (ex Iowa) during Fleet Problem I off the coast of Panama. Through the next two decades, she served as a seaplane tender and minelayer. To avoid confusion with the similar sounding Chaumont, a hospital ship, the Shawmut was renamed Oglala on 1 January 1928. At about the same time, she was given new boilers and other modifications, changing her appearance from two smokestacks to one. Oglala was flagship of the 1934 Aleutian Islands Survey Expedition.

Перл-Харбор

В 1941 году «Оглала» стал флагманом контр-адмирала Уильяма Р. Фёрлонга, командира кораблей-миноносцев для ударной группировки Тихоокеанского флота. Утром 7 декабря 1941 года «Оглала» стоял на внешнем боку от лёгкого крейсера «Хелена» у пирса Тен Тен на военно-морской верфи Перл-Харбор. Около 07:55 его моряки начали открывать огонь по атакующим японским самолётам. Торпедоносец Nakajima B5N2 «Кейт» сбросил торпеду, которая взорвалась рядом с левым бортом, между «Оглалой» и «Хеленой». Взрыв повредил левый борт и поднял плиты пола котельной, в результате чего корабль немедленно начал затапливаться, пока японские самолёты почти одновременно обстреливали его. Поскольку корабль получал питание от берега, экипаж не смог запустить помпы для откачки воды. Этот ущерб впоследствии принёс ему репутацию «единственного корабля, который когда-либо затонул от испуга». Примерно через пять минут после начала атаки бомба упала в воду между «Оглалой» и его сопровождающим крейсером, взорвавшись рядом с котельной. Корабль начал крениться на пять градусов влево, и скорость затопления означала, что он не сможет остаться на плаву. Командир Роланд Э. Краузе, исполняющий обязанности командира, решил отвести корабль от «Хелены» и пришвартовать его непосредственно к пирсу. Это было выполнено около 09:00, но через 30 минут крен увеличился до двадцати градусов, и был отдан приказ покинуть корабль. Около 10:00 корабль опрокинулся в сторону пирса, отделив надстройку и главную мачту, когда он лёг на дно левым бортом. Никто из экипажа «Оглалы» не погиб в результате атаки, хотя трое получили ранения. В своём последующем докладе командир Эдмонд Прайор Спейт, командир «Оглалы», похвалил весь экипаж за выполнение своих обязанностей в соответствии с «высшими традициями флота», особо выделив двух моряков. Пожарный второго класса Джеральд «Э» Джонсон проявил решительность сразу после атаки. Он обезопасил котел и котельную, предотвратив возможность взрыва котла и уменьшив затопление корабля. Главный боцманмат Энтони Зито смог быстро привести в боевую готовность 50-калиберную зенитную установку «Оглалы» и открыть огонь по приближающимся японским самолётам. После получения приказа покинуть «Оглалу», Зито захватил дрейфующую моторную лодку, и вместе с двумя своими товарищами по экипажу они поспешили на помощь кораблям на Ряду линкоров.

In 1941, Oglala became the flagship of Rear Admiral William R. Furlong, commander of minecraft for the Battle Force of the Pacific Fleet. On the morning of 7 December 1941, Oglala lay moored outboard of light cruiser Helena alongside Ten Ten Pier, Pearl Harbor Navy Yard. Around 07:55, her sailors began firing on attacking Japanese aircraft. A Nakajima B5N2 "Kate" carrier torpedo bomber released a torpedo that detonated near her port side in between her and Helena. The blast ruptured her port hull and lifted fireroom floor plates, causing her to immediately take on water as, almost simultaneously, Japanese planes strafed her. Since the ship was receiving power from the dock, the crew was unable to start her pumps to deal with the deluge of water. This damage would later give her a reputation as "the only ship ever to sink from fright." Approximately five minutes into the attack, a bomb fell into the water between Oglala and her companion cruiser, detonating near her fireroom. She began to list five degrees to port and the rate at which she was flooding meant she would not remain afloat. Commander Roland E. Krause, the executive officer, who was in command at the time, decided to move the ship clear of Helena and secure her directly to the pier. This was achieved by around 09:00, but 30 minutes later her list had increased to twenty degrees and the order was given to abandon ship. Sometime around 10:00, she rolled toward the dock severing her bridge structure and main mast as she settled to the bottom on her port side. None of the crew of Oglala were killed in the attack, although three received injuries. In his subsequent report, Commander Edmond Pryor Speight, commanding officer of Oglala, commended the entire crew for performing in accord to the “highest tradition of the Navy,” but particularly singled out two sailors. Fireman Second Class Jerald "E" Johnson took decisive action in the immediate aftermath of the attack. Johnson secured the boiler and fireroom preventing the chance of a boiler explosion and curtailing some the flooding of the ship. Chief Boatswains Mate Anthony Zito was able to quickly get Oglalas /50 caliber anti aircraft gun into action to fire on the approaching Japanese planes. After the order was given to abandon Oglala, Zito commandeered a drifting motor launch and two of his shipmates then sped to give assistance to the ships on Battleship Row.

Спасение

Усилия по спасению «Оглалы» начались 12 декабря 1941 года. Первая попытка поднять корабль на поверхность, нагнетая сжатый воздух в корпус, оказалась неэффективной. Рассматривалось несколько планов относительно его будущего, включая подъем для буксировки к берегу, где его планировалось разобрать. После повторного анализа ситуации был разработан план подъема и восстановления корабля. К началу весны 1942 года спасательная операция была в разгаре. Было решено использовать десять спасательных понтонов для подводных работ в сочетании с якорными цепями и вышеупомянутой техникой воздушных пузырей для его выпрямления. Плохая остойчивость «Оглалы» усложняла спасательные работы. От пятнадцати до восемнадцати водолазов были заняты почти 2000 часов под водой, заделывая пробоины в корпусе, крепя цепи, удаляя ненужные конструкции и выполняя множество других задач. После снятия надстроек спасательные понтоны использовались для подъема корабля в вертикальное положение, одновременно закачивая в него воздух для уменьшения веса. Попытка опрокидывания, или выпрямления, началась 11 апреля 1942 года, а 22 апреля кран-баржа «Gaylord» компании Hawaiian Dredging Company была пристыкована к «Оглале», чтобы при необходимости помочь в опрокидывании, поскольку на следующий день корабль был выпрямлен. Операция увенчалась успехом, и «Оглала» встала на киль. 23 июня, после шести месяцев с затопленным левым бортом, «Оглала» была поднята на поверхность. Однако спасательной команде не удалось привести корабль к проектной глубине, необходимой для килевых блоков в сухом доке, и корабль оставался неустойчивым. Начались работы по увеличению осадки и повышению остойчивости, но в ночь с 25 на 26 июня 1942 года насосы, поддерживавшие корабль на плаву, не справились с притоком воды, и он снова осел на дно. Расследование показало, что топливопровод основного бензинового насоса забился за ночь, а резервный электрический насос оказался неэффективным из-за недостаточного повышения уровня воды. 29 июня, при повторной попытке подъема, разрушение коффердама в кормовой части привело к повторному оседанию корабля. Было установлено, что полевая команда во второй раз не построила коффердам в соответствии с требуемыми спецификациями. После ремонта корабль был поднят на поверхность в третий раз 1 июля. В тот же день, во время заправки, произошел разлив бензина, вызвав пожар, который был потушен за 30 минут, до того, как он смог нанести серьезный ущерб. Когда «Оглалу» наконец отбуксировали в сухой док, только нос корабля оставался над ватерлинией. После закрепления на килевых блоках началась работа по восстановлению.

The effort to salvage Oglala began on 12 December 1941. The first attempt to refloat her by blowing compressed air into her hull was ineffective. Several plans for her future were considered, including floating her enough to drag her ashore, where she would be dismantled. After a re examination of the situation, a plan was formulated to raise and refit her. By the early spring of 1942, the salvage operation was underway. It was decided that using ten submarine salvage pontoons in concert with anchor chains and the aforementioned air bubble technique to right her. The salvage effort was made more complex by Oglalas poor stability. Fifteen to eighteen divers were kept busy for nearly 2,000 underwater hours during the salvage, patching her hull, rigging chains, cutting away unwanted structure and executing many other tasks. After her tophamper had been removed, the salvage pontoons were used to pull the ship upright while air was pumped into her to lighten the load. The parbuckling, or righting attempt, was begun on 11 April 1942, and on 22 April, the crane barge Gaylord, of the Hawaiian Dredging Company, was rigged to Oglala to pull her over, if needed, as she was righted the following day. The operation was a success and Oglala came upright to rest on her bottom. On 23 June, after six months with her port side beneath the surface, Oglala was floated. The salvage crew was unable to bring her to the draft depth required by the keel blocks in the dry dock, however, and the ship was unsteady. Work began to increase draft and improve her stability but during the night of 25–26 June 1942, the pumps being used to keep her afloat were overwhelmed by an influx of water and she settled to the bottom again. An investigation revealed that the fuel line for the main gasoline powered pump had become clogged overnight, and the electrical back up pump was not effective because the water level did not rise high enough. While attempting to refloat her again on 29 June, a failure to the cofferdam in aft section caused her once more to settle down. It was determined that, for a second time, the field crew had not built the cofferdam to the proper specifications. After repairs to that, she was floated for a third time on 1 July. A spillage of gasoline on the same day while refuelling caused a fire that was extinguished in 30 minutes, before it could cause any serious damage. When Oglala was finally towed to the dry dock, the bow was the only part of her above the waterline. Once she was settled into the keel blocks, the refitting work began.

Перевод на судно-ремонтник двигателей внутреннего сгорания

23 декабря 1942 года «Оглала» был пригоден к плаванию. Он отплыл через остров Маре к верфи в Терминальном острове и был перемещен непосредственно на верфь 1 марта 1943 года. Планы реконструкции, завершенные на острове Маре, означали окончание его службы в качестве миноносца. Переоборудование включало полную конверсию в судно для ремонта двигателей. 15 июня 1943 года «Оглала» был переклассифицирован в судно для ремонта двигателей внутреннего сгорания типа ARG-1. Во время конверсии «Оглала» оставался в составе 1-й минной эскадрильи (MinRon) в составе служебной эскадрильи (ServRon) Тихоокеанского флота. В ноябре он получил уведомление о том, что после завершения конверсии его назначение будет переведено в Седьмой флот. Из-за задержек в строительстве конверсия «Оглалы» не была завершена к первоначальной дате – 1 февраля 1944 года. 17 февраля планировалось начать ходовые испытания, но из-за отсутствия прогресса со стороны строительных бригад они были отменены. 28 февраля корабль был отбуксирован к причалу в военно-морском снабженческом депо в Сан-Педро, Калифорния, для загрузки провизии и продолжения конверсии. 2 марта начались предварительные приемочные испытания на причале. «Оглала» был принят в эксплуатацию 16 марта. После завершения ходовых испытаний 21–26 марта, 30 марта он был объявлен готовым к выполнению задач и на следующий день самостоятельно отправился к новому месту дислокации – Мильн-Бей, Новая Гвинея. «Оглала» прибыл в Мильн-Бей 24 апреля и начал принимать корабли для ремонта 29 апреля.

Юго-западная служба Тихого океана

После операций «Беспечность» и «Преследование» в конце весны, в мае-июне 1944 года, в ходе которых японские войска были вытеснены из Голландии, Новая Гвинея, «Оглала» вышла в море на рассвете 1 июля, чтобы оказывать ремонтные услуги в заливе Гумбольдт, Новая Гвинея. Той ночью, в 22:00, радар «Оглалы» обнаружил несколько небольших судов у её левого борта. Примерно через тринадцать минут лодки оказались у её левого борта. Казалось, что они пройдут безопасно. Внезапно головное судно повернуло влево и попыталось пересечь курс «Оглалы». «Оглала» резко отклонила руль влево и заглушила двигатель, чтобы избежать столкновения. Одна из лодок-пикетов ударила в её корму, а механизированный десантный корабль (LCM) – в носовой шпангоут левого борта. LCM перевернулся, выбросив пассажиров в море, а лодка-пикет затонула примерно за минуту. «Оглала» отправила китобойную лодку и включила прожекторы для поиска выживших. Китобойная лодка вернулась с 1-м лейтенантом Дж. Т. Барроном (США) из роты B, 533-го инженерного полка катеров и береговых войск, который сообщил командиру «Оглалы», коммандеру Генри К. Брэдфорду, что всех людей благополучно извлекли из воды. Баррон спал в лодке-пикете в момент столкновения и не смог объяснить, почему она внезапно изменила курс. Формирование направлялось в залив Милне из Финшхафена, Новая Гвинея. Молодому офицеру предоставили новые навигационные карты, так как его экземпляры были утеряны при затоплении лодки-пикета, и он продолжил путь. «Оглала» благополучно прибыла в залив Гумбольдт 6 июля 1944 года. На следующий день она перешла на стоянку в залив Имби в Голландии. После успешных кампаний союзников, в ходе которых японские войска были вытеснены с большей части территории, «Оглала» снова вышла в море для оказания поддержки. 14 декабря, в последние дни битвы за Лейте (17 октября – 26 декабря 1944 года), ей было приказано отправиться в залив Сан-Педро, Лейте, Филиппинские острова. «Оглала» находилась в заливе Сан-Педро, обслуживая различные типы небольших судов, когда 15 августа получила известие о капитуляции Японии. Она оставалась в этих водах до получения приказа вернуться в Сан-Франциско в январе 1946 года.

In the wake of Operations Reckless and Persecution in the late spring, May–June 1944, that pushed the Japanese out of Hollandia, New Guinea, Oglala got underway in the early dawn hours of 1 July, to provide repair services at Humboldt Bay, New Guinea. That night, at 22:00, Oglalas radar picked up several small vessels off of her port bow at approximately Thirteen minutes later the boats were off of her port beam. It appeared as if they would pass clear. Suddenly the lead craft made a turn to port and attempted to cross Oglalas bow. Oglala put her rudder hard to port and her engine to full stop in an attempt to avoid a collision. One of the picket boats struck her stern and a mechanized landing craft (LCM) struck the port bow frame. The LCM capsized, dumping her occupants into the sea, and the picket boat sank in approximately one minute. Oglala dispatched her whale boat and trained floodlights on the water to search for survivors. The whaleboat returned with 1st Lieutenant J. T. Barron, USA, of Company B, 533rd Engineer Boats and Shore Regiment, who informed Oglalas commanding officer, Commander Henry K. Bradford, that all of the men were safely pulled from the water. Barron was asleep in the picket boat at the time of the collision and could not provide an explanation as to why it made a sudden course correction. The formation was underway to Milne Bay from Finschhafen, New Guinea. The young officer was provided with new navigation charts having lost his copies when the picket boat sank and sent on his way. Oglala safely arrived at Humboldt Bay on 6 July 1944. She shifted her berth to Imbi Bay at Hollandia the next day. With more successful Allied campaigns moving the Japanese off of more territory, Oglala was underway once again to provide support. On 14 December, in the waning days of the Battle of Leyte, 17 October–26 December 1944, she was ordered to San Pedro Bay, Leyte, Philippine Islands. Oglala lay at San Pedro Bay, tending various types of small craft, when she received word of the Japanese surrender, on 15 August. She remained in those waters until ordered to return to San Francisco in January 1946.

Вывод из эксплуатации

9 января 1946 года «Оглала» отплыла в США через Гуйуан и Перл-Харбор. 10 февраля 1946 года корабль бросил якорь в заливе Сан-Франциско. 28 марта 1946 года с корабля начали демонтировать оборудование и материалы в рамках подготовки к включению в Национальный резервный флот в заливе Суйсун, штат Калифорния. Он был выведен из состава флота 8 июля 1946 года и исключен из военно-морского реестра 11 июля 1946 года. 11 июля 1946 года «Оглала» была передана Морской комиссии (MARCOM) и оставалась в составе "резервного флота" ("мothball fleet"), стоя на приколе в заливе Суйсун, почти два десятилетия. 15 июля 1965 года корабль был продан корпорации «Николай Джоффе» в Беверли-Хиллз, штат Калифорния, и 2 сентября 1965 года был выведен из флота для последующей утилизации на металлолом.

Известные командиры

Половина из 24 командиров "Оглала" были выпускниками Военно-морской академии США. Имя и звание | Высшее звание | даты | примечания
Капитан Уот Тайлер Клювериус, младший | Контр-адмирал | 7 декабря 1917 г. – 4 февраля 1919 г. | Медаль за выдающиеся заслуги в военно-морском флоте (1918)
Капитан Альфред Уилкинсон Джонсон | Вице-адмирал | 1 октября 1920 г. – 2 апреля 1921 г. | Медаль за выдающиеся заслуги в военно-морском флоте (1917), Легион Заслуг (1945)
Капитан Уильям Д. Лихи | Флот-адмирал | 2 апреля 1921 г. – 28 июня 1923 г. | Крест ВМС (1918), 3 × Медаль за выдающиеся заслуги в военно-морском флоте, Начальник штаба президента Франклина Д. Рузвельта (1942–1945)
Командующий Уильям С. Пай | Вице-адмирал | 2 мая 1927 г. – май 1928 г. | Крест ВМС (Первая мировая война)