Железная дорога Бессемер и Озеро Эри: История и современность.

Введение

Железная дорога в Соединенных Штатах

Железная дорога Бессемера и озера Эри – железнодорожная компания второго класса, действующая в северо-западной Пенсильвании и северо-восточном Огайо. Основной маршрут железной дороги проходит от портового города Коннеот в штате Огайо до пригорода Пенн-Хиллз в Питтсбурге, штат Пенсильвания, на протяжении 224 км (139 миль). Первоначальным железнодорожным предшественником B&LE была железная дорога Шенанго и Аллегейни, начавшая работу в октябре 1869 года. Железнодорожные перевозки поддерживались непрерывно различными корпоративными преемниками на расширяющейся системе, которая в конечном итоге стала BLE в 1900 году. В 2004 году BLE перешла в собственность Канадской национальной железной дороги (CN) в рамках более масштабной покупки CN холдинговой компании Great Lakes Transportation. BLE управляется CN как подразделение Бессемер. Как дочерняя компания CN, BLE в значительной степени осталась без изменений (хотя перекраска локомотивов BLE в ливрею CN с добавлением подписи "BLE" началась в апреле 2015 года) и продолжает вести деятельность под названием BLE. Локомотивы BLE, особенно бывшие локомотивы Southern Pacific SD40T 3, известные как "Туннельные моторы", были распределены по всей системе CN; многие используются на линии, обслуживающей большую часть трафика BLE – бывшие линии Duluth, Missabe и Iron Range в Миннесоте. Железная руда, поступающая по этим линиям, перегружается на суда в Ту-Харборс, штат Миннесота, затем доставляется морским транспортом в Коннеот, штат Огайо, где снова перегружается на поезда BLE. Далее она отправляется на сталелитейные заводы в районе Питтсбурга, в основном на доменные печи завода Edgar Thomson компании US Steel в Брэддоке, штат Пенсильвания, входящего в состав комплекса Mon Valley Works.

История

Железнодорожная компания Pittsburgh, Bessemer and Lake Erie была основана в 1897 году Эндрю Карнеги для перевозки железной руды и других грузов из порта Коннеоут в штате Огайо на Великих озерах на заводы компании Carnegie Steel в Питтсбурге и близлежащих районах. По пути обратно из Пенсильвании перевозился уголь в порт Коннеоут. Компания была образована в основном из ряда небольших предшествующих компаний, включая Pittsburgh, Shenango and Lake Erie Railroad и Butler and Pittsburgh Railroad Company. В 1900 году компания была переименована в Bessemer and Lake Erie Railroad. Компания Carnegie Steel имела эксклюзивный 99-летний договор аренды на PS&LE. Этот договор аренды был приобретен компанией US Steel, когда она приобрела Carnegie Steel в 1901 году. На конец 1925 года B&LE эксплуатировала 228 миль пути на 631 миле рельсов; на конец 1970 года эти показатели составили 220 и 489 миль соответственно. В 1988 году Bessemer & Lake Erie Railroad стала частью Transtar, Inc., частной транспортной холдинговой компании, основные направления деятельности которой – железнодорожные грузоперевозки, портовые операции, судоходство на Великих озерах и баржи на внутренних реках, которые ранее были дочерними компаниями USX, холдинговой компании, владеющей U. S. Steel. В 2001 году Bessemer & Lake Erie Railroad стала частью Great Lakes Transportation, LLC. 10 мая 2004 года Канадская национальная железная дорога приобрела Bessemer and Lake Erie Railroad. Железная руда и уголь по-прежнему остаются основными грузами, перевозимыми по этому маршруту.

Справочник маршрута

B&LE соединяется с железной дорогой Norfolk Southern на пересечении Уоллеса, недалеко от Жирара, штат Пенсильвания, и на станции Шенанго в Гринвилле, штат Пенсильвания. Железная дорога Union соединяется с южным терминалом B&LE на Северном Бесемерском дворе в Пенн-Хиллз. CSX (ранее Erie Lackawanna Railroad) соединяется на станции Shenango Yard (возможно, здесь же соединялась и Пенсильванская железная дорога), а Buffalo and Pittsburgh Railroad – на станции Calvin Yard в Батлере, штат Пенсильвания. Ранее B&LE осуществляла перевалку в Озгуде, штат Пенсильвания, через New York Central System, затем Penn Central Railroad и Conrail, пока последняя не прекратила эксплуатацию линии в 1988 году. Главная железнодорожная станция, а также мастерские по ремонту локомотивов и вагонов находятся в Гринвилле, штат Пенсильвания. Хотя B&LE приобрела несколько ранних дизель-электрических маневровых локомотивов, окрашенных в черный цвет с желтой отделкой, в 1950 году компания приняла цветовую схему локомотивов ярко-оранжевого и черного цвета, которая используется до сих пор. Поскольку основным грузом B&LE является железная руда, были приняты хопперы ржавого цвета, чтобы руда не оставляла заметных пятен на вагонах. B&LE также обслуживала пассажирское движение и поддерживала подъездной путь от основной линии на восток к парку развлечений Conneaut Lake Park для высадки и посадки экскурсантов, посещающих парк. Основная линия B&LE разделяется в районе Гринвилла между пунктом к северу от деревни Осгуд, обозначенным как ‘KO’, и другим пунктом вблизи деревни Кремис, который использовал телеграфный позывной ‘KY’, для сокращения пути «Осгуд-Кремис» («K O»), соединявшегося с оригинальной «Старой линией». Последняя все еще тянется вдоль рек Малый Шененго и Шененго в центр Гринвилла (где расположены мастерские B&LE), а затем поднимается обратно к Кремису, направляясь к Фредонии и Северному Бессемеру. B&LE построила сокращенную линию K O Line в 1901–1902 годах, чтобы избежать крутого и извилистого маршрута через Гринвилл. От перекрестка ‘KO Junction’ она идет на юг по длинному (525 м) виадуку над рекой Малый Шененго, пересекая оригинальную линию B&LE Old Line, бывшую ветку JF&C железной дороги NYC RR и бывшую главную линию Chicago—New York железной дороги Erie RR в Озгуде. Затем она проходит к востоку от центра Гринвилла на относительно большой высоте и снова соединяется с оригинальной линией в точке KY, недалеко от Кремиса. Сокращение пути K O Line уменьшило расстояние между KO и KY на 3,1 мили по сравнению со Старой линией. За исключением виадука Осгуд, этот участок был двупутным на протяжении многих лет, но с внедрением автоматической локомотивной сигнализации (CTC) в 1950-х годах стал полностью однопутным. B&LE эксплуатировала линию от Квин-Джанкшн (недалеко от Батлера, штат Пенсильвания) до Брэди-Бенда, штат Пенсильвания, известную как Западное Аллегеньское отделение. Она была примечательна тем, что была последней линией, по которой работали локомотивы серии F B&LE. Эксплуатация локомотивов серии F на этой линии прекратилась в 1992 году, а последний поезд, тянутый локомотивом EMD SD9, прошел в ноябре 1994 года. Линия не использовалась до 2000 года, когда была заброшена. Рельсы были демонтированы в 2002 году, и сегодня от пути мало что осталось. Изначально на главной линии B&LE в Калмервилле был один туннель, но в 1922 году он был разобран или «освещен», превратившись в открытый выем в холме. При приближении к Северному Бессемеру B&LE также заметна там, где она пересекает реку Аллегхени по мосту Бессемер и озеро Эри длиной 709 м, расположенному непосредственно к востоку и параллельно Пенсильванской магистрали.

The B&LE connects with the Norfolk Southern Railway at Wallace Junction, near Girard, Pennsylvania, and at the Shenango Yard in Greenville, Pennsylvania. The Union Railroad connects at the B&LE's southern terminus at Penn Hills' North Bessemer Yard. CSX (formerly the Erie Lackawanna Railroad) connects at Shenango Yard (the Pennsylvania Railroad may have connected here, too), and the Buffalo and Pittsburgh Railroad connects at Calvin Yard in Butler, Pennsylvania. The B&LE formerly interchanged at Osgood, Pennsylvania with the New York Central System, later Penn Central Railroad and then Conrail, until the latter abandoned the line in 1988. The main rail yard and locomotive and car shops are in Greenville, Pennsylvania. Although the B&LE acquired some early diesel electric switching locomotives painted black with yellow trim, in 1950 the company adopted a locomotive color scheme of bright orange and black which is still in use. Because the B&LE's primary traffic is iron ore, it adopted rust colored hoppers so the ore wouldn't produce noticeable stains on its cars. The B&LE also saw passenger traffic, and maintained a spur line from its main line east to Conneaut Lake Park amusement park for dropping off and picking up excursionists visiting the park. The B&LE main line divides around Greenville, between a waypoint north of the village of Osgood called 'KO' and another waypoint near the village of Kremis that used the telegraph call name 'KY', for the "Osgood Kremis" cut off ("K O") that joined the original "Old Line" there. The latter still winds down along the Little Shenango and Shenango Rivers into downtown Greenville (where the B&LE shops are located), and then climbs back up to Kremis, en route to Fredonia and North Bessemer. The B&LE constructed the shortcut K O Line in 1901–02 to bypass the steep, winding route through Greenville. From 'KO Junction', it runs south over a long (1724 feet (525 m)) viaduct above the Little Shenango River, the original B&LE Old Line, the former NYC RR's JF&C Branch and the former Erie RR's Chicago—New York main line at Osgood. It then passes east of downtown Greenville at a relatively high elevation, and rejoins the original line at KY, near Kremis. The K O Line cut off shortened KO to KY run by 3.1 miles vs. the Old Line. Except for the Osgood Viaduct, this cut off was double tracked for many years but, since the arrival of CTC signaling in the 1950s, is now entirely single track. The B&LE operated a line from Queen Junction (near Butler, Pennsylvania) to Brady's Bend, Pennsylvania. It was known as the Western Allegheny Division, and was notable for being the last line that the B&LE's F Units ran on. F unit service on the line ended in 1992, and the last train, which was pulled by an EMD SD9 ran in November 1994. The line sat out of service until 2000, when it was abandoned. The tracks were removed in 2002, and today, the right of way is barely visible. There was originally one tunnel on the B&LE mainline at Culmerville, but it was dug out or "daylighted" in 1922, converting it to an open cut through a hill. As it approaches North Bessemer, the B&LE is also noticeable where it crosses the Allegheny River on the 2327 feet (709 m) Bessemer & Lake Erie Railroad Bridge immediately east of and parallel to the Pennsylvania Turnpike.

Локомотивы

В эпоху паровозов B&LE располагала парком из локомотивов типа 2-8-0 "Консолидация" классов C1–C4, типа 2-10-2 "Санта-Фе" классов D1 и D2, и типа 2-10-4 "Техас" класса H1. Локомотивы H1 были одними из самых мощных нежесткорамных локомотивов, когда-либо построенных. У B&LE также было несколько маневровых локомотивов, включая 0-6-0 и 0-8-0. Сохранились два паровоза B&LE: 2-10-4 № 643 и 2-8-0 № 154. Дизелизация железной дороги была проведена в 1953 году. В дизельную эпоху основным тяговым подвижным составом B&LE всегда являлась продукция Electro-Motive Division. Дизелизация осуществлялась с использованием множества локомотивов EMD серии F, которые дополнялись SD9, SD18 и ALCo RSD15. Позже были приобретены несколько локомотивов EMD SD38AC и SD38-2 для замены локомотивов серии F. В конце 1990-х годов у Southern Pacific Railroad было закуплено много локомотивов EMD SD40T-3 "Туннельные моторы" для замены устаревших SD9 1950-х годов. Как дочерняя компания CN, B&LE в значительной степени осталась неизменной (хотя перекраска локомотивов B&LE в ливрею CN с добавлением подписи "BLE" началась в апреле 2015 года). Локомотивы Bessemer and Lake Erie, особенно SD40T-3 "Туннельные моторы", были распределены по системе CN в середине-конце 2000-х годов, при этом большинство покинули территорию B&LE в марте 2015 года. Многие из этих SD40T-3 используются на линии, обслуживающей большую часть грузооборота B&LE – бывшей железной дороге Duluth, Missabe and Iron Range в Миннесоте. Железная руда, поступающая с этих линий, перегружается на суда в Ту-Харборс, штат Миннесота, затем доставляется морским транспортом в Коннеот, штат Огайо, где снова перегружается на поезда B&LE. Далее она отправляется на сталелитейные заводы в районе Питтсбурга, в основном на доменные печи завода US Steel Edgar Thomson в Брэддоке, штат Пенсильвания, входящего в состав комплекса Mon Valley Works. По состоянию на октябрь 2022 года парк локомотивов Bessemer включает в себя 3–4 локомотива CN EMD SD70M-2 (на территории в настоящее время находятся CN 8800, 8804, 8827, 8876 и 8907) для перевозок руды. Локомотивы B&LE Tunnel Motor 905, B&LE SD38AC 868 и B&LE SD38 862 (окрашенные в ливрею Duluth, Missabe and Iron Range Railroad) содержатся на линии для обслуживания местных грузовых поездов и редких рейсов с рудой. Локомотив 868 ранее работал на доках в Коннеоте до восстановления кольцевого пути примерно в 2020 году.

In the steam era, B&LE had a fleet of 2 8 0 "Consolidation" types, classes C1 through C4; 2 10 2 "Santa Fe" types, classes D1 and D2; and 2 10 4 "Texas" type locomotives, class H1. The H1 locomotives were one of the most powerful non articulated locomotives ever constructed. The B&LE also had a number of switchers, including 0 6 0s and 0 8 0s. Two steam locomotives from the B&LE have been preserved, which are 2 10 4 No. 643 and 2 8 0 No. 154. The road was dieselized in 1953. In the diesel era, B&LE's motive power has always been mostly Electro Motive Division. It dieselized with many EMD F units, which were supplemented by SD9s, SD18s, and ALCo RSD15s. Later, it bought a number of EMD SD38ACs and SD38 2s to replace the F units. In the late 1990s, it bought many EMD SD40T 3 "Tunnel Motors" from Southern Pacific Railroad to replace the 1950s vintage SD9s. As a subsidiary of CN, the B&LE has been largely unchanged (though repainting of B&LE locomotives into CN paint with "BLE" sub lettering began in April 2015). Bessemer and Lake Erie's locomotives, especially the SD40T 3 "Tunnel Motors," have been scattered across the CN system in the mid late 2000s with the majority leaving the B&LE Property in March 2015. Many of these SD40T 3s are being used on the line that feeds most of B&LE's traffic, the former Duluth, Missabe, and Iron Range Railroad in Minnesota. The iron ore that originates on these lines is transloaded to ships at Two Harbors, Minnesota; then sent by ship to Conneaut, Ohio, where it is again transloaded to B&LE trains. It is then taken down to steel mills in the Pittsburgh area, mainly to the blast furnaces at US Steel's Edgar Thomson Plant in Braddock, Pennsylvania, part of the Mon Valley Works. As of October 2022, the locomotives on the Bessemer include a set of 3 or 4 CN EMD SD70M 2s (CN 8800, 8804, 8827, 8876, and 8907 are currently on the property) for ore trains. B&LE Tunnel Motor 905, B&LE SD38AC 868, and B&LE SD38 862 (painted in the Duluth, Missabe, and Iron Range Railroad scheme) are kept on the line for use on locals, and rare appearances on the ore trains. 868 previously operated at the docks in Conneaut until the loop track was put back in place around 2020.