Введение
Железная дорога в юго-западном Огайо, США.
Маленькая Майамская железная дорога была железной дорогой, располагавшейся в юго-западном Огайо и соединявшей восточную часть Цинциннати со Спрингфилдом, штат Огайо. В 1853 году, объединившись с железной дорогой «Колумбус и Ксения», она создала первое сквозное железнодорожное сообщение от важного промышленного города Цинциннати до столицы штата, Колумбуса. В этот период железные дороги играли важную роль в создании связей между ключевыми водными путями Великих озёр и рекой Огайо, которые являлись основными транспортными артериями для доставки товаров на другие рынки. Значение Маленькой Майамской железной дороги уменьшилось в конце XIX века, после того как три крупные железные дороги с востока проложили линии через горы Аллегеньи и создали системы восточно-западного сообщения через штат. Компания продолжала независимую деятельность до 1981 года, после чего была поглощена Conrail в период масштабной реструктуризации железнодорожного транспорта в конце XX века.
История
Маленький Майами был учрежден 11 марта 1836 года. Его первым президентом, работавшим без оплаты, был Джеремиа Морроу, губернатор штата Огайо. Это была вторая железная дорога, зарегистрированная в штате Огайо. Первое собрание акционеров состоялось в отеле Линтона в Уэйнесвилле 13 мая 1836 года, а второе – 2 июня 1836 года в Ксении. Изначально железная дорога должна была соединить Цинциннати и Спрингфилд, где планировалось соединение с железной дорогой Мад-Ривер и озеро Эри, которая строилась с юга от Сандуски на озере Эри в направлении Спрингфилда. На момент учреждения федеральная Национальная дорога еще не дошла до Колумбуса. Помимо троп, основным торговым путем из региона Великих озер в остальную часть страны к востоку от Аллегений были реки, ведущие к Великим озерам, а оттуда – на восток вдоль Канала Эри и на юг по реке Гудзон к крупному порту Нью-Йорка. Зимой транспортировка больших грузов через Аллегени становилась невозможной, а Канал Эри замерзал. Единственным альтернативным зимним маршрутом на восток был долгий и извилистый южный путь по рекам Огайо и Миссисипи до Нового Орлеана для перегрузки товаров. Весь регион, прилегающий к Великим озерам, не имел доступа к реке Огайо для отправки своей продукции. К тому времени в Огайо велось строительство довольно разветвленной сети каналов, обеспечивавшей такой доступ, но и их воды замерзали зимой. Железная дорога Мад-Ривер и озеро Эри планировалась к прокладке от Сандуски на озере Эри на юг до предполагаемого пересадочного узла в Спрингфилде, откуда поезда могли бы переходить на Маленький Майами для продолжения пути в Цинциннати. Это должно было обеспечить региону Великих озер и его продукции круглогодичный доступ к остальной части страны, поскольку доступ к любому судну, ходившему по Великим озерам, означал доступ к планируемой железнодорожной линии к реке Огайо. Предполагалось, что тесное сотрудничество двух железных дорог приведет к созданию одного из основных торговых маршрутов того времени, особенно важного в зимние месяцы.
Синциннати в Милфорд и Лавленд построен
14 декабря 1841 года первый поезд совершил рейс из Цинциннати в Милфорд, протяженностью 32 километра вдоль реки Литл-Майами, и велись работы по прокладке рельсов на север вдоль реки до Фостерса. В следующем году была открыта дополнительная железнодорожная ветка до Лавленда.
Открыто для Уэйнсвилла
Геодезисты проложили маршрут вдоль реки Литл-Майами, мимо Кингс-Миллз до Южного Ливана, вверх по Черепашьему ручью в Ливан, штат Огайо, и далее в Уэйнесвилл. Однако уклон в 33 фута на милю (10 метров на милю) оказался слишком крутым для имевшихся в то время локомотивов. Город Ливан умолял компанию пересмотреть решение, но маршрут вместо этого был проложен вдоль реки к поселкам Морроу, Форт Эйншент (где ущелье имеет глубину 91 метр и где сегодня возвышается мост имени Иеремии Морроу), Мазерс-Миллс, Орегония и Уэйнесвилл (который располагался на противоположном берегу). Эта местность до сих пор малонаселена. Если бы руководители подождали несколько лет, более мощные локомотивы, способные преодолевать такие уклоны, уже были бы доступны.
Открыто для Ксении
Дорогу проложили на север, и железнодорожная линия до Ксении, административного центра округа Грин, была открыта в августе 1845 года.
Завершение в Спрингфилд
Дорога была завершена до Спрингфилда и открыта 10 августа 1846 года, увеличив общую протяженность ее основной линии до 84 мили (135 км). В результате Спрингфилд получил железнодорожное сообщение раньше, чем столица штата, Колумбус. К этому времени Национальная дорога также достигла Спрингфилда. Железная дорога Мад-Ривер и озеро Эри столкнулась с трудностями в привлечении капитала, что привело к трехлетней задержке строительства до Спрингфилда. Это отложило завершение соединения между районом Великих озер и рекой Огайо. Железнодорожный терминал в Спрингфилде не имел большого значения до завершения строительства второй железной дороги. Компания обнаружила благоприятные условия для строительства линии до Колумбуса, ответвляющейся от основной линии Little Miami в Ксении, и ее руководство работало над организацией железной дороги Columbus and Xenia. Из Ксении была построена соединительная линия, связавшая ее с железной дорогой Columbus and Xenia, ее партнером. Обе компании объединили свою деятельность, но не провели формального слияния 30 ноября 1853 года. К 1856 году Little Miami имела 116,25 мили (187 км) пути, а C&X – 63,25 мили (102 км). Эти две линии составляли единственную железнодорожную связь между Цинциннати и столицей штата в то время.
1850-е годы модернизация и изменение транспортных моделей
Доходы от местных сельскохозяйственных перевозок оказались достаточно высокими, чтобы позволить железной дороге перейти на более тяжелые рельсы и провести другие улучшения в 1850-х годах. К тому времени дорога заслужила репутацию одной из самых эффективно управляемых в стране. Однако к 1853 году первая из трех железнодорожных систем с Восточного побережья, которые должны были быть проложены через горы Аллегены и достичь Огайо, соединилась с растущей железнодорожной сетью в Огайо. Стало возможным путешествовать из западного Огайо в восточные штаты. В конечном итоге до Огайо с востока дошли Нью-Йоркская центральная железная дорога, Пенсильванская железная дорога и железная дорога Балтимор и Огайо. Железная дорога Хиллсборо и Цинциннати была учреждена в 1846 году для строительства линии между Хиллсборо и О’Бэннон-Крик в Лавленде, по маршруту Маленького Майами. К 1850 году H&C завершила строительство 60-километрового участка до Хиллсборо. H&C сдала свою линию в бессрочную аренду железной дороге Marietta and Cincinnati Railroad, которая впоследствии стала главной линией железной дороги Baltimore and Ohio в этом регионе. Новое строительство изменило устоявшиеся торговые пути в Огайо, которые ранее проходили по оси север-юг, соединяя товары и пассажиров с озером Эри или рекой Огайо. Железная дорога озера Эри и реки Мэд достигла Спрингфилда в 1849 году, но через несколько лет, с появлением железных дорог, пересекающих Аллегены, она потеряла свое значение. Наиболее важный транспортный коридор необратимо сместился в направлении восток-запад. Главная линия железной дороги Маленького Майами за Ксенией до Спрингфилда утратила свое значение и стала веткой. Маленький Майами сохранил свой маршрут до Колумбуса, но ориентировался на запад при планировании будущего.
Рост за счет слияний
18 марта 1869 года Little Miami Railroad взяла в бессрочную аренду все активы C&X, при этом C&X продолжала существовать как отдельная корпорация. На тот момент у LMRR было 123,49 мили (199 км) пути, а у C&X – 75,33 мили (121 км). Позже она арендовала 42 мили (68 км) пути железной дороги Dayton and Western Railroad в 1864 году и 16,5 мили (27 км) от железной дороги Dayton and Xenia Railroad. В 1862 году Little Miami Railroad совместно с Cincinnati and Indiana Railroad строила железнодорожный путь вдоль набережной в Цинциннати, чтобы соединить их два депо. В январе 1865 года LMRR и C&X совместно приобрели железную дорогу Dayton, Xenia and Belpre Railroad.
Поглощен в Питтсбург, Цинциннати и Сент-Луис RR
23 февраля 1870 года Маленькая железная дорога Майами передала в бессрочную аренду, с возможностью вечного продления, все свои активы, включая DX&B, D&W и C&X, компании Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway, с обратной датой начала действия – 1 декабря 1869 года. Арендная плата составляла 480 000 долларов в год. PC&St. L являлась частью Pennsylvania Railroad, и компания Pennsy выступила согарантом договора аренды, гарантируя платежи и прочие условия. На момент заключения договора аренды система LMRR состояла из 195,65 миль (315 км) железнодорожных путей. Создание системы обошлось в 3 995 165 долларов на железнодорожные пути, право проезда и сооружения, а также в 1 065 968 долларов на подвижной состав, оборудование и баржу на реке Огайо. 28 августа 1890 года PC&St. L объединилась с рядом других железных дорог, образовав Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway. Между Кингс-Миллс (Огайо) и Южным Либаном, на реке Литл-Майами, располагался разъезд Миддлтаун-Джанкшн, где железнодорожный путь Middletown and Cincinnati Railroad соединялся с LMRR. Lake Erie and Mad River Railroad, изначально рассматривавшаяся как компания, тесно связанная с Little Miami, была поглощена конкурирующей системой New York Central. Самым серьезным конкурентом Little Miami стала Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway (1895–1917), которая вошла в состав конкурирующей системы Baltimore and Ohio.
От PRR к Conrail
LMRR продолжала существовать как отдельная корпорация, хотя большая часть акций принадлежала Pennsy. В середине 20-го века в отрасли произошла масштабная реструктуризация железных дорог, вызванная развитием автомобильного и грузового транспорта после строительства системы межштатных автомагистралей. Когда преемник Pennsy, компания Penn Central, обанкротилась в 1970 году, LMRR все еще функционировала. Она была поглощена Conrail и прекратила существование 23 декабря 1981 года.
Переход на железнодорожный путь
Вместе с Департаментом природных ресурсов штата Огайо (ODNR) местные органы власти Ксении и Йеллоу-Спрингс приобрели части заброшенной полосы отвода с 1973 по 1983 год. В 1979 году, в ходе переговоров о покупке полосы отвода от Террас-Парка до Спринг-Вэлли для обустройства велосипедной дорожки и возможной исторической железной дороги, ODNR разрешил компании Penn Central демонтировать и вывезти большую часть заброшенных рельсов и шпал. Живописная тропа Литл-Майами строилась вдоль бывшей LMRR поэтапно, начиная с 1983 года, а последний участок был открыт в 2006 году.