MTR Corporation: Транспорт и развитие в Гонконге и мире

Введение

Общественная транспортная компания, осуществляющая деятельность по всему миру.

Компания, предоставляющая транспортные услуги и занимающаяся девелопментом недвижимости в Гонконге.

MTR Corporation Limited – государственная транспортная компания и застройщик недвижимости в Гонконге, управляющая железнодорожной сетью Mass Transit Railway, самой популярной системой общественного транспорта в Гонконге. Акции компании котируются на Гонконгской фондовой бирже и входят в индекс Hang Seng. MTR также инвестирует в железнодорожные проекты в различных странах мира, включая контракты на эксплуатацию систем скоростного транспорта в Лондоне, Стокгольме, Пекине, Ханчжоу, Тайпе, Шэньчжэне, Сиднее и пригородной железнодорожной сети в Мельбурне.

История

Массовая железнодорожная корпорация была основана 22 сентября 1972 года как государственная корпорация, созданная для строительства и эксплуатации системы железнодорожного транспорта, предназначенной для удовлетворения транспортных потребностей населения Гонконга. 30 июня 2000 года MTRC была преобразована в MTR Corporation Limited (далее – MTRCL). Как и в случае с MTRC, основной вид деятельности MTRCL – эксплуатация системы железнодорожного транспорта. После успешного первичного публичного размещения акций MTRCL была зарегистрирована на Гонконгской фондовой бирже 5 октября 2000 года, однако правительство по-прежнему является ее основным акционером.

Частичная приватизация

11 сентября 2000 года финансовый секретарь правительства Гонконга, сэр Дональд Цанг, объявил о частичной приватизации компании MTR Corporation Limited. Предложение составляло один миллиард акций, однако из-за высокого спроса оно было увеличено до 1,15 миллиарда. 5 октября 2000 года компания была зарегистрирована на Гонконгской фондовой бирже, число акционеров составило 600 000. В июне 2001 года MTR была включена в индекс Hang Seng. На момент первичного публичного размещения компания демонстрировала профицит в 360 миллионов гонконгских долларов (46,1 миллиона долларов США), что стало увеличением по сравнению с профицитом в 278 миллионов гонконгских долларов (35,6 миллиона долларов США) в 1997 году. MTR продолжает оставаться одной из немногих прибыльных систем общественного транспорта в мире.

Слияние MTRKCR

Обсуждалось слияние Kowloon Canton Railway Corporation (KCRC), которая также принадлежала правительству, и MTRCL с целью повышения эффективности транспортной системы территории. MTRCL поддерживала такое слияние, а KCRC выступала против этого плана. В марте 2004 года правительство Гонконга официально поощрило обе компании к слиянию. 11 апреля 2006 года правительство Гонконга официально объявило детали предлагаемого слияния. В соответствии с не имеющим юридической силы меморандумом о взаимопонимании, подписанным правительством с KCRC, KCRC предоставит MTRCL концессию на эксплуатацию системы Kowloon–Canton Railway (KCR) сроком на 50 лет. KCRC получит единовременный авансовый платеж в размере 4,25 млрд гонконгских долларов, фиксированный годовой платеж в размере 750 млн гонконгских долларов и переменный годовой платеж, зависящий от доходов, полученных от эксплуатации системы KCR. Кроме того, MTRCL выплатит 7,79 млрд гонконгских долларов за приобретение недвижимости и других связанных коммерческих интересов. Линии KCRC были менее прибыльными, чем линии MTRC, и KCRC проявляла меньшую активность в сфере развития недвижимости. Широко считалось, что правительство стремилось избежать критики за продажу активов KCRC, находящихся в полной его собственности, компании MTRCL по необоснованно низкой цене. Передача прав на эксплуатацию системы KCR компании MTRCL позволила избежать фактической продажи KCRC. 2 декабря 2007 года китайское название MTRCL было изменено на 香港鐵路有限公司 (буквальный перевод: Hong Kong Railway Corporation Limited) после получения концессии на обслуживание, при этом английское название осталось без изменений. KCRC теперь является холдинговой компанией системы KCR, не осуществляющей фактическую железнодорожную эксплуатацию. Слияние было одобрено акционерами MTRCL 9 октября 2007 года и действует в течение 50 лет. Это также привело к изменению китайского названия системы с "地鐵" ("Метро") на "港鐵" ("Гонконгская железная дорога"). Первыми от слияния выиграют все взрослые владельцы карт Octopus. Студенты и владельцы льготных карт Octopus также выиграют от слияния, получив дополнительную скидку в 0,1 доллара от 50% скидки на проезд. Владельцы студенческих карт Octopus продолжат платить действующие сниженные льготные тарифы в сети MTR. Для пожилых владельцев карт Octopus будет внедрена новая тарифная система, позволяющая только пожилым людям пользоваться тарифом в 2 доллара на любые направления в сети MTR (за исключением Airport Express, Light Rail и станций межграничного сообщения).

There had been some discussion of merging the Kowloon Canton Railway Corporation (KCRC), which was also government owned and the MTRCL to make the territory's transport system more efficient. The MTRCL backed such a merger while the KCRC opposed the plan. In March 2004, the Hong Kong Government officially encouraged the two companies to merge. On 11 April 2006, the Hong Kong Government officially announced the details of the proposed merger. Under the non binding Memorandum of Understanding the government has signed with KCRC, KCRC would grant a service concession to the MTRCL to operate the Kowloon–Canton Railway (KCR) system, with an initial period of 50 years. The KCRC would receive a one time upfront payment of HK$4.25 billion, a fixed annual payment of HK$750 million and a variable annual payment based on revenues generated from operation of the KCR system. In addition, MTRCL would make a payment of $7.79 billion for the acquisition of property and other related commercial interests. The KCRC's lines were less profitable than those of the MTRC, and the KCRC was less active in property development. It was widely considered that the government's choice was to avoid being criticised for selling assets of the KCRC, which it wholly owned, to MTRCL for an unreasonably low price. Leasing the operation rights of the KCR system to the MTRCL avoided actually selling the KCRC. On 2 December 2007, the Chinese name of the MTRCL was changed to 香港鐵路有限公司 (literal translation: Hong Kong Railway Corporation Limited) after being granted the Service Concession while the English name will remain unchanged. The KCRC is now a holding company of the KCR system, without actual railway operations. The merger was approved by shareholders of the MTRCL on 9 October 2007. The merger is effective for 50 years. This also resulted in changing the system's Chinese name from "地鐵" ("Subway") to "港鐵" "(Hong Kong Railway"). All adult Octopus Card holders would be the first to benefit from the merger. Student and concessionary Octopus holders would also benefit from the merger by further reducing $0.1 from their 50% off fares. Student Octopus holders would continue to pay the current reduced concessionary fares on the MTR network. Elderly Octopus holders would be introduced to a new fare system which only the elderly can enjoy a $2 fare to anywhere on the MTR network (excluding Airport Express, Light Rail, and Cross Boundary Stations).

Модель доходов

В июле 2021 года НПО Liber Research Community опубликовало отчет, в котором подробно изложена история модели получения доходов MTR. В отчете указывается, что модель развития "Железные дороги и недвижимость" изначально была создана для компенсации непредвиденных финансовых трудностей, возникших при строительстве первых линий MTR, и первоначально предполагалось, что доходы от недвижимости составят около 20% от общего дохода MTR. Также планируется несколько будущих проектов.

Управление имуществом

Недвижимость – одно из основных направлений деятельности MTR, приносящее большую часть прибыли. В 2009 году, при чистой прибыли в 7,3 миллиарда гонконгских долларов, MTR получила 3,55 миллиарда гонконгских долларов от операций с недвижимостью и 2,12 миллиарда гонконгских долларов от транспортных операций. MTR стремится разрабатывать подходящие участки, связанные с новыми и существующими железнодорожными проектами. Например, рекультивированные земли в Западном Коулуне, принадлежащие MTR, были превращены в Union Square – комплекс смешанного назначения с жилыми, офисными, торговыми и гостиничными помещениями. На этой территории расположен самый высокий коммерческий небоскреб Гонконга – 118-этажный Международный торговый центр. Управлением знаменитым Международным финансовым центром в Центральном районе занимается Premier Plus – элитный бренд MTR, специализирующийся на управлении недвижимостью.

Торговые центры

Корпорация MTR инвестировала значительные средства в развитие крупных торговых центров у станций MTR. Последним примером является торговый центр PopCorn, расположенный на станции Цзюн-Кван-О. Он соединен с соседними торговыми центрами, жилыми комплексами премиум-класса и отелями. Другой пример такого торгового центра – Морская площадь (青衣城), расположенная на станции Цин-И. Морская площадь – это торговый центр, оформленный в морской тематике, где представлены супермаркеты, бутики, книжные магазины, кинотеатр и рестораны. Поскольку станция Цин-И является транспортным узлом для Цин-И, до Морской площади также легко добраться на других видах транспорта, включая автобусы и такси. Среди других торговых центров, разработанных и управляемых корпорацией, – CityLink, Elements, Hanford Plaza, Ocean Walk, Paradise Mall, Plaza Ascot, Sun Tuen Mun Shopping Centre, Telford Plaza, The Lane, LOHAS и Luk Yeung Galleria. По состоянию на 2023 год корпорация MTR владеет 13 торговыми центрами по всему Гонконгу, которые классифицируются как торговые центры класса люкс, региональные и районные.

Текущие операции

Линия Элизабет: В мае 2015 года TfL Rail заключил восьмилетний контракт на эксплуатацию концессии Crossrail в Лондоне с возможностью продления еще на два года. До открытия новых железнодорожных линий MTR уже осуществляла перевозки по маршрутам Ливерпуль-стрит – Шенфилд и Паддингтон – аэропорт Хитроу под брендом TfL Rail. В мае 2022 года начались перевозки между Паддингтоном и Эбби-Вуд через Ливерпуль-стрит, и все перевозки были переименованы в линию Элизабет. Юго-западная железная дорога: в августе 2017 года Юго-западная железная дорога, в которой MTR принадлежит 30% акций в совместном предприятии с FirstGroup, начала эксплуатацию юго-западной железнодорожной франшизы.

Предыдущие операции

London Overground: MTR и Laing Rail создали совместное предприятие (MTR Laing) с равными долями (50/50) для участия в тендере на концессию London Overground. MTR Laing выиграла тендер, и, действуя под названием London Overground Rail Operations, осуществляла управление концессией с ноября 2007 года. После того, как Laing Rail и Arriva UK Trains перешли под контроль Deutsche Bahn в 2007 и 2010 годах соответственно, Arriva выкупила долю Laing Rail в концессии. В июне 2015 года MTR была включена в короткий список претендентов на участие в следующем тендере на концессию London Overground, но уступила своему прежнему партнеру, Arriva. В ноябре 2016 года Arriva Rail London полностью взяла на себя оперативное управление.

Неудачные или отозванные заявки

В 2004 году MTR в совместном предприятии с Sea Containers неудачно подала заявку на франшизу Integrated Kent. В 2007 году MTR вошла в шорт-лист претендентов на франшизу West Midlands, но не представила заявку. В феврале 2009 года MTR Corporation была включена в шорт-лист для эксплуатации концессии Tyne & Wear Metro в Ньюкасле-апон-Тайне. В ноябре 2013 года MTR была объявлена участником тендера на франшизу ScotRail. В апреле 2016 года MTR снова вошла в шорт-лист претендентов на франшизу West Midlands, однако вновь отказалась от участия. В октябре 2016 года MTR вошла в шорт-лист для управления франшизой Wales & Borders. В июне 2017 года совместное предприятие MTR и Guangshen Railway Company вошло в шорт-лист претендентов на франшизу West Coast Partnership, старт которой был запланирован на 2019 год. В декабре 2018 года к их заявке присоединился испанский оператор Renfe Operadora. В августе 2019 года было объявлено, что MTR не выиграла тендер, уступив совместной заявке компаний First и Trenitalia.

Швеция

MTR Nordic AB является дочерней компанией MTR Corporation UK, базирующейся в Стокгольме, и осуществляет деятельность в сфере общественного транспорта через четыре дочерние компании. Генеральным директором MTR Nordic является Хенрик Далин. MTR Tunnelbanan AB (ранее известная как MTR Stockholm AB до июня 2016 года) отвечает за эксплуатацию, планирование и техническое обслуживание Стокгольмского метрополитена. В январе 2009 года компания Tunnelbanan Teknik Stockholm, совместное предприятие MTR и Mantena в пропорции 50/50, выиграла контракт от Storstockholms Lokaltrafik (SL) на эксплуатацию сети в течение восьми лет с возможностью продления еще на шесть лет. MTR начала эксплуатацию метрополитена 2 ноября 2009 года, а в сентябре 2015 года было получено продление контракта на шесть лет. Действующий контракт с Storstockholms Lokaltrafik (SL) на эксплуатацию метрополитена действует до ноября 2023 года. В январе 2016 года MTR выкупила долю своего партнера по совместному предприятию. В подразделении работает около 3000 сотрудников, а его генеральным директором является Каролина Астранд. MTR Tech AB, ранее известная как Tunnelbanan Teknik Stockholm AB (TBT), осуществляет техническое обслуживание подвижного состава Стокгольмского метрополитена. Ее генеральным директором является Эрика Энестад. MTR Express (Sweden) AB управляет поездами дальнего следования между Стокгольмом и Гетеборгом, осуществляя собственную продажу билетов под брендом MTRX. Услуга, запущенная 21 марта 2015 года, использует шесть электропоездов X74 (Stadler Flirt), развивающих скорость до 200 км/ч. В подразделении работает 90 сотрудников, базирующихся в Стокгольме и Гетеборге, под руководством генерального директора Йоакима Сундха. MTR Pendeltågen AB была оператором пригородной железнодорожной сети Стокгольма с 11 декабря 2016 года по 3 марта 2024 года. MTR несла общую ответственность за сеть, поезда и станции в рамках контракта на 10 лет с возможностью продления еще на четыре года. В ноябре 2023 года, ссылаясь на неудовлетворительные результаты работы MTR, SL приняла решение о досрочном расторжении действующего контракта и заключила экстренный контракт с SJ, которая приступила к эксплуатации сети с марта 2024 года.

Австралия

Мельбурн: в июне 2009 года консорциум Metro Trains Melbourne, состоящий из MTR (60%), John Holland и United Rail (по 20% каждый), был выбран оператором пригородной железнодорожной сети Мельбурна, сменив Connex Melbourne 30 ноября 2009 года. В сентябре 2016 года правительство начало переговоры с Metro Trains Melbourne о продлении контракта на семь лет до ноября 2024 года. Сидней: в июне 2014 года консорциум Northwest Rapid Transit, в который входят MTR (60%), John Holland Group, Leighton Contractors, Plenary Group и UGL Rail, был выбран для реализации контракта на эксплуатацию Сиднейского метрополитена на Северо-Западе. В рамках этого консорциума корпорация MTR, John Holland и UGL Rail сформировали совместное предприятие Metro Trains Sydney для обслуживания линии в течение 15 лет. Северо-Западная железнодорожная линия была открыта в мае 2019 года.

Пекинская

Компания также создала совместное предприятие Beijing MTR Corporation Limited (Jinggang MTR) (49%) с Beijing Capital Group ("BCG") (49%) и Beijing Infrastructure Investment Co ("BIIC") (2%) для строительства и эксплуатации в течение 30 лет 4-й, линии Daxing, 14-й, 16-й и 17-й линий пекинского метрополитена.

Ханчжоу

В 2012 году компания создала новое совместное предприятие Hangzhou MTR (Hanggang MTR) с Hangzhou Metro Group для эксплуатации первой линии Ханчжоуского метрополитена на протяжении 28 лет, в рамках которого MTR владеет 49% акций, а Hangzhou Metro Group – остальные 51%. Эксплуатацией пятой линии Ханчжоуского метрополитена занимается компания Hangzhou MTR Line 5 Ltd., в которой MTR принадлежит 60% акций.

Шэньчжэнь

Компания заключила предварительное концессионное соглашение на строительство второй очереди линии 4 метрополитена Шэньчжэня и на эксплуатацию всей линии на условиях BOT в течение 30 лет с 1 июля 2010 года. Вторая очередь линии 4 работает для пассажиров с 16 июня 2011 года. Также подтверждено, что эксплуатацией линии 13, находящейся в настоящее время в стадии строительства, будет заниматься корпорация MTR (Шэньчжэнь).

Макао

MTR Railway Operations (Macau) Company Limited, дочерняя компания, принадлежащая MTR Corporation на 100%, осуществляет эксплуатацию линии Тайпа Макао Light Rapid Transit (MLRT или MLM) с момента открытия линии 10 декабря 2019 года. MTR будет осуществлять эксплуатацию и техническое обслуживание линии в течение 80 месяцев.