Введение

Британский электропоезд, построенный компанией Bombardier Transportation.

(Другое)
| заменен =
| длина вагона = (головные вагоны) (моторные вагоны)
| ширина =
| высота =
| вместимость =
| максимальная скорость =
| тяговые двигатели = 6–8 ×
| мощность =
| ускорение =
| колея =
| примечания = Эти поезда принадлежат компании Eversholt Rail Group (ранее HSBC Rail) и сдаются в аренду компании Southeastern для обслуживания маршрутов из Лондона в Кент и часть Восточного Сассекса. Поезд класса 375 является основным типом поездов, используемых компанией Southeastern, и заменил устаревшие поезда с распашными дверями Mark 1, возраст которых превышал 40 лет и которые не соответствовали современным требованиям безопасности. Также он заменил 16 поездов класса 365, переданных компании WAGN в 2004 году. Все поезда были переоборудованы с автоматической сцепки Tightlock на сцепки Dellner.

Ремонт

В мае 2015 года состав 375301 был перевезен из депо Ramsgate в Derby Litchurch Lane Works для полной модернизации. 16 мая 2015 года он вернулся в депо Кента в новой ливрее, напоминающей, но не копирующей ливрею "Highspeed", используемую высокоскоростными электропоездами Class 395 EMU, с более ярким оттенком синего на дверях вагонов и более выразительными полосами, выделяющими места первого и второго класса, а также места для пассажиров с ограниченными возможностями. Внутри состава были заменены ковровое покрытие и линолеум, обновлены чехлы столов, а поручни, боковые панели и ножки столов перекрашены порошковой краской. Существующие чехлы сидений были сохранены, но прошли химчистку для придания интерьеру более свежего и чистого вида. В рамках этой работы также планируется объединить два отдельных сектора первого класса в составах из четырех вагонов в один сектор в головном вагоне MOSL. Предполагалось, что все составы класса 375 пройдут модернизацию в период с 2015 по 2018 год. Изначально планировалось, что первые 50 составов (375/3, 375/6 и 375/7) будут модернизированы на заводе Bombardier в Дерби, а затем оставшиеся составы будут отправлены на модернизацию на завод Bombardier Ilford. Однако этот план не был реализован, и составы 375/8 и 375/9 были направлены в Дерби. 19 сентября 2015 года последний состав 375/3 под номером 375310 отправился в Дерби на модернизацию. На следующей неделе, 26 сентября, первый состав 375/6 был отправлен в Дерби для модернизации. Последним составом 375, получившим модернизацию и новую синюю ливрею Southeastern, стал 375 920, который вернулся в депо Ramsgate 28 апреля 2018 года.

Аварии и инциденты

8 ноября 2010 года пассажирский поезд, составленный из единицы 375 711, проследовал мимо станции на линии Хейстингс в Восточном Сассексе из-за недостаточного сцепления рельсов в период листопада и ошибок в техническом обслуживании системы пескопосыпки поезда. Поезд продолжил скольжение за пределы станции на 3 километра. После этого инцидента компания Southeastern сократила интервал между заправками пескораспылителей с семи до пяти дней. 24 ноября 2014 года в головном вагоне единицы 375 611 произошло возгорание из-за неисправных изоляционных вкладышей на 6-й платформе. Пострадавших не было, однако потребовался ремонт как путей, так и головного вагона, часть рельсов была расплавлена. 26 июля 2015 года поезда, сформированные из единиц 375 703 и 375 612, столкнулись со стадом крупного рогатого скота на линии вблизи Годмершема, между и , Кент. Головной вагон 375 703 сошел с рельсов. Среди 70 пассажиров и членов экипажа на борту никто не пострадал. 5 января 2018 года единица 375 815 столкнулась с упавшим деревом недалеко от залива Херн-Бей. Несмотря на повреждения головного вагона, никто не пострадал. 24 октября 2018 года незадолго до полуночи единица 375 301, ведущая за собой 375 906, сбила брошенный автомобиль на переезде между Тейнхемом и Фэвершемом. Автомобиль загорелся, а головной вагон 375 301 получил повреждения в тамбуре, тележке и сцепном устройстве.

Линия резкости

С декабря 2019 года поезда класса 375/3 заменили поезда класса 466 на линии Шернесс в связи с несоблюдением последними нового закона о технической совместимости железнодорожного транспорта (PRM TSI).

Подробности флота

Оператор класса № в трафике Год постройки Вагонов в составе Номера единиц ПримечанияКласс 375/3Экспресс и пригородные линии Southeastern102001–20023375301–375310Формировались из вагонов DMOC (кабина машиниста, моторный вагон, открытый салон, комбинированный (первый и второй класс)) TOSL (прицепной вагон, открытый салон, второй класс, туалет) DMOS (кабина машиниста, моторный вагон, открытый салон, второй класс). Единицы 375311–375338 были переданы Southern, переоборудованы с сцепки Tightlock на Dellner и перенумерованы 377301–377328. Класс 375/6301999–20014375601–375630Вагоны с двойным напряжением. Первоначально формировались из DMOC PTOSL (пантограф, прицепной вагон, открытый салон, второй класс, туалет) MOSL (моторный вагон, открытый салон, второй класс, туалет) DMOC. Модернизированы до DMOS PTOSL MOCL (моторный вагон, открытый салон, комбинированный (первый и второй класс), туалет) DMOS. Класс 375/7152001–2002375701–375715Первоначально формировались из DMOC TOSL MOSL DMOC. Модернизированы до DMOS TOSL MOCL DMOS. Класс 375/8302004–2005375801–375830Класс 375/9272003–2004375901–375927Модернизированы до DMOC TOSL MOSL DMOC с компоновкой 3+2 мест во втором классе. Первый класс располагался на обоих концах поезда до его демонтажа.