Введение

Расположение колёс локомотива

В нотации Уайта, 6 2 0 – железнодорожный паровоз с бесприводной трехосной передней тележкой и одной движущей осью. Такая схема расположения колёс связана с типом локомотивов Crampton, и в США отдельные локомотивы этого типа иногда называли Crampton. Другие эквивалентные классификации:
Классификация UIC: 3A (также известная как немецкая и итальянская классификации)
Французская классификация: 310
Турецкая классификация: 14
Швейцарская классификация: 1/4

История

Колесная формула 6-2-0 была весьма необычной, при которой большая часть веса локомотива приходилась на неведущие, а не на движущие колеса, что приводило к плохому сцеплению. Этот тип оказался практичным лишь для локомотивов системы Crampton с низким котлом и большими движущими колесами, расположенными за топкой.

Великобритания

Единственным британским локомотивом типа 620 был "Ливерпуль", построенный в 1848 году компаниями Bury, Curtis и Kennedy для Лондонской и Северо-Западной железной дороги. Он был представлен на Великой выставке в 1851 году, но не имел особого успеха, и больше таких локомотивов не строилось.

Соединенные Штаты

Во время поездки в Англию Роберт Л. Стивенс, президент железной дороги Камден и Амбой (C&A), увидел демонстрации локомотивов типа 6-2-0 на железных дорогах. Вернувшись в 1848 году, Стивенс попросил своего главного механика Айзека Дриппса построить для него локомотив типа 6-2-0 для использования на C&A. Технические характеристики первого локомотива 6-2-0 включали котел диаметром 38 дюймов, работающий на антраците, и ведущие колеса диаметром 96 дюймов. Проектирование локомотива, способного сжигать уголь, который в то время все еще был довольно дорогим и труднодоступным, было необычным решением. Подавляющее большинство локомотивов 1830-х и 1840-х годов строились для работы на древесине, которой было в изобилии, она была дешевой и исключительно легко доступна вдоль железнодорожных путей. Помимо более высокой стоимости, уголь требовал большей топки для сжигания. Дриппс принял вызов и создал работоспособную конструкцию. Первый из трех локомотивов, построенных по этим спецификациям, под названием "Джон Стивенс", был завершен в 1849 году. Дриппс не был уверен, что локомотив окажется эффективным на американских железных дорогах, и его опасения подтвердились. Тяговое усилие локомотива было недостаточным для длительной или тяжелой работы. С всего одной ведущей осью и тремя неподвижными направляющими осями слишком большая часть веса локомотива приходилась на три неподвижные направляющие оси. Почти столетие прошло, прежде чем шестиколесная направляющая тележка снова была использована на PRR S1 и S2. Руководство C&A, напротив, посчитало, что локомотив работает достаточно хорошо, чтобы заказать еще два и использовать их на пассажирских перевозках. Утверждалось, что они могли развивать скорость до 60 миль в час, в то время как быстрые поезда достигали лишь 40 миль в час. Позже локомотивы 6-2-0 были переоборудованы в 4-4-0 и использовались до 1865 года.