Jaguar Racing: История и современность

Введение

Британская команда Формулы E

Ранее это был конструктор Формулы 1, который соревновался в чемпионате мира Формулы 1 FIA с 2000 по 2004 год. Помимо болидов с открытыми колёсами, бренд Jaguar также имеет богатую историю в различных видах гонок на спортивных автомобилях, особенно с автомобилями XJR, которые добились значительных успехов в чемпионате мира по спортивным автомобилям FIA, а также в чемпионате IMSA GT в конце 1980-х и начале 1990-х годов.

Формула 1

Jaguar Racing была образована в июне 1999 года в результате покупки Фордом команды Формулы-1 Джеки Стюарта, Stewart Grand Prix. 14 сентября 1999 года Ford переименовал команду в рамках своих глобальных маркетинговых операций с целью продвижения своего премиального автомобильного бренда Jaguar. Несмотря на это, команда продолжала использовать полноценные двигатели Ford Cosworth, в разработке автомобилей не участвовали инженеры Jaguar, и фактически являлась официальной командой Формулы-1 от Ford. В состав гонщиков входили Эдди Ирвин (с 2000 по 2002 год), Джонни Герберт (в 2000 году), Лучано Бурти (на нескольких гонках в 2001 году и на Гран-при Австрии в 2000 году), Педро де ла Роза (в 2001 и 2002 годах), Антонио Пиццония (в 2003 году до Хоккенхайма), Марк Веббер (в 2003 и 2004 годах), Джастин Уилсон (с Хоккенхайма до конца 2003 года) и Кристиан Клин (в 2004 году).

Сезон 2000 года

Командой в 2000 году руководил Вольфганг Рейцль, который в то время возглавлял Premier Automotive Group компании Ford. Дополнительное финансирование и освещение в прессе, полученные благодаря тому, что команда стала частью Ford, были заметны уже в первой гонке сезона. Команда пригласила Эдди Ирвина, занявшего второе место в чемпионате мира 1999 года, в качестве напарника Джонни Герберта, ранее выступавшего за Stewart, но результаты в этом сезоне не смогли повторить успехи Stewart 1999 года. Jaguar занял девятое место в Кубке конструкторов, опередив лишь Minardi и Prost, которые не набрали ни одного очка.

Сезон 2001 года

Рейцл ушел в отставку, и его заменил американский чемпион гонок и успешный владелец команды Бобби Рахал в 2001 году. Результаты не улучшились, и назначение трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Ники Лауды в середине года не улучшило моральный дух команды, что привело к дальнейшему отставанию в пелотоне. Неудачная попытка переманить бывшего технического директора McLaren Адриана Ньюи в Jaguar еще больше дестабилизировала команду, а конфликт между Рахалом и Лаудой привел к отставке Рахала. Однако лучшим моментом сезона стало то, что Ирвин завоевал первую для команды позицию на подиуме в Монако, финишировав третьим. Это позволило Jaguar занять восьмое место в Кубке конструкторов.

Сезон 2002 года

2002 год оказался еще более неудачным под руководством Лауды, хотя во второй половине сезона результаты стали улучшаться. Совет директоров Ford начал серьезно сомневаться в целесообразности участия команды в Формуле-1, особенно учитывая, что бренд материнской компании не был представлен. Ирвин вновь финишировал третьим, на этот раз на трассе в Монце, что стало последним подиумом для Jaguar в истории Формулы-1. Jaguar в очередной раз улучшил свою позицию в Кубке конструкторов, заняв седьмое место.

Сезон 2003 года

Финансирование было сокращено в 2003 году. Лауда и 70 других сотрудников были уволены, и команде был дан двухлетний срок, чтобы продемонстрировать потенциальные улучшения. 2003 год ознаменовался улучшением результатов команды под руководством Джона Хогана, что стало следствием эффективного управления и более рационального использования ресурсов, в частности, использования аэродинамической трубы рядом с заводом вместо калифорнийской. Новый состав гонщиков, состоящий из Марка Уэббера и Антонио Пиццонии (позже замененного Джастином Уилсоном), привел команду к седьмому месту в Кубке конструкторов.

Сезон 2004 года

В последний сезон Jaguar команда получила известность, когда два механика команды, выиграв надувного осла из фильма «Шрек» в рекламной акции на банке с газированным напитком, сфотографировали его в паддоке на нескольких гонках и создали веб-сайт для этих фотографий. После Гран-при Бразилии 2004 года Берни Экклстоун, Макс Мосли, большая часть руководства спорта и все гонщики, кроме Михаэля Шумахера, подписали осла, и механики объявили о намерении выставить его на аукцион на eBay и пожертвовать вырученные средства на благотворительность. К Гран-при Монако 2004 года автомобили Jaguar были оснащены новыми носовыми обтекателями для продвижения фильма «Одиннадцать океанов». На носу каждой машины были закреплены бриллианты Steinmetz Group стоимостью более 250 000 долларов США, один из которых, по слухам, пропал после аварии Кристиана Клиена на первом круге. 2004 год ознаменовался стабилизацией результатов, но команда не смогла регулярно бороться за очки. Jaguar занял седьмое место в Кубке конструкторов, третий год подряд. Материнская компания Jaguar в Формуле-1, Ford, предъявила вежливый ультиматум в рамках сокращения участия в спорте на международном уровне. В частности, поскольку Jaguar не рекламировал основной бренд Ford, от значительных инвестиций было получено мало отдачи, поэтому финансирование со стороны Ford было сокращено. Ford решил продать команду в конце 2004 года, несмотря на более стабильные результаты в предыдущие два года, поскольку хотел сосредоточиться на операциях в Чемпионате мира по ралли в международном секторе автоспорта, и таким образом был вынужден отсутствовать в международных автомобильных кольцевых гонках в течение 11 лет, до своего возвращения в 2016 году, когда Ford начал сотрудничество с командой Chip Ganassi Racing GTE Pro в качестве своей основной партнерской команды в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA. В середине ноября 2004 года компания Red Bull, производящая энергетические напитки, подтвердила, что приобрела команду Формулы-1 Jaguar у Ford как действующий коллектив. Новая команда, получившая название Red Bull Racing, использовала шасси и двигатель, которые должны были стать машиной Jaguar для Формулы-1 в 2005 году, в свой первый сезон.

In Jaguar's final season, the team received publicity when two of the team's mechanics, having won an inflatable donkey from the movie Shrek from a give away on a fizzy drink can, photographed it around the paddock at several races and set up a website for the pictures. After the 2004 Brazilian Grand Prix, Bernie Ecclestone, Max Mosley, much of the sport's management, and every driver except Michael Schumacher signed the donkey, and the mechanics announced their intention to auction it on eBay and donate the proceeds to charity. For the 2004 Monaco Grand Prix, Jaguar's cars were fitted with newly designed nose cones to promote the film Ocean's Twelve. Steinmetz Group diamonds worth in excess of US$250,000 were attached to the nose of each car, one of which allegedly went missing after Christian Klien's first lap crash. 2004 saw a stabilisation of results, but the team was unable to challenge for points on a consistent basis. Jaguar would finish seventh in the Constructors' Championship, for the third year in a row. Jaguar's Formula One parent company, Ford, issued a polite ultimatum as part of a reduction in sport involvement internationally. In particular, because Jaguar did not advertise the core Ford brand, there was little return of value from the enormous amount of money invested, so funding was reduced from Ford itself. Ford chose to sell the operation near the end of 2004 despite a more consistent showing in its previous two years as Ford wanted to concentrate on World Rally Championship operations on the international motorsports sector and thus Ford forced to absent from international automobile road racing for 11 years until its return in 2016 but Ford partnered Chip Ganassi Racing GTE Pro team as their full works partnership team in FIA World Endurance Championship. In mid November 2004, energy drink company Red Bull confirmed that they had purchased the Jaguar Formula One team from Ford as an ongoing outfit. The new team, named Red Bull Racing, used the chassis and engine that would have been Jaguar's 2005 Formula 1 challenger for its first season.

Формула Е

Слухи о возможном участии Jaguar в Формуле E появились еще летом 2015 года. О планах Jaguar выйти в Формулу E было официально объявлено в декабре того же года. В отличие от своей программы в Формуле 1, команда должна была участвовать в серии как производитель, разрабатывая собственную силовой агрегат. Jaguar дебютировал в третьем сезоне Формулы E, заменив команду Trulli GP, прекратившую существование.

Сезон 2016-17

19 августа 2016 года было объявлено, что Jaguar пригласит чемпиона A1 GP Адама Кэрролла, чемпиона Ле-Мана Гарри Тинкнелла и чемпионов GP3 2012 и 2014 годов Митча Эванса и Алекса Линна на предсезонные тесты в Донингтон-парке, с планами по запуску команды 8 сентября 2016 года. Впоследствии Кэрролл и Эванс были подписаны в команду, а Panasonic стала главным спонсором команды. Lear Corporation, ранее поддерживавшая Jaguar в их кампании в Формуле-1, была объявлена вторым спонсором. В октябре 2016 года гитаристка Gorillaz Нудл стала глобальным амбассадором Jaguar после рекламного ролика, в котором она управляет электромобилем с открытыми колесами, а затем выходит и говорит, что впечатления можно улучшить. В сезоне 2016–2017 Jaguar заняла 10-е место в Кубке команд, лучшим результатом стал двойной финиш на 4-м и 8-м местах на ePrix в Мехико в 2017 году. Кэрролл и Робин Фрийнс из Andretti были единственными гонщиками, которые завершили все 12 гонок сезона.

Сезон 2017/18

Перед началом сезона Jaguar заключил многолетнее партнерство с GKN. Также было объявлено о новом спонсорском соглашении с Viessmann. В стремлении повысить свои шансы на хорошие результаты, Jaguar подписал Нельсона Пике-младшего, первого чемпиона серии. У Пике была возможность остаться в его предыдущей команде NIO, но он отказался от нее, так как пункт о производительности позволял ему покинуть команду. Эванс был оставлен в качестве напарника Пике, заменив Кэрролла. Хо Пин Тунг остался в команде еще на один сезон в качестве резервного пилота. Команда использовала Пола ди Реста и Пьетро Фиттипальди для тестовой сессии новичков, прошедшей в Марракеше после ePrix Марракеша 2018 года. На Цюрихском ePrix Эванс завоевал первую поул-позицию для команды. Jaguar завершил сезон на 6-м месте в Кубке команд, лучшим результатом стало третье место, полученное Эвансом во второй гонке Hong Kong ePrix 2017 года. Команда трижды добилась попадания в двойную очковую зону в течение сезона. Оба пилота вошли в топ-10 в личном зачете – Эванс стал седьмым, а Пике завершил сезон на девятом месте. Однако Пике также лидировал по количеству сходов среди всех пилотов, участвовавших в сезоне – он пять раз не увидел финишный флаг.

Сезон 2018-19

Эванс и Пике были оставлены в команде на сезон 2018–19 годов. Хо Пин Тун также остался на своей позиции. Помимо обязанностей резервного пилота, Тун также работал экспертом и входил в состав команды трансляций Jaguar I-Pace eTrophy. Для тестовой сессии новичков 2019 года (которая вновь прошла в Марракеше после ePrix), команда решила вернуть Пьетро Фиттипальди и объединить его с Гарри Тинкнеллом. В марте 2019 года, сразу после дебютного ePrix в Санье, Пике покинул команду из-за серии неудачных результатов (в отличие от стабильного набора очков Эвансом) и был заменен бывшим пилотом Virgin Алексом Линном. Эвансу удалось выиграть следующую гонку в Риме, принеся Jaguar их первую победу – это также был первый подиум команды в серии. Его напарник Линн финишировал 12-м в своем дебюте за Jaguar. Автомобиль Эванса был впоследствии отправлен в штаб-квартиру FIA в Женеве для проверки, чтобы проанализировать один из рычагов подвески и его соответствие запечатанному при омологации элементу рычага/плеча. Проблем обнаружено не было, и победа была официально подтверждена. Серия набранных Эвансом очков прервалась на мокром парижском ePrix, где он последним физически пересек финишную черту на шестнадцатом месте, отстав на круг после незапланированного пит-стопа для замены носового обтекателя. Линн был вынужден сойти с перспективной одиннадцатой позиции после столкновения с Эдоардо Мортарой из Venturi, что фактически лишило Jaguar шансов на очки в этом этапе. В результате, это была первая гонка сезона, в которой обе машины не набрали очков. Следующая гонка в Монако прошла успешно, и обе машины впервые с открытия сезона в Эд-Дирии финишировали в очках. Эта гонка также ознаменовалась первым очковым финишем Линна за команду. Команда завершила сезон сильным выступлением, Эванс завоевал несколько подиумов, что позволило ему включиться в борьбу за титул в Швейцарском ePrix, после чего он занял третье место в текущем чемпионате с 87 очками. Линн в основном сталкивался с проблемами надежности, в частности, сошел со второго места в первой гонке в Нью-Йорке на Бруклинской уличной трассе. Несмотря на улучшение формы во второй половине сезона, Jaguar финишировал 7-м в Кубке команд с 116 очками, что ниже 6-го места, достигнутого в предыдущем сезоне. Эванс, однако, улучшил свой результат в личном зачете, заняв пятое место с 105 очками, всего на три очка меньше, чем у Лукаса ди Грасси, занявшего третье место. Эванс также был единственным пилотом, которому удалось физически пересечь финишную черту в каждой гонке сезона, хотя Даниэль Абт из Audi также был классифицирован во всех гонках (но не смог финишировать в Риме, сойдя на последнем круге).

Evans and Piquet were retained for the 2018–19 season. Ho Pin Tung was also retained in his position. In addition to his reserve driver duty, Tung also served as a pundit and was part of the Jaguar I Pace eTrophy broadcast team. For the 2019 rookie test (which was once again held in Marrakesh following the ePrix), the team opted to bring back Pietro Fittipaldi and pair him with Harry Tincknell. In March 2019, just after the inaugural Sanya ePrix, Piquet left the team following a string of poor results (in contrast to Evans' string of points finishes) and was replaced by former Virgin driver Alex Lynn. Evans managed to win the following race in Rome, giving Jaguar their first win – this was also the team's first actual podium finish in the series. His teammate Lynn finished 12th on his Jaguar debut. Evans' car was subsequently sent to the FIA headquarters in Geneva for checks to analyse one of the wishbones and its compliance with the wishbone/arm element sealed at the homologation. No issues were found, thus the win became officially confirmed. Evans' point scoring streak came to an end in a rain soaked Paris ePrix, where he was the last driver to physically cross the finish line in sixteenth place, being a lap down after an unscheduled pit stop for a new nose. Lynn was forced to retire from a promising eleventh place after an accident with Venturi's Edoardo Mortara, effectively ending Jaguar's chances to score points in this round. As a result, this was the first race of the season where both cars failed to score points. The following race in Monaco was a success, with both cars finishing on points for the first time since the opening round in Ad Diriyah. The race also marked Lynn's first point scoring finish for the team. The team had a strong finish to the season, with Evans picking up multiple podium finishes, which even inserted him into Drivers' Championship fight at the Swiss ePrix, after which he found himself third in the ongoing championship with 87 points. Lynn was mostly dealing with reliability issues, most notably retiring from second place in the first New York City race at the Brooklyn Street Circuit. Despite improved form in the second half of the season, Jaguar would finish 7th in Teams' Championship with 116 points, which is down from a 6th place achieved in the previous season. Evans, however, improved his result in Drivers' Championship as he finished fifth with 105 points, only three points short from Lucas di Grassi, who finished third. Evans was also the only driver who managed to physically cross the finish line in every race of the season, even though Audi's Daniel Abt was classified in every race as well (but failed to finish in Rome as he retired in the final lap).

Сезон 2019-20

В июне 2019 года Jaguar начал тесты разработки для шестого сезона с Алексом Линном и Митчем Эвансом. Команда также протестировала Джеймса Каладо, как потенциального кандидата на второе место в составе. 26 сентября Jaguar официально подтвердил Эванса в качестве первого пилота, подписав с ним многолетний контракт. Это будет четвертый подряд сезон Эванса в Jaguar. 2 октября Каладо был подтвержден в качестве напарника Эванса. В тот же день Jaguar представил новую модель I Type 4 и объявил о партнерстве с Castrol, которая возвращается в автоспорт Jaguar после почти 30-летнего перерыва. 7 января 2020 года было объявлено о возвращении Алекса Линна в команду в качестве резервного и тестового пилота. В связи с этим Хо Пин Тун, предыдущий резервный пилот Jaguar, стал глобальным послом Jaguar Racing, сохранив при этом место в команде комментаторов I Pace eTrophy. На ePrix в Мехико Эванс принес Jaguar вторую победу в Формуле E, а также заработал второй подряд бонусный балл за лучшее время в квалификационной группе. Каладо финишировал девятым, но впоследствии был дисквалифицирован из-за технического нарушения. 19 февраля Jaguar объявил Джейми Чедвик первым из двух пилотов, выбранных для участия в третьем ежегодном тесте новичков в Марракеше. На следующий день было объявлено, что к Чедвик присоединится Саша Феннестраз для участия в тесте новичков. 30 июля Jaguar объявил Тома Бломквиста новым резервным пилотом, после того как Алекс Линн подписал контракт с Mahindra Racing и покинул команду. Последней гонкой Каладо за Jaguar стала четвертая гонка в Берлине, поскольку участие в 6 часах Спа-Франкоршам 2020 года помешало ему принять участие в двух последних гонках, где его заменил новый резервный пилот Бломквист. После неудачного финала сезона в Берлине Jaguar набрал всего 81 очко, заняв седьмое место в Кубке команд.

Сезон 2020/21

14 июля 2020 года Jaguar стала первой командой, объявившей состав пилотов на сезон 2020–21 после подписания контракта с Сэмом Бердом. Берд завершил текущий сезон 2019–20 в составе Envision Virgin Racing, прежде чем перейти в Jaguar. Эванс продолжил выступать за команду, подписав многолетний контракт перед сезоном 2019–20. 27 ноября команда провела виртуальную презентацию I Type 5 и пилотов, представив новых спонсоров и номера автомобилей. В феврале 2021 года Саша Фененстраз вернулся в команду в качестве резервного пилота, заменив Бломквиста, который присоединился к NIO 333 в качестве штатного гонщика. На двойном этапе Diriyah ePrix команда завоевала два подиума и дважды сошла с дистанции. В первой гонке Эванс финишировал третьим, успешно защитив свою позицию от Рене Раста. Берд сошел с дистанции после столкновения с Алексом Линном, который впоследствии получил штраф за этот инцидент. Во второй гонке Берд одержал свою первую победу в цветах Jaguar, стартовав с третьего места и успешно обогнав Серджио Сетте Камару из Dragon на старте, а затем лидировавшего Робина Фрийнса, своего бывшего партнера по Virgin Racing. Однако гонка была преждевременно остановлена из-за серьезного столкновения Алекса Линна и Эванса, который был вынужден сойти с дистанции. Он попытался проверить состояние Линна, которого позже доставили в больницу. После этой гонки Jaguar впервые возглавила командный чемпионат. На двойном этапе Valencia ePrix команда потеряла лидерство в командном чемпионате, не набрав ни одного очка из-за плохих результатов в квалификации в обеих гонках, вызванных влажными условиями в их квалификационной группе. В мае 2021 года Том Диллманн присоединился к команде в качестве второго резервного пилота, вернувшись в спорт после выступлений за Venturi и NIO. 22 июля 2021 года Jaguar Land Rover официально подтвердила свою приверженность Формуле E в соответствии с новым регламентом, который позволит Jaguar Racing оставаться в чемпионате до 2026 года. 3 августа было объявлено о продлении контракта Эванса с командой на несколько лет. Перед Берлинской ePrix было объявлено, что Герд Маузер покинет пост председателя после окончания сезона, а его заменит Тьерри Боллоре. В своем самом успешном сезоне на сегодняшний день Jaguar Racing заняла второе место в командном чемпионате с 177 очками, дважды возглавляя его (в том числе перед финальным этапом), одержав две победы благодаря Берду и завоевав еще шесть подиумов, пять из которых принес Эванс, который в итоге показал наибольшее количество подиумов среди всех гонщиков в этом сезоне.

On 14 July 2020, Jaguar became the first team to announce its driver lineup for the 2020–21 season after signing Sam Bird to the team. Bird would finish the ongoing 2019–20 season with Envision Virgin Racing before completing the switch. Evans continues with the team as he signed a multi year contract prior to the 2019–20 season. On 27 November, the team held a virtual launch of the I Type 5 along with the drivers presentation, revealing new sponsors and announcing the car numbers. In February 2021, Sacha Fenestraz returned to the team as a reserve driver, replacing Blomqvist who joined NIO 333 as a full time driver. The Diriyah ePrix double header saw the team scoring two podium finishes and two retirements. In the first race, Evans finished third after successfully defending his position over René Rast. Bird retired from the race following a collision with Alex Lynn, who was later given a penalty for the incident. In the following race, Bird won his first race in the Jaguar overalls after starting from third and successfully overtaking Dragon's Sérgio Sette Câmara at the start and later the pole sitter Robin Frijns, his former Virgin Racing teammate. The race however ended prematurely red flagged due to Alex Lynn being involved in a huge collision with Evans, who retired in the process. He tried to check on Lynn, who was later taken to hospital. After this race, Jaguar moved to the lead in Teams' Championship for the very first time. At the Valencia ePrix double header, the team lost its lead in Teams' Championship as it failed to score a single point after poor qualifying performances in both races due to wet conditions in their qualifying group. In May 2021, Tom Dillmann joined the team as a second reserve driver, returning to the sport after previously competing for Venturi and NIO. On 22 July 2021, Jaguar Land Rover formally committed to Formula E for the next set of rules which are set to keep Jaguar Racing on the grid until 2026. Then on 3 August, it was announced that Evans signed another multi year extension with the team. Before the Berlin ePrix, it was announced that Gerd Mäuser would step down from his role as a chairman after the season with Thierry Bolloré succeeding him in the role. In their most successful season to date, Jaguar Racing finished second in Teams' Championship with 177 points, having led it on two separate occasions (the second one being before the final round), with two victories scored by Bird and further six podium finishes, five of which scored by Evans who as a result scored the most podium finishes out of anyone that season.

Сезон 2021-22

2 ноября 2021 года команда объявила о своем последнем ребрендинге в Jaguar TCS Racing и подтвердила неизменный состав пилотов – Берда и Эванса. Тьерри Боллоре также был утвержден новым председателем команды. 8 февраля 2022 года было объявлено, что Jaguar станет поставщиком силовых установок для Envision Racing на протяжении всей эры Gen3 Формулы E, которая стартует с сезона 2022–23 годов. После неудачного старта сезона Jaguar восстановил позиции на Рим ePrix, где Эванс одержал двойную победу. Берд также претендовал на двойной финиш, но был вынужден сойти с дистанции во второй гонке. На дебютном этапе Jakarta ePrix Эванс добавил еще одну победу в свой актив, сохранив четвертое место в чемпионате, но приблизившись к своим соперникам, которые получили преимущество после менее удачного двойного этапа в Берлине. В ноябре 2022 года Боллоре покинул пост генерального директора Jaguar Land Rover. Поскольку прямой замены на должность председателя Jaguar Racing назначено не было, Барклей остался единственным официальным представителем команды, возглавляющей ее в эру Gen3 Формулы E.

Сезон 2022-23

Jaguar сохранил Эванса и Берда для дебюта Gen3. Команда изменила свой визуальный стиль, отказавшись от бирюзового цвета в пользу белого, при этом сохранив черный в качестве основного. В рамках этих изменений новые автомобили I Type 6 также будут использовать асимметричные ливреи. Открытие сезона в Мехико выдалось для Jaguar проблемным. Берд испытывал технические трудности на протяжении всех выходных и был вынужден сойти с дистанции в начале гонки. Эванс, несмотря на аварию после первой свободной практики из-за другой, неустановленной причины, финишировал восьмым. Дальнейшая драма развернулась на дебютном Гейдарабадском ePrix, где Берд столкнулся с Эвансом после неудачной попытки обгона Саши Фенестраза, что привело к выбыванию обоих гонщиков из гонки. Автомобили Jaguar изначально уступали командам с двигателями Porsche в гоночных условиях (несмотря на более высокую скорость на одном круге), но постепенно стали доминировать, завоевав несколько поул-позиций, подиумов и побед, которые были распределены между заводскими пилотами Эвансом и Бердом, а также пилотами клиентской команды Envision Racing – Ником Кэссиди и Себастьяном Буэми, которые стали главными соперниками Jaguar, в настоящее время лидируя в обоих чемпионатах, при этом Кэссиди возглавляет чемпионат пилотов.

Сезон 2023-24

12 января 2024 года было объявлено, что швед Джоэл Эрикссон и француз Том Диллманн продолжат работу в качестве тестовых, резервных пилотов и пилотов-симуляторов команды в сезоне 2024 года чемпионата мира ABB FIA Formula E.

GT2

В 2009 году RSR Racing представила новый автомобиль Jaguar XKR GT2, с которым команда планировала участвовать в классе GT2 американской серии Ле-Мана. RSR впервые вышла на старт на XKR в 2010 году в американской серии Ле-Мана с Полом Джентилоцци, Райаном Далзиелем и Марком Гуссенсом. Они финишировали последними в классе GT, набрав пять очков. В том же году они также приняли участие в 24 часах Ле-Мана, но выбыли из гонки на раннем этапе. Затем команда провела еще один сезон в американской серии Ле-Мана с Криштиану да Маттой и Бруно Юнкеирой, заняв на этот раз девятое место (предпоследнее) с шестью очками.

GT3

Первая версия XKR в спецификации GT3 была разработана компанией Apex Motorsport, которая использовала эти автомобили в чемпионате Европы FIA GT3 (с 2007 по 2009 год). Затем Jaguar на протяжении довольно долгого времени участвовал в Blancpain GT Series, где швейцарская гоночная команда Emil Frey Racing выставляла несколько автомобилей Jaguar XK Emil Frey G3. Эти автомобили были разработаны самой командой Emil Frey Racing с одобрения Jaguar и соответствовали всем требованиям регламента FIA GT3. Дебют автомобиля состоялся в 2012 году в Blancpain Endurance Series, а завершилась его карьера в 2018 году в Blancpain GT Series Endurance Cup. В свой последний сезон автомобиль был переведен в зачет Silver Cup и выиграл чемпионат в составе Алекса Фонтаны, Микаэля Гренье и Адриана Заугга. Команда также заняла третье место в командном зачете Кубка выносливости. В предыдущие сезоны автомобили XKR выступали исключительно в зачете Pro, а в сезонах 2016 и 2017 годов команда выставляла два автомобиля вместо одного.

GT4

Новая команда в британском чемпионате GT, названная Invictus Games Racing и финансируемая Джеймсом Холдером, выставила два новых автомобиля Jaguar для сезона 2018 года. Несмотря на соответствие стандартным правилам GT4, Jaguar F-Type SVR GT4 использовался исключительно в британском чемпионате GT и не предполагалось предлагать его другим клиентам. Версия GT4 была разработана подразделением SVO компании Jaguar Land Rover. Invictus Games Racing участвовала с двумя автомобилями в сезоне 2018 года, оба – в классе Pro-Am. Джейсон Вулф и Мэтью Джордж были постоянными профессиональными пилотами этих автомобилей, а Стивом МакКалли, Полом Вайсом, Беном Норфолком и Базилом Роулинсоном были выбраны пилоты-любители.

I-Pace eTrophy (электронная трофейная гонка)

В сезоне 2018–19 Jaguar Racing запустил серию поддержки для Формулы E под названием Jaguar I-PACE eTROPHY. В рамках серии предлагался пакет "Приходи и езжай" для до 20 гонщиков на каждой гонке, включая приглашенного VIP-пилота на каждой трассе. Серия была отменена после сезона 2019–20 из-за пандемии COVID-19.

Другие команды, поставляемые Jaguar

Год Команда Шасси Силовая установка Шины Номер Драйверы Очки Источник 2022–23 Envision Racing Spark Gen3 Jaguar I Type 6 304 1-е 16 Себастьян Буэми 37 Ник Кэссиди