Команда Формулы-1 Tyrrell: История и Наследие

Введение

Команда автогонок

Tyrrell Racing Organisation — автогоночная команда и конструктор Формулы-1, основанная Кеном Тирреллом (1924–2001), которая начала участвовать в гонках в 1958 году и строить собственные автомобили с 1970 года. Наибольших успехов команда добилась в начале 1970-х годов, когда с Джеки Стюартом она выиграла три чемпионата мира среди пилотов и один чемпионат мира среди конструкторов. Команда больше никогда не достигала таких высот, хотя продолжала выигрывать гонки в 1970-х и начале 1980-х годов, одержав последнюю победу для двигателя Ford Cosworth DFV на Гран-при Детройта в 1983 году. В 1997 году команда была приобретена компанией British American Tobacco и завершила свой последний сезон под названием Tyrrell в сезоне Формулы-1 1998 года. Наследие Tyrrell продолжает жить в Формуле-1 в лице команды Mercedes AMG F1, являющейся преемницей Tyrrell через ряд продаж и ребрендингов через BAR, Honda и Brawn GP.

Нижние формулы (19581967)

Tyrrell Racing впервые появилась в 1958 году, участвуя в гонках автомобилей Формулы-3 за Кена Тиррелла и местных гонщиков. Осознав, что он не обладает задатками гонщика, Кен Тиррелл прекратил выступать в 1959 году и начал руководить командой Формулы-Юниор, используя сарай, принадлежащий семейному бизнесу Tyrrell Brothers, в качестве мастерской. На протяжении 1960-х годов Tyrrell участвовала в гонках более низких формул, предоставляя возможность дебютировать в болидах с открытыми колесами Джону Суртису и Джеки Икксу. Самым известным партнерством команды стало сотрудничество с Джеки Стюартом, который впервые подписал контракт в 1963 году. Tyrrell руководила программой BRM в Формуле-2 в 1965, 1966 и 1967 годах, в то время как Стюарт выступал за команду BRM в Формуле-1. Затем команда заключила соглашение о запуске автомобилей Формулы-2, произведенных французской компанией Matra. Первый Гран-при чемпионата мира для Tyrrell состоялся на Гран-при Германии 1966 года, где команда выставила автомобили Matra MS5 спецификации Формулы-2 для Иккса и Хьюберта Ханне. Ханне финишировал 9-м, став вторым среди автомобилей Формулы-2. Однако Иккс попал в аварию на первом круге с автомобилем Brabham Джона Тейлора, который впоследствии скончался от ожогов, полученных в результате аварии. Позже Tyrrell участвовала в Гран-при Германии 1967 года с автомобилем Формулы-2 для Иккса, на этот раз Matra MS7. Иккс показал третье лучшее время в квалификации, однако автомобили Формулы-2 должны были стартовать с задних рядов. Он поднялся до пятого места, прежде чем сошел с дистанции из-за поломки подвески.

1960-е годы

С помощью Эльфа и Форда Тиррелл в 1968 году осуществил свою мечту о переходе в Формулу-1 в качестве руководителя команды, официально названной Matra International – совместного предприятия, созданного между собственной командой Тиррелла и французским автопроизводителем Matra. Стюарт был серьезным претендентом на победу, выиграв три Гран-при на Matra MS10, подготовленной командой Tyrrell. Наиболее инновационной особенностью машины было использование структурных топливных баков, вдохновленных авиационной конструкцией. Это позволило снизить вес шасси примерно на 15 кг, сохранив при этом его прочность выше, чем у конкурентов. FIA сочла эту технологию небезопасной и решила запретить ее к 1970 году, потребовав использования резиновых баков. На чемпионате 1969 года заводская команда Matra решила не участвовать в Формуле-1, сосредоточив свои усилия на команде Кена Тиррелла "Matra International" и разработке нового автомобиля с двигателем DFV и структурными топливными баками, хотя он и был бы допущен к участию только в течение одного сезона. Стюарт легко выиграл титул 1969 года, управляя новой Matra MS80 с двигателем Cosworth, которая устранила большинство недостатков MS10. Этот титул стал первым, завоеванным машиной французской сборки, и единственным, выигранным машиной, построенной во Франции и представленной частной командой. Это было выдающимся достижением британской команды и французского конструктора, которые оба дебютировали в Формуле-1 только в предыдущем году.

1970-е годы

В сезоне 1970 года, после слияния Matra с Simca, Tyrrell попросили Matra использовать свой V12 вместо Cosworth. Simca являлась дочерней компанией американской Chrysler, конкурента Ford. Стюарт протестировал Matra V12 и обнаружил, что он уступает DFV. Поскольку большая часть бюджета Tyrrell была предоставлена Ford, а значительная часть поступала от французской государственной нефтяной компании Elf, у которой было соглашение с Renault, исключавшее поддержку партнера Simca, у Кена Тирелла не оставалось иного выбора, кроме как приобрести шасси March 701 в качестве временного решения, пока он тайно разрабатывал собственный автомобиль. В результате, название его команды Matra International было официально изменено на Tyrrell Racing Organisation в начале сезона 1970 года. Tyrrell по-прежнему спонсировалась французской топливной компанией Elf и сохранила традиционные французские голубые гоночные цвета на протяжении большей части своего существования. Tyrrell и Стюарт выступали на March Ford в течение 1970 года с переменным успехом, пока Дерек Гарднер работал над первым разработанным внутри Tyrrell автомобилем Grand Prix в мастерской в Окхеме, Суррей. Частная команда Кена Тирелла, выступавшая под названием Matra International с сезона F1 1968 года по сезон F1 1969 года и под названием Tyrrell Racing Organisation в сезоне F1 1970 года, выиграла в общей сложности 10 гонок за этот период на автомобилях Matra MS10, Matra MS80 и March 701, а также один чемпионат мира среди гонщиков (в 1969 году на Matra MS80), став самой успешной частной командой в истории Формулы-1. Tyrrell 001, во многом напоминавший Matra MS80, дебютировал в конце сезона F1 1970 года на Гран-при Канады, где Стюарт завоевал поул-позицию, сделав Tyrrell одним из немногих конструкторов, добившихся поул-позиции в своей первой гонке. Однако автомобиль столкнулся с механическими проблемами во всех трех гонках, в которых участвовал. Почти идентичный Tyrrell 003 выиграл чемпионаты среди гонщиков и конструкторов в сезоне F1 1971 года благодаря сильной езде Джеки Стюарта и Франсуа Северта. Выступление Стюарта в 1972 году было сорвано язвой желудка, но он вернулся в полную форму в 1973 году. Он и Северт финишировали первыми и четвертыми в чемпионате, но Северт погиб во время тренировки к последней гонке сезона, Гран-при США в Уоткинс-Глене. Стюарт, который должен был завершить карьеру в конце сезона, и Tyrrell немедленно отошли от дел, фактически передав титул конструкторов Lotus. В конце сезона Стюарт публично объявил о своем решении завершить карьеру, которое было принято еще до Гран-при США. Без своего звездного гонщика и его талантливого французского протеже Tyrrell больше никогда не был серьезным претендентом на чемпионат мира. Несмотря на это, команда оставалась конкурентоспособной на протяжении 1970-х годов, выигрывая гонки с Джоди Шектером и Патриком Депайе. Наиболее заметной была победа Шектера на Гран-при Швеции 1976 года, которая принесла Tyrrell дубль на уникальном автомобиле Tyrrell P34, разработанном Дереком Гарднером. P34 был первым (и единственным) успешным шестиколесным автомобилем Формулы-1, в котором традиционные передние колеса были заменены на более мелкие колеса, установленные по два с каждой стороны автомобиля. Проект был прекращен после того, как Goodyear отказалась разрабатывать небольшие шины, необходимые для автомобиля, поскольку была слишком занята борьбой с другими производителями шин в Формуле-1. Кен Тиррелл тратил значительную часть собственных средств на содержание своей команды, но летом 1979 года ему наконец удалось найти спонсора: итальянская группа производителей бытовой техники Candy выделила средства на участие в гонках на 009, за рулем которой выступали Жарие и Пирони.

For the 1970 season following Matra's merger with Simca, Tyrrell were asked by Matra to use their V12 rather than the Cosworth. Simca was a subsidiary of the American company Chrysler, a rival of Ford. Stewart tested the Matra V12 and found it inferior to the DFV. As a large part of the Tyrrell budget was provided by Ford, and another significant element came from French state owned petroleum company Elf, which had an agreement with Renault that precluded supporting a Simca partner, Ken Tyrrell had little alternative but to buy a March 701 chassis as interim solution while developing his own car in secret. As a result, the name of his team Matra International was officially changed to Tyrrell Racing Organisation at the beginning of the 1970 season. Tyrrell was still sponsored by French fuel company Elf, and Tyrrell would retain the traditional French blue racing colours for most of the rest of its existence. Tyrrell and Stewart ran the March Fords throughout 1970 with mixed success, while Derek Gardner worked on the first in house Tyrrell Grand Prix car at the woodshed in Ockham, Surrey. The privateer team owned by Ken Tyrrell, which competed under the name Matra International from F1 season of 1968 to F1 season of 1969 and under the name Tyrrell Racing Organisation in F1 season of 1970, won 10 races in total during this period with the Matra MS10, Matra MS80 and March 701 cars as well as one World Drivers' Championship (in 1969 with the Matra MS80 car), thus becoming the most successful privateer team in Formula One history. The Tyrrell 001, which bore much resemblance to the Matra MS80, emerged at the end of the F1 season of 1970 season in the Canadian GP where Stewart achieved a pole position, making Tyrrell one of only a few constructors that achieved a pole position at the very first race. However, the car suffered mechanical failures in all of its three race starts. The nearly identical Tyrrell 003 won both Drivers' and Constructors' Championships in F1 season of 1971, with strong driving from Jackie Stewart and François Cevert. Stewart's 1972 challenge was ruined by a stomach ulcer, but he returned to full fitness in 1973. He and Cevert finished first and fourth in the Championship, but Cevert was killed in practice for the final race of the season, the US Grand Prix at Watkins Glen. Stewart, who was to retire at the end of the season, and Tyrrell immediately stood down, effectively handing the Constructors' title to Lotus. At the end of the season Stewart made public his decision to retire, a decision that was already made before the US Grand Prix. Without their star driver or his skilled French protégé aboard, Tyrrell were never serious World Championship contenders again. Despite this, the team remained a force throughout the 1970s, winning races with Jody Scheckter and Patrick Depailler. Most notable of these was Scheckter's triumph at the 1976 Swedish Grand Prix, giving Tyrrell a 1–2 finish driving the distinctive Derek Gardner designed Tyrrell P34 car. The P34 was the first (and only) successful six wheeler F1 car, which replaced the conventional front wheels with smaller wheels mounted in banks of two on either side of the car. The design was abandoned after Goodyear refused to develop the small tyres needed for the car as they were too busy fighting the other tyre manufacturers in Formula One. Ken Tyrrell had been spending a lot of his own money running his team, but in the summer of 1979 he finally found a sponsor: Italian appliance manufacturing group Candy put up the money to run the 009, fielded by Jarier and Pironi.

1980-е годы

В 1977 году в гонках "Формулы-1" началась эра турбонаддува, которая к середине 1980-х годов сделала автомобили с атмосферными двигателями устаревшими. Из-за недостатка финансирования, Tyrrell остался последней командой, использовавшей двигатель Cosworth DFV, в то время как все остальные перешли на турбомоторы. В разгар войны FISA-FOCA, Кен Тиррелл настаивал на том, что турбонаддув является разновидностью турбины, которая была запрещена в 1971 году, однако его протест был отклонен стюардами FIA. Это стало началом двух десятилетий борьбы для Tyrrell, который часто испытывал нехватку средств из-за отсутствия спонсоров. Поэтому было закономерно, что последняя победа легендарного двигателя Cosworth Ford DFV была одержана на автомобиле Tyrrell (Tyrrell 011) под управлением Микеле Альборето на Гран-при Детройта в 1983 году. Это также стала последней победой Tyrrell в "Формуле-1".

1990-е годы

Tyrrell боролся в 1980-х и 1990-х годах – команда последовательно показывала результаты, превосходящие её финансовые возможности после скандала 1984 года, несмотря на победу в Кубке Колина Чепмена среди конструкторов с атмосферными двигателями в 1987 году после ухода Renault в том же году. В начале 1990-х годов наступил короткий период успеха. Сочетание революционного Tyrrell 019 с высоким носом и отрицательным углом атаки, разработанного Харви Постлтуэйтом, и первого полноценного сезона Жана Алези в 1990 году принесло команде два вторых места на Гран-при Финикса и Монако – Алези лидировал 30 кругов гонки в Финиксе. Французский сицилиец перешел в Ferrari в следующем году, но двигатели Honda и спонсорство Braun в 1991 году помогли Стефано Модене стартовать с первого ряда на Гран-при Монако рядом с Сенной и завоевать достойное второе место на Гран-при Канады 1991 года. Тем не менее, команда постепенно откатывалась назад, теряя позиции в середине пелотона. Последние очки в Формуле-1 для Tyrrell были набраны Микой Сало на Гран-при Монако 1997 года. В конечном итоге, из-за ухудшения результатов и проблем со здоровьем, Кен продал свою команду после сезона 1997 года Крейгу Поллоку, который одновременно создавал British American Racing, используя его финансирование и спонсорскую поддержку British American Tobacco. Кен покинул команду после продажи, незадолго до начала сезона 1998 года, из-за разногласий с Поллоком по поводу выбора Рикардо Россета из-за спонсорских средств, а не Йоса Верстаппена. Последней гонкой для Tyrrell стал Гран-при Японии 1998 года, где Россе не смог пройти квалификацию, а его напарник Тора Такаги сошел с дистанции на 28-м круге после столкновения с Минарди Эстебана Туэро.

Наследие

Команды Brawn GP, дважды становившиеся чемпионами в 2009 году, и нынешняя команда Mercedes в некотором смысле являются потомками Tyrrell, через её предшественников Honda Racing F1 и BAR. Хотя BAR и приобрела команду Tyrrell F1 и право на участие в чемпионате, они использовали другой завод, конструктора шасси и двигатель – большая часть бывших автомобилей и оборудования Tyrrell была продана Полу Стоддарту, будущему владельцу команды Minardi F1. Когда руководитель команды Росс Браун возглавил выкуп команды Honda F1 для участия в сезоне 2009 года, возможность возрождения имени Tyrrell была кратко рассмотрена при выборе названия для новой команды. По состоянию на Гран-при Майами 2024 года команды, произошедшие от Tyrrell, выиграли 125 Гран-при, 8 чемпионатов мира среди пилотов (один – как Brawn в 2009 году, остальные – как Mercedes с 2014 по 2020 год) и 9 чемпионатов мира среди конструкторов (один – как Brawn в 2009 году, остальные – как Mercedes с 2014 по 2021 год). Двухместные болиды Minardi F1 являются модификацией конструкции Tyrrell 026, что наиболее заметно по характерной форме носовой части. Эти автомобили до сих пор участвуют в показательных заездах, в частности, использовались в качестве демонстрационных машин во время открытия трассы Yas Marina F1. Кен Тиррелл скончался от рака 25 августа 2001 года в возрасте 77 лет.