Минарди: История итальянской гоночной команды Формулы-1

Введение

Минарди — итальянская гоночная команда и конструктор, основанная в 1979 году в Фаэнце Джанкарло Минарди. Команда участвовала в чемпионате мира «Формулы-1» с 1985 по 2005 год, не добившись значительных успехов, но завоевав преданность поклонников. В 2001 году, чтобы спасти команду от распада, Минарди продал её австралийскому бизнесмену Полу Стоддарту, который руководил командой в течение пяти лет, прежде чем продать её компании Red Bull GmbH в 2005 году, переименовавшей её в Scuderia Toro Rosso. Первоначально шасси команды назывались «M» (сокращение от Minardi), затем с добавлением номера, а с 2001 года все шасси Minardi стали именоваться «PS» — по инициалам владельца команды, Пола Стоддарта. За время выступлений в «Формуле-1» команда набрала в общей сложности 38 очков чемпионата, 16 из которых заработал первый пилот команды Пьерлуиджи Мартини. Мартини также показал лучший результат в квалификации, стартовав со второго места на Гран-при США 1990 года, и возглавил круг на Гран-при Португалии 1989 года — единственный случай, когда машина Minardi лидировала в гонке. Команда ни разу не поднималась на подиум, лишь трижды финишировав на четвёртом месте: Мартини дважды в 1991 году и Кристиан Фиттипальди в 1993 году. За 21 сезон в составе Minardi выступали 37 гонщиков. Тринадцать из них были итальянцами (девять из которых участвовали в гонках, когда команда принадлежала Джанкарло Минарди), остальные представляли 13 различных национальностей (не считая Доорнбоса, выступавшего под лицензией Монако в 2005 году). Мартини является рекордсменом по количеству стартов за команду — 103 Гран-при, за ним следуют Джанни Морбиделли и Марк Жене с 33 стартами. До закрытия команды Minardi пользовалась большой симпатией в кругах «Формулы-1» благодаря своей дружелюбности, доступности и отсутствию корпоративной культуры. Их автомобили часто оценивались как хорошо спроектированные, учитывая скромный бюджет, а низкие результаты объяснялись недостатком финансирования (и мощности двигателя), а не плохой конструкцией. Команда также старалась избегать привлечения пилотов, оплачивающих участие, в большей степени, чем другие команды с ограниченными финансовыми возможностями. Среди бывших пилотов Minardi — двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, победители Гран-при Алессандро Наннини, Джанкарло Физикелла, Джарно Трулли и Марк Уэббер; двукратный чемпион CART IndyCar World Series Алессандро Занарди и победители гонок Джастин Уилсон и Кристиан Фиттипальди; а также победители «24 часов Ле-Мана» Мишель Альборето, Пьерлуиджи Мартини и Марк Жене.

Italian racing team
the Formula One team

Minardi was an Italian automobile racing team and constructor founded in Faenza in 1979 by Giancarlo Minardi. It competed in the Formula One World Championship from 1985 until 2005 with little success, nevertheless acquiring a loyal following of fans. In 2001, to save the team from folding, Minardi sold it to Australian businessman Paul Stoddart, who ran the team for five years before selling it on to Red Bull GmbH in 2005 who renamed it Scuderia Toro Rosso. Initially called "M" (short for Minardi) then a number, from 2001, all of Minardi chassis were called "PS", the PS being the initials of team owner, Paul Stoddart. During its time in F1, the team scored a total of 38 championship points; 16 of these were earned by the team's first driver, Pierluigi Martini. Martini also recorded the team's only front row start, qualifying 2nd at the 1990 United States Grand Prix, and he led a lap during the 1989 Portuguese Grand Prix, the only time a Minardi led a lap. The team never achieved a podium finish, only managing three 4th place finishes: Martini twice in 1991 and Christian Fittipaldi in 1993. In the 21 seasons, Minardi entered 37 drivers. Thirteen had Italian nationality (nine of whom raced during the time the team was owned by Giancarlo Minardi), the others came with 13 different nationalities (discounting Doornbos racing under a Monaco license in 2005). Martini holds the record for more starts with the team with 103 Grands Prix, followed by Gianni Morbidelli and Marc Gené with 33 starts. Before Minardi's demise, the team was particularly well liked within Formula One circles for its friendliness, accessibility, and lack of corporate culture. On the track, their cars were regarded by many as well designed for their tiny budget, their low position recognised as a result of a lack of funds (and engine power) rather than a poor car. They also resisted employing pay drivers more than most other financially constrained teams. Former Minardi drivers include double World Champion Fernando Alonso, Grand Prix winners Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli and Mark Webber; CART IndyCar World Series double champion Alessandro Zanardi and race winners Justin Wilson and Christian Fittipaldi; and 24 Hours of Le Mans overall winners Michele Alboreto, Pierluigi Martini, and Marc Gené.

История

Семья Минарди имеет давние традиции в автоспорте. Дед Джанкарло Минарди владел дилерским центром Fiat в Фаенце с 1927 года, а его отец, Джованни Минарди, участвовал в гонках на собственных автомобилях в конце 1940-х годов. Первым автомобилем Minardi был GM75, построенный Джованни Минарди: он был оснащен 6-цилиндровым двигателем, разработанным Оберданом Голфиери и собранным Антонио Лотти. Рино Ферниани пилотировал его на трассе Чиркуито-дель-Гарда, но сошел с дистанции, лидируя в гонке. После смерти отца Джанкарло возглавил гоночное направление семейного бизнеса. В начале 1970-х годов он принял руководство "Скудерией дель Пассаторе". Он решил стартовать в Формуле Италия на шасси Brabham BT28 и двигателе Alfa Romeo, а не в Формуле 3, как планировалось ранее. В 1972 году команда заняла второе место с Джанкарло Мартини, а в следующем сезоне он одержал победу. В 1974 году Ламберто Леони потерял чемпионский титул из-за спорного черного флага. В 1975 году команда была переименована в "Scuderia Everest" по спонсорским причинам. Многообещающий Элио Де Анджелис выступал за команду в 1977 и 1978 годах, а Клей Регаццони – в 1978 и 1979 годах. С 1975 по 1979 год он участвовал в гонках Формулы-2 на шасси March и двигателях BMW. В 1976 году команда ненадолго использовала клиентский Ferrari 312T Формулы-1 с Джанкарло Мартини, дядей Пьерлуиджи Мартини. Старший Мартини квалифицировался 15-м на Race of Champions на трассе Брэндс-Хэтч, но не смог стартовать в гонке из-за аварии на прогревочном круге. Затем команда участвовала в BRDC International Trophy в Сильверстоуне, где Мартини финишировал 10-м. В 1979 году Минарди получил финансовую поддержку от известного итальянского мецената автоспорта Пьеро Манчини и основал гоночную команду Minardi как конструктора Формулы 2.

Формула 2 (19801984)

Команда впервые участвовала под именем Minardi в чемпионате Европы Формулы-2 1980 года. Вместо использования клиентского шасси, команда заказала разработку конструкции с двигателем BMW у студии FLY Джакомо Калири, которая ранее отвечала за автомобиль F5A Формулы-1 команды Fittipaldi Automotive. Первым пилотом Minardi стал Мигель Анхель Гера, который занял 9-е место в чемпионате с 10 очками. В 1981 году Калири и Мармироли разработали Minardi M281, которую пилотировали Микеле Альборето, Джонни Секотто, Мигель Анхель Гера, Роберто Фарнети и Энцо Колони: Альборето выиграл гонку в Мизано и финишировал 8-м с 13 очками, Секотто набрал 3 очка и летом перешел в March. Для новой Minardi M282 был использован двигатель Ferrari Dino 206. Пилотами были Алессандро Наннини и Паоло Барилла. Барилла не набрал ни одного очка, а Наннини занял 10-е место с 8 очками. В сезоне 1983 года на Minardi M283 выступали несколько гонщиков: Алессандро Наннини (11 очков), Пьерлуиджи Мартини (6 очков), Паоло Барилла (0 очков), Энцо Колони (1 гонка), Эмилио Де Виллота (2 гонки), Оскар Ларраури (1 гонка) и Алдо Бертуцци (1 гонка). Последний сезон в Формуле-2 был в 1984 году. Наннини (финишировал 10-м с 9 очками) был первым пилотом, остальные – Роберто Дель Кастелло (14-е место, 1 очко), Пьер Шове (1 гонка) и Ламберто Леони (3 гонки). Самым значительным результатом команды остается победа Микеле Альборето в 1981 году на этапе в Мизано.

Минарди Формула 1 (19851993)

В 1984 году Minardi приняла решение выйти в Формулу-1 в следующем году. Калири спроектировал M184, прототип команды для Формулы-1 (предназначенный для использования как в Формуле-3000), вокруг двигателя V8 с турбонаддувом от Alfa Romeo, но когда инженер Карло Чити покинул Alfa Romeo, чтобы основать Motori Moderni, Minardi стала единственным клиентом его нового двигателя V6. Двигатель не был готов к началу сезона Формулы-1 1985 года, поэтому команда переоборудовала шасси M185 для работы с двигателем Cosworth DFV на первые две гонки. Команда с одной машиной не добилась успеха в свой первый год, не набрав ни одного очка. Новый двигатель был недостаточно мощным, и гонщик Пьерлуиджи Мартини завершил только две гонки, хотя его также классифицировали 11-м на Гран-при Германии, несмотря на срыв из-за проблем с двигателем. Лучшей позицией Мартини стало 8-е место на Гран-при Австралии 1985 года, позади Хуба Ротенгаттера на Osella. Тем не менее, к сезону 1986 года команда расширилась до двух машин. В 1988 году Minardi перешла на двигатели Cosworth, а в 1989 году стала основным партнером Pirelli при их возвращении в Формулу-1. Команда умеренно успешно выступала в середине пелотона в конце 1980-х и начале 1990-х годов, предоставив ряду итальянских гонщиков их первый шанс на высшем уровне, включая Алессандро Наннини, Пьерлуиджи Мартини и Джанни Морбиделли. Мартини особенно тесно ассоциировался с Minardi, в итоге трижды выступая за команду. Он дебютировал с ней в 1985 году, набрал первое очко на Гран-при США 1988 года (хотя долгое время шел пятым в гонке, пока не был обойден Джонатаном Палмером из Tyrrell), стартовал с первого ряда на Гран-при США 1990 года (благодаря специальным шинам Pirelli; в тот день несколько других пилотов команды показали неожиданные результаты в квалификации), лидировал один круг в гонке на Гран-при Португалии 1989 года, где финишировал пятым, и показал свой лучший результат в Формуле-1 на тот момент (другой был на Гран-при Великобритании в том же году). В 1991 году Minardi стала первой командой в современной истории, использующей клиентские двигатели от Ferrari, а в 1992 году – двигатели Lamborghini V12. В 1993 году Minardi провела успешный сезон, набрав семь очков благодаря четвертому месту Кристиана Фиттипальди на Гран-при Южной Африки 1993 года и пятому месту на Гран-при Монако 1993 года, а также шестым местам Фабрицио Барбаццы на Гран-при Европы 1993 года и Гран-при Сан-Марино 1993 года.

During 1984, Minardi took the decision to enter Formula One the following year. Caliri designed the M184, the team's prototype Formula One car (intended as a dual purpose design for the new Formula 3000) around Alfa Romeo's V8 turbocharged engine but when engineer Carlo Chiti left Alfa Romeo to found Motori Moderni, Minardi became the only customer for his new V6 engine design. The engine was not ready for the start of the F1 season of 1985 season, so the team converted their M185 chassis to accept a Cosworth DFV engine for the first two races. The single car team was unsuccessful in its first year, scoring no points. The new engine was underpowered and driver Pierluigi Martini finished only two races, although he was also classified 11th at the German Grand Prix despite stopping with engine problems. Martini's best position was 8th in the 1985 Australian Grand Prix, behind Huub Rothengatter in an Osella. Nonetheless, the team expanded to two cars for the F1 season of 1986 season. In 1988, Minardi switched to Cosworth engines, and in 1989 it became top entrant for Pirelli's return to Formula One. The team was moderately successful in the midfield through the late 1980s and early 1990s, giving a succession of Italian drivers their first chance at the top level, including Alessandro Nannini, Pierluigi Martini and Gianni Morbidelli. Martini in particular was synonymous with Minardi, eventually having three spells with the team. He drove for them on their debut in 1985, scored their first point in the 1988 United States Grand Prix, although he had been running 5th for quite a long time during the race until being passed by Tyrrell's Jonathan Palmer, took their only front row start at 1990 USA Grand Prix (aided by special Pirelli tyres; several of their other drivers had surprise qualifying results that day), their only lap leading a race in the 1989 Portuguese Grand Prix, where he finished 5th, and scored their joint best F1 result up to that point (the other being at the British Grand Prix the same year). In 1991, Minardi became the first team in modern times to make use of customer engines from Ferrari and in 1992 they used Lamborghini V12s. In 1993, Minardi enjoyed a good campaign, collecting seven points thanks to Christian Fittipaldi's fourth place in the 1993 South African Grand Prix and fifth place in the 1993 Monaco Grand Prix and Fabrizio Barbazza sixth places in the 1993 European Grand Prix and 1993 San Marino Grand Prix.

Минарди, Скудерия Италия и Fondmetal (19942000)

По мере сокращения числа небольших команд, Minardi опустилась с середины пелотона к задним рядам стартовой решетки. Команду преследовали финансовые трудности, и в 1994 году Minardi объединилась с BMS Scuderia Italia в попытке выжить. Giancarlo Minardi сохранил 14,5% акций, а оставшиеся 85,5% были распределены между инвесторами Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini и Vittorio Palazzani) и Defendente Marniga. В 1994 году Мартини финишировал пятым на Гран-при Испании и Гран-при Франции, а Микеле Альборето набрал свое последнее очко в Формуле-1, заняв шестое место на Гран-при Монако. Осознавая трудности команды, Берни Экклстоун обратился к Флавио Бриаторе, который согласился приобрести долю в команде в 1995 году. В 1996 году итальянский бизнесмен Габриэле Руми, бывший владелец команды Fondmetal, перенес свою спонсорскую поддержку с Tyrrell на Minardi. Он постепенно увеличивал свой интерес к команде из Фаэнцы, став совладельцем и председателем. В 1997 году Minardi начала сотрудничество с производителем двигателей Брайаном Хартом. В сезоне 2000 года команда была вынуждена использовать двигатели Ford Zetec R V10 спецификации 1998 года, которые были перемаркированы как двигатели Fondmetal в знак признания его финансового вклада. Однако ухудшение здоровья Руми вынудило его прекратить поддержку команды в конце сезона. Очки были большой редкостью в тот период; Педро Лами набрал свое единственное очко в Формуле-1, заняв шестое место на Гран-при Австралии 1995 года; за этим результатом последовала долгая серия неудач, пока Марк Жене не финишировал шестым на Гран-при Европы 1999 года. В той же гонке Лука Бадоер шел четвертым, пока его коробка передач не вышла из строя за 13 кругов до финиша, после чего итальянец разрыдался рядом со своей поврежденной машиной. Другие пилоты Minardi также были близки к набору очков, включая Синдзи Накано, который финишировал седьмым на Гран-при Канады 1998 года, и Эстебана Туэро, который занял восьмое место на Гран-при Сан-Марино 1998 года. Minardi была известна тем, что не использовала пилотов, платящих за место в команде, но в сезоне 2000 года команда подписала контракт с аргентинцем Гастоном Маззакане, который получил место благодаря поддержке от недолговечного платного телеканала Pan American Sports Network.

As the number of small teams shrank, Minardi slipped from the mid field towards the back of the grid. Money woes hit and in 1994 Minardi merged with BMS Scuderia Italia in an effort to survive. Giancarlo Minardi retained 14.5% with the remaining 85.5% distributed between the Scuderia Italia investors (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini and Vittorio Palazzani) and Defendente Marniga. In 1994, Martini finished 5th at both the 1994 Spanish Grand Prix and 1994 French Grand Prix, while Michele Alboreto scored his last point in Formula 1 with a 6th place in the 1994 Monaco Grand Prix. Acknowledging that the team was struggling, Bernie Ecclestone spoke to Flavio Briatore, who agreed to buy a share in the team in 1995. In 1996, Italian businessman Gabriele Rumi, former owner of the Fondmetal team switched his sponsorship support from Tyrrell to Minardi. He gradually increased his interest in the Faenza outfit, becoming co owner and chairman. In 1997, Minardi teamed up with engine manufacturer Brian Hart. For the F1 season of 2000 season the team were forced to use 1998 spec Ford Zetec R V10 engines, which were rebadged as Fondmetal engines in deference to his financial input. However, Rumi's poor health forced him to withdraw his backing at the end of the season. Points were rare during this time; Pedro Lamy scored his one and only point in Formula 1 with a 6th place in the 1995 Australian Grand Prix; this result was followed by a long barren spell until Marc Gené finished 6th in the 1999 European Grand Prix. That same race, Luca Badoer had been running fourth until his gearbox failed with 13 laps to go, at which point the Italian burst into tears next to his stricken car. Other Minardi drivers also came close to scoring points, including Shinji Nakano who finished 7th at the 1998 Canadian Grand Prix and Esteban Tuero, who finished 8th at the 1998 San Marino Grand Prix. Minardi was known for not using pay drivers, but for the 2000 season, the team signed Argentinian Gastón Mazzacane, who only acquired the seat thanks to backing from the short lived pay television channel Pan American Sports Network.

Европейский Минарди (20012005)

Команда, находившаяся на грани распада, была приобретена австралийским бизнесменом Полом Стоддартом в начале 2001 года и объединена с его командой European Racing Formula 3000. В том сезоне Фернандо Алонсо дебютировал в Формуле-1 в возрасте 19 лет. Хотя он (и команда) не набрали ни одного очка в том году, его выступление было достаточно впечатляющим, чтобы возрожденная команда Renault F1 подписала с ним контракт на 2002 год. Его заменил Марк Веббер, будущий победитель гонок, и на его дебютной гонке в Мельбурне произошел большой износ техники, что позволило ему финишировать в очках на пятом месте, а его товарищ по команде Алекс Юнг оказался чуть за пределами очковой зоны на седьмом. В течение сезона команда использовала двигатели марки Asiatech (ранее Peugeot), но больше не набрала очков до конца сезона. Команда финишировала выше только что дебютировавшей заводской команды Toyota, у которой, вероятно, был значительно больший бюджет на дебютный сезон, чем у Minardi за несколько сезонов вместе взятых. Minardi также опередила команду Arrows, которая обанкротилась в середине сезона из-за растущих долгов и многочисленных судебных исков. С 2003 по последний сезон в 2005 году Minardi использовала двигатели Ford Cosworth/Cosworth, поскольку Asiatech прекратила свое существование в конце предыдущего сезона. Двигатели Cosworth, хотя и не отличались высокой надежностью, иногда помогали Minardi занимать достойные позиции для набора очков. Еще один запоминающийся эпизод произошел на Гран-при Бразилии 2003 года. Гонка была остановлена вскоре после преодоления 75% дистанции из-за неблагоприятных погодных условий и серии аварий, включая вылет в траву лидирующего пилота Minardi Йоса Верстаппена. Стоддарт позже утверждал, что у Верстаппена было достаточно топлива, чтобы доехать до момента вывешивания красного флага, учитывая большое количество кругов за машиной безопасности. Если Стоддарт говорил правду, Верстаппен мог бы выиграть эту гонку, если бы не сошел с трассы. В последние годы команда Minardi была почти так же известна своей политикой, как и своими гонками. Стоддарта описывали как неофициального профсоюзного лидера команд Формулы-1. Находясь на посту руководителя команды, Стоддарт выступал за снижение затрат в спорте. Он обратился к конкурирующим автопроизводителям с просьбой о соглашении, согласно которому независимые (и, как правило, финансово более слабые) команды в Формуле-1 получали бы более выгодные условия по двигателям. Взамен руководители команд, которые выиграли бы от этого, поддержали бы заводские команды в противостоянии новым изменениям правил, вводимым FIA, таким как предлагаемый запрет на контроль тяги. Однако перед началом сезона 2004 года Стоддарт пригрозил отозвать свою поддержку запрета на контроль тяги, но позже передумал. В середине сезона 2004 года другие команды проголосовали за возвращение к старой часовой системе квалификации, отменив непопулярную систему одного круга, но Стоддарт проголосовал против, поскольку это также означало бы повторное введение правила 107%, что означало, что изменения не произошли, поскольку для изменения чего-то столь значительного в середине сезона требовалось единогласное голосование. Перед Гран-при Австралии 2005 года Стоддарт сначала пригрозил отозвать свои машины, если они будут вынуждены соответствовать пересмотренным правилам 2005 года, утверждая, что Minardi не может себе этого позволить. И снова Стоддарт отказался от своей угрозы. Стоддарт также неоднократно призывал к отставке президента FIA Макса Мосли, особенно после Гран-при США 2005 года, когда большинство команд снялись с гонки из-за опасений по поводу безопасности шин Michelin. Хотя Minardi использовала шины Bridgestone, Стоддарт предложил пойти на компромисс с командами Michelin, но Мосли отклонил это предложение. В 2004 году Minardi представляли два новичка, итальянец Джанмария "Гимми" Бруни и венгр Зсольт Баумгартнер. В течение года они отметили свой 20-й сезон в Формуле-1. Баумгартнер набрал первое очко для Minardi более чем за два года на Гран-при США, финишировав восьмым (хотя и последним). Баумгартнер также стал первым венгром, набравшим очко в гонке чемпионата мира Формулы-1. В 2005 году пилотами Minardi были Кристиан Алберс и Патрик Фризахер. Они набрали в общей сложности семь очков после провала Гран-при США 2005 года, где они финишировали пятыми и шестыми (из шести участников) соответственно. После потери финансовой поддержки от своих спонсоров перед Гран-при Германии 2005 года Фризахера заменил голландский пилот-тест команды Jordan Роберт Дорнбос, создав первую полностью голландскую пару пилотов в Формуле-1 с тех пор, как Карел Годин де Беауфорт и Бен Пон выступали вместе за команду Ecurie Maarsbergen на Гран-при Нидерландов 1962 года в Зандворте.

The team, now near collapse, was purchased by Australian businessman Paul Stoddart in early 2001, merging it with his European Racing Formula 3000 team. That season saw Fernando Alonso make his F1 debut for the team at the age of 19; though he (and the team) failed to score any points that year, his performance was impressive enough that the reborn Renault F1 team signed him for 2002. He was replaced by Mark Webber, another future race winner, and heavy attrition at his debut race in Melbourne saw him finish in the points in 5th, with teammate Alex Yoong just outside the points in 7th. During the season the team used Asiatech branded engines (formerly Peugeot), the rest of the season did not yield any further points for the team. The team finished above the newly debuted Toyota factory team who arguably had a much more sizable budget for the debut campaign than Minardi's budgets over several seasons combined. Minardi also finished ahead of the Arrows team who went bankrupt halfway through the season due to mounting debts and several mounting court cases against them. From 2003 until their final season in 2005, Minardi used Ford Cosworth/Cosworth branded engines due to Asiatech folding at the end of the previous season. The Cosworth engines though not very reliable did help Minardi to some decent points scoring positions now and again. Another memorable episode happened during the 2003 Brazilian Grand Prix. The race was stopped just after 75% distance, after treacherous weather and a sequence of accidents, including a spin into the grass for lead Minardi driver Jos Verstappen. Stoddart later claimed that Verstappen had enough fuel on board to last until just after the time the red flag was eventually waved, due to the large number of safety car laps. Assuming Stoddart was being truthful, Verstappen may well have won this race had he not spun. During its final years, the Minardi team was almost as famous for its politics as for its racing. Stoddart was described as the Formula One teams' unofficial shop steward. During his time as team principal, Stoddart campaigned for reduced costs in the sport. He appealed to the competing car manufacturers for an agreement where the independent (and, on the whole, financially weaker) teams in Formula One would get cheaper engine deals than at present. In return, the team principals who would benefit from this would support the works teams when it came to opposing new rule changes enforced by the FIA, such as the proposed ban on traction control. Before the start of the 2004 season, however, Stoddart threatened to withdraw his support against the ban on traction control, but later changed his mind. Midway through the 2004 season, the other teams voted to change the unpopular single lap qualifying system back to the old 1 hour format, but Stoddart voted against because it would also mean the 107% rule being reintroduced; this meant the change never occurred, as a unanimous vote was required to change something so significant in the middle of a season. Before the 2005 Australian Grand Prix, Stoddart initially threatened to withdraw his cars if they were made to comply with the revised regulations for 2005, claiming Minardi could not afford to do so. Once again Stoddart ended up withdrawing his threat. Stoddart also repeatedly called for the resignation of the FIA's President, Max Mosley, particularly in the aftermath of the 2005 United States Grand Prix where the majority of teams withdrew from the race due to safety concerns about their Michelin tyres. While Minardi had run Bridgestone tyres, Stoddart had offered to compromise with the Michelin teams but Mosley had rejected it. In 2004, Minardi was represented by two rookies, Italian Gianmaria "Gimmi" Bruni and Hungarian Zsolt Baumgartner. During the year, they celebrated their 20th season in F1. Baumgartner scored Minardi's first point in more than 2 years at the United States Grand Prix, finishing 8th (albeit last). Baumgartner was also the first Hungarian to score a point in a World Championship F1 race. In 2005, Minardi's drivers were Christijan Albers and Patrick Friesacher. They amassed a total of seven points following the debacle of the 2005 United States Grand Prix, in which they finished fifth and sixth (of six runners) respectively. After losing financial backing from his sponsors before the 2005 German Grand Prix, Friesacher was replaced by Dutch Jordan test driver Robert Doornbos, creating the first all Dutch driver line up in Formula One since Carel Godin de Beaufort and Ben Pon drove together for the Ecurie Maarsbergen team at the 1962 Dutch Grand Prix at Zandvoort.

Покупка Red Bull

В 2005 году Пол Стоддарт заявил, что продаст Minardi, если найдет подходящего покупателя. Стоддарт утверждал, что получил 41 предложение. Его критерием для продажи была способность покупателя развивать команду и сохранить её базу в Фаенце. Производитель напитков Red Bull GmbH, уже владевший другой командой Формулы-1, Red Bull Racing, решил создать вторую команду для продвижения пилотов, прошедших через свою программу молодых гонщиков Red Bull Driver Search. 10 сентября 2005 года Red Bull объявил о намерении взять под контроль Minardi в ноябре и использовать её в качестве своей "команды для молодых пилотов" с 2006 года. После появления этой новости фанаты Minardi по всему миру немедленно начали онлайн-петицию с целью спасти название команды Minardi и её 20-летнюю историю в Формуле-1. Петиция не увенчалась успехом, и команда была переименована в Scuderia Toro Rosso к сезону 2006 года. Значительно возросшее финансирование от Red Bull, включая использование шасси Red Bull, двигателей Ferrari и трансмиссий Red Bull Technology, постепенно привело к улучшению результатов, кульминацией которых стала единственная поул-позиция и победа Toro Rosso, одержанные Себастьяном Феттелем на Гран-при Италии 2008 года. В 2020 году команда была переименована в Scuderia AlphaTauri для продвижения бренда одежды Red Bull. Команда выиграла под названием AlphaTauri на трассе в Монце в 2020 году, благодаря Пьеру Гасли. В 2024 году команда была переименована вновь в Visa Cash App RB.

Возвращение Минарди в гонки

Джанкарло Минарди и Пол Стоддарт оба использовали имя Minardi в новых автоспортивных проектах. 1 января 2006 года Джанкарло Минарди вновь приобрел определенные права на использование названия Minardi в гонках. Он также объявил о предоставлении лицензии на использование названия Minardi команде GP Racing, выступающей в юниорской серии Евро Формулы 3000, которая получила название "Minardi Team by GP Racing". Команда добилась умеренного успеха, завоевав подиум в каждой гонке этапа в Спа в июне 2006 года. В 2007 году Minardi Team by GP Racing объединила усилия с командой GP2 Piquet Sports, образовав Minardi Piquet Sports. В 2008 году команда называлась просто Piquet Sports. В 2006 году Пол Стоддарт заявил о своем намерении выставить новую команду под названием "European Minardi F1 Team Ltd" в Формуле-1, начиная с сезона 2008 года. Его заявка была отклонена, а 12-е место в стартовой решетке досталось команде Prodrive. Вместо этого Стоддарт переключил свое внимание на серию Champ Car, базирующуюся в США. 18 декабря 2006 года было подтверждено, что он приобрел контрольный пакет акций команды CTE Racing HVM Champ Car, и команда была переименована в Minardi Team USA. В 2007 году команда добилась заметных успехов. Роберт Дорнбос одержал две победы и несколько раз поднимался на подиум, заняв третье место в серии и получив звание "Новичок года". Когда серия прекратила свое существование перед запланированным сезоном 2008 года, участие Стоддарта завершилось, и команда присоединилась к серии IndyCar под названием HVM. Стоддарт сохраняет право использовать название Minardi для британской зарегистрированной компании.