Введение

Бывшая ирландская гоночная команда Jordan Grand Prix была командой-конструктором Формулы-1, выступавшей с 1991 по 2005 год. Команда была названа в честь ирландского бизнесмена и основателя Эдди Джордана и базировалась в Сильверстоуне, Великобритания, но выступала под ирландской лицензией. В начале 2005 года команда была продана компании Midland Group, которая провела последний сезон под названием "Jordan", прежде чем команда была переименована в MF1 Racing для сезона Формулы-1 2006 года. Позже в том же году она была продана голландскому автопроизводителю Spyker и стала Spyker F1 в сезоне Формулы-1 2007 года, а затем снова была продана и стала Force India в сезоне Формулы-1 2008 года. В 2018 году, в результате финансового краха команды Force India и последующей покупки консорциумом во главе с Лоуренсом Строллом, право участия команды в FIA не было передано, и первоначальное право участия Jordan Grand Prix прекратило свое существование.

Ранняя история

Эдди Джордан ненадолго выступал в качестве гонщика в конце 1970-х годов, прежде чем основать команду Eddie Jordan Racing в начале 1980-х. Команда впервые заявила о себе в 1983 году в британском чемпионате Формулы-3, где развернулась дуэль между Айртоном Сенной, в свое время бывшим тест-пилотом Jordan, и Мартином Брандлом, пилотировавшим Jordan Ralt. В последнем этапе чемпионата Сенна обошел Брандла. В 1988 году команда перешла в Международную Формулу-3000 и выиграла свою первую гонку в этой категории с Джонни Гербертом за рулем. В 1989 году команда Jordan выиграла чемпионат F3000 с Жаном Алези, будущей звездой Формулы-1. В F3000 также выступали будущие пилоты Формулы-1, такие как Мартин Доннелли и Эдди Ирвин.

Начало

Успех команды Джордан в младших формульных сериях вдохновил на создание программы Формулы-1 к сезону 1991 года и смену названия на Jordan Grand Prix. Первым пилотом, протестировавшим болид Jordan F1, стал Джон Уотсон. Джордан нанял итальянского ветерана Андреа де Чезариса и бельгийца Бертрана Гашо для участия в гонках на первых болидах, оснащенных двигателями Ford. Команда успешно дебютировала, заняв 5-е место в Кубке конструкторов, а де Чезарис – 9-е место в личном зачете. Де Чезарис лидировал большую часть Гран-при Бельгии, и даже увеличивал отрыв от лидера, Айртона Сенны, пока в последних кругах не произошел выход из строя машины. Гашо был заключен в тюрьму в середине сезона за нападение на таксиста и заменен Майклом Шумахером. Команда получила 150 000 долларов от Mercedes Benz в обмен на предоставление опыту молодому немецкому пилоту, специализирующемуся на спортивных автомобилях, возможности участвовать в гонках Гран-при. Несмотря на принципиальную договоренность с Mercedes о сохранении Шумахера до конца сезона, немецкий гонщик подписал контракт с Benetton Ford на следующую гонку. Jordan подала в суд Великобритании иск о запрете Шумахеру выступать за Benetton, но проиграла дело, поскольку контракт еще не был подписан. Роберто Морено, ранее выступавший за Benetton, и будущий чемпион серии Champ Car Алессандро Занарди заняли второе место в команде. Успех команды Джордан достался дорогой ценой. Команде пришлось перейти на более дешевые двигатели Yamaha к сезону F1 1992 года. С Маурисио Гугельмином и Стефано Моденой в составе команда испытывала серьезные трудности и не смогла набрать очков до последней гонки сезона. Сезон 1993 года ознаменовался дальнейшими изменениями: команда сменила поставщика двигателей, на этот раз выбрав Hart. Сезон начался с двух новых пилотов – Ивана Капелли и бразильского новичка Рубенса Барричелло. Капелли покинул команду после двух гонок, и в течение сезона 1993 года пять других пилотов выступали в паре с Барричелло. Улучшения в результатах команды были незначительными, и она набрала всего три очка. Признаки стабильности начали проявляться в конце сезона, когда к Барричелло присоединился Эдди Ирвин, ранее выступавший за Jordan в F3000. Ирвин финишировал шестым и заработал очко в своей дебютной гонке Формулы-1 в Сузуке, эффектно обогнав Айртона Сенну из McLaren и Дэймона Хилла. После окончания гонки разъяренный Сенна, возмущенный тем, что он счел небезопасной ездой Ирвина в плохих погодных условиях, ворвался в гараж Jordan и ударил Ирвина в лицо после того, как Ирвин толкнул его во время жаркой дискуссии. Барричелло и Ирвин вернулись в F1 в сезоне 1994 года, как и двигатели Hart, но Ирвин неудачно стартовал в сезоне, получив трехгоночный дисквалификацию за агрессивное вождение. Барричелло принес команде первый подиум в Японии на Гран-при Тихого океана, но чуть не погиб во время следующей гонки в Сан-Марино в результате страшной аварии на квалификации. Команда преодолела эти трудности и вернулась к прежней форме, повторив пятое место в Кубке конструкторов с 28 очками, что стало заметным достижением для команды с ограниченным бюджетом и двигателем, разработанным и построенным Darrell O'Brien/Hart Engineering. Барричелло завоевал первую поул-позицию для Jordan после рискованного решения во время мокрой квалификации в Бельгии и занял 6-е место в личном зачете с 19 очками. Jordan перешла на полноценные двигатели Peugeot в сезоне 1995 года после одного сезона с командой McLaren, которая перешла на двигатели Mercedes Benz. Во время Гран-при Канады в том же году Барричелло и Ирвин финишировали на подиуме, заняв второе и третье места соответственно. Это стало кульминацией не слишком впечатляющего, но относительно стабильного года для Jordan, поскольку команда оставалась в середине пелотона и финишировала 6-й в чемпионате. Когда Ирвин перешел в сезоне 1996 года в Ferrari, чтобы стать товарищем по команде Майкла Шумахера, Jordan заменил его на ветерана Мартина Брандла, бывшего победителя Ле-Мана и чемпиона мира по спортивным автомобилям. Команда не смогла подняться на подиум, но оба пилота сумели добиться нескольких четвертых мест, и команда заняла очередное пятое место в Кубке конструкторов. В 1996 году команда также приняла ярко-желтую цветовую схему, которая стала ее визитной карточкой.

Подъем в конце 1990-х годов

В сезоне 1997 года команда лишилась обоих пилотов. Барричелло перешел в новообразованную команду Stewart Grand Prix, а Брандл стал комментатором Формулы-1 на телеканале ITV. Jordan заменил их итальянцем Джанкарло Физикеллой, выступавшим в прошлом году за Minardi, и молодым Ральфом Шумахером, братом Михаэля. Команда вновь финишировала пятой в чемпионате, а Физикелла дважды поднимался на подиум. На трассе Хоккенхайм Физикелла лидировал в гонке, но уступил Герхарду Бергеру, а затем сошел с дистанции из-за прокола, повредившего радиатор его машины. Еще одним ярким моментом для итальянца стал самый быстрый круг на Гран-при Испании. Неудачей сезона стал инцидент в Аргентине, где Ральф Шумахер выбил своего итальянского товарища по команде во время гонки, что было смягчено первым подиумом Ральфа. В сезоне 1998 года команда совершила свой самый значительный трансфер, подписав бывшего чемпиона мира Дэймона Хилла, воспитанника программы Jordan F3000, на замену Физикелле. Команда также заменила двигатели Peugeot, перешедшие в Prost, на моторы Mugen Honda. До середины сезона Jordan не смог набрать ни одного очка из-за проблем с надежностью. Тогда они пригласили Майка Гаскойна из Tyrrell для усиления технической команды, а давний технический директор Гэри Андерсон подал в отставку спустя несколько месяцев. Ситуация значительно улучшилась к концу сезона, и на дождливом Гран-при Бельгии, где финишировали всего шесть машин, Хилл принес Jordan первую в истории победу в Формуле-1, ставшую для него 22-й победой в карьере. Ральф Шумахер дополнил успех, финишировав вторым. Однако позже выяснилось, что команде было приказано не обгонять Хилла. Разгневанный этим, его брат Михаэль заявил Jordan, что Ральф больше никогда не будет выступать за команду, и впоследствии выкупил его контракт за 2 миллиона фунтов стерлингов. Это устроило Jordan, учитывая скандал и обстоятельства перехода Михаэля из Jordan в Benetton в 1991 году. Хилл занял шестое место в личном зачете, а Ральф – десятое. На последнем круге в Сузуке Хилл обошел Хайнца-Харальда Френцена в последнем повороте, финишировав четвертым и обеспечив Jordan четвертое место в Кубке конструкторов в 1998 году (это было омрачено предположениями, что Френцен "подарил" Хиллу место, поскольку немец подтвердил переход в Jordan в 1999 году после непростой карьеры в Williams). С обменом Френцена и Ральфа Шумахера командами в сезоне 1999 года (Френцен в Jordan и Ральф в Williams), сезон оказался кошмаром для Хилла, который завершил карьеру в конце года. Однако сезон Френцена был чрезвычайно успешным: немец одержал две победы и завоевал поул-позицию. В какой-то момент Френцен даже рассчитывал на чемпионский титул, но невезение и более высокая скорость машин McLaren и Ferrari разрушили его надежды. Френцен занял третье место в чемпионате пилотов, а команда – третье место в Кубке конструкторов. 1999 год стал лучшим сезоном для команды.

Упадок

В сезоне 2000 года Хилл был заменен Джарно Трулли, перешедшим из команд "Прост" и "Минарди". Особенно впечатляла его скорость в квалификации, однако ему не удалось подняться на подиум. Френцен не смог повторить успех 1999 года, и команда откатилась на 6-е место в Кубке конструкторов. На Гран-при Монако команда шла к серьезным очкам, но вмешалась невезение: Трулли лидировал перед будущим победителем Дэвидом Коултхардом, пока не вышла из строя коробка передач, а Френцен, шедший вторым, на восьмом круге врезался в стену в Сент-Девоте. Оба пилота вернулись в сезоне 2001 года, и "Джордан" перешла на двигатели Honda, которые уже поставлялись соперничающей команде BAR после ухода Mugen из спорта в конце 2000 года. Это привело к борьбе за право долгосрочного использования двигателей Honda. Френцен был уволен из команды в середине сезона, возможной причиной чего стали разногласия с руководителем команды Эдди Джорданом. Сам Джордан заявил, что избавился от Френцена, чтобы пригласить Такуму Сато в 2002 году, стремясь угодить Honda. На Гран-при Германии Френцена заменил пилот резервной команды Рикардо Зонта, а затем, в финальной стадии своей карьеры в Формуле-1, место занял Жан Алези. Несмотря на все потрясения, Трулли четыре раза финишировал в очках, а команда в пятый раз заняла пятое место в Кубке конструкторов, обогнав соперников из BAR. В сезоне 2002 года "Джордан" провела реорганизацию: вернулся Физикелла, а к команде присоединился Такума Сато, во многом благодаря влиянию Honda. Из-за сокращения спонсорских поступлений команда опустилась в иерархии. Физикелла часто показывал хорошие результаты в квалификации, заняв шестое место на старте в Монреале и пятое – в Будапеште. Однако в гонках итальянцу пришлось довольствоваться тремя пятыми местами и шестым местом в Венгрии. Сато демонстрировал проблески таланта, но на домашней гонке набрал всего два очка. Несмотря на спад формы, "Джордан" все же заняла шестое место в чемпионате, опередив главных соперников из BAR на две позиции.

Возвращение в Форд

В сезоне 2003 года Honda покинула Jordan, чтобы сосредоточиться на партнерстве с BAR. Jordan пришлось довольствоваться двигателями Ford Cosworth, и сезон нельзя было назвать успешным. Несмотря на то, что команда обогнала только Minardi и заняла 9-е место в Кубке конструкторов, Jordan одержала победу в 2003 году. Это произошло при весьма странных обстоятельствах, в гонке, на которую повлиял дождь. После масштабной аварии на стартовой прямой гонка была остановлена красными флагами. После некоторой путаницы Джанкарло Физикелла был первоначально объявлен вторым, а победителем стал Кими Райкконен. Однако, спустя несколько дней расследование FIA привело к тому, что Физикелла был официально признан победителем своей первой гонки Формулы-1. Таким образом, Физикелла не смог отпраздновать свою первую победу на верхней ступени подиума, хотя он и Райкконен обменялись кубками пилотов на импровизированной церемонии на следующей гонке в Сан-Марино, а Рон Деннис из McLaren вручил кубок конструкторов Эдди Джордану. Помимо этой удачной победы, ни Физикелла, ни его напарник-новичок Ральф Фирман не смогли добиться значительных успехов на своих EJ13. После травмы Фирмана на практике, за Jordan дебютировал первый венгерский гонщик Формулы-1, Зсолт Баумгартнер. Фирман вернулся на последние два этапа, но не смог добавить к очку, завоеванному в Испании. Физикелла набрал всего два очка, помимо победы, и, недовольный результатами команды, перешел в Sauber. В июне 2003 года Jordan подала в суд на компанию Vodafone, требуя 150 миллионов фунтов стерлингов, утверждая, что компания заключила устное соглашение о трехлетнем спонсорстве, а затем передала его Ferrari. Через два месяца Jordan отозвала иск, согласившись оплатить судебные издержки Vodafone. Это стало двойным финансовым ударом, от которого команда так и не оправилась. Судья подверг резкой критике Эдди Джордана, назвав его обвинения в адрес Vodafone "необоснованными и ложными". В сезоне 2004 года Формулы-1 Jordan испытывала финансовые трудности, и ее будущее было под вопросом. В команде выступали немец Ник Хайдфельд, ранее представлявший Sauber и Prost, и итальянский новичок Джорджио Пантано. Хайдфельд, бывший чемпион F3000, демонстрировал потенциал, но не мог добиться хороших результатов из-за слабого темпа машины на старте сезона. Сезон Пантано был омрачен проблемами со спонсорами. Он пропустил Гран-при Канады из-за нехватки финансирования, и его заменил Тимо Глок. Глок набрал два очка в своей дебютной гонке, финишировав сразу перед Хайдфельдом, хотя эти очки были заработаны после дисквалификации двух автомобилей Toyota и Williams из-за нарушений в конструкции тормозных воздуховодов. Позже в сезоне Глок окончательно заменил Пантано. Как и в предыдущем сезоне, команда заняла место выше только Minardi в Кубке конструкторов.

Продажа Midland Group

После решения Ford о продаже Cosworth, команда Jordan осталась без контракта на поставку двигателей на сезон Формулы-1 2005 года. Однако, в сжатые сроки Toyota согласилась поставлять Jordan двигатели, идентичные тем, что использовались в заводских машинах Toyota. В 2005 году, после встречи команд в Хитроу, Берни Экклстоун познакомил Алекса Шнайдера с Эдди Джорданом. Шесть недель спустя Эдди Джордан продал команду Midland Group за 60 миллионов долларов. В день подписания сделки Эдди сидел в офисе Иана Филлипса и плакал. Название Jordan было сохранено на сезон Формулы-1 2005 года, а затем изменено на Midland MF1 Racing в сезоне Формулы-1 2006 года. На протяжении 2005 года журналисты сомневались в долгосрочных планах Midland в Формуле-1. В течение всего сезона ходили слухи о продаже команды и об интересе бывшего пилота Эдди Ирвина к её покупке. В этом году также состоялся дебют двух новых пилотов-новичков – Нараина Картикеяна и Тиаго Монтейро. 2005 год лишь подтвердил положение Jordan в конце пелотона. Последний подиум команда завоевала в крайне противоречивой гонке в Индианаполисе, где Монтейро привел Jordan к дублю – третье и четвертое места, после того как большинство соперников не стартовали. Монтейро показал отличный результат, заняв восьмое место в Спа во влажных условиях, принеся команде последнее очко. Финальная гонка команды прошла незаметно: Монтейро финишировал 11-м, а Картикеян эффектно сошел с дистанции.

Роль в развитии водительских талантов

Гран-при Иордании примечателен тем, что стал дебютом для ряда гонщиков, которые впоследствии добились значительных успехов в Формуле-1 и в автоспорте в целом. Это было обусловлено как опытом Эдди Джордана в управлении карьерой пилотов (в частности, Жана Алези) до создания собственной команды в Формуле-1, так и постоянной потребностью команды в финансировании, которое новые пилоты часто обеспечивали благодаря личным спонсорам. Среди известных успешных гонщиков, начавших карьеру в Формуле-1 с Jordan, – многократный чемпион мира Михаэль Шумахер (1991), чемпион Championship Auto Racing Teams (CART) Алекс Занарди (1991), победители гонок Формулы-1 Рубенс Барричелло (1993), Эдди Ирвайн (1993) и Ральф Шумахер (1997), а также победитель Indy 500 Такума Сато (2002). Сплоченная и расслабленная атмосфера в команде также позволяла пилотам, не оправдавшим ожиданий в других командах, показывать свои лучшие результаты. В частности, Хайнц Харальд Френцен выиграл две гонки и боролся за чемпионство мира в 1999 году, чего не смог добиться, выступая за гораздо более конкурентоспособную команду Williams в 1997 году. Андреа де Чезарис реабилитировал свою репутацию, избавившись от прозвища "аварийщика", и стал надежным гонщиком в течение сезона 1991 года с командой, а Джарно Трулли, Джанкарло Физикелла и Ник Хайдфельд использовали время, проведенное в Jordan Grand Prix, чтобы продемонстрировать свой потенциал и перейти в более крупные команды. Помимо дебютов Михаэля и Ральфа Шумахеров в Формуле-1, Jordan воспользовался растущим интересом Германии к Формуле-1 в 1990-х и начале 2000-х годов: за команду выступали другие известные немецкие гонщики того времени (Френцен, Хайдфельд и Тимо Глок), а Deutsche Post World Net являлась крупным спонсором команды с 2000 по 2003 год.

Спонсорство

В 1991 году команда была спонсирована брендом газированных напитков 7 Up, но, несмотря на умеренно успешный первый сезон и заявление Эдди Джордана о том, что команда "более чем выполнила свою часть соглашения", спонсорство перешло к южноафриканской энергетической компании Sasol до 1994 года, а Barclay оказывал дополнительную поддержку до 1993 года. В первый год использования двигателей Peugeot, поставщик топлива Total стал титульным спонсором в 1995 году. С 1996 по 2005 год Benson & Hedges являлась основным спонсором Jordan. На гонках, где действовал запрет на рекламу сигарет, название заменялось на "Bitten & Hisses" (в сезоне Формулы-1 1997 года, когда талисманом Jordan была змея Hissing Sid), или на имена пилотов команды, Джанкарло Физикеллы и Ральфа Шумахера, с добавлением буквы "S" – "Buzzin Hornets" (когда талисманом был безымянный шершень с сезона Формулы-1 1998 по сезон Формулы-1 2000 года), "Bitten Heroes" (в сезоне Формулы-1 2001 года, когда талисманом команды была акула) и с сезона Формулы-1 2002 по сезон Формулы-1 2005 года – "Be On Edge" (BENSON & HEDGES). В первый год спонсорства команда окрасила свои машины в золотой цвет, имитирующий пачку сигарет, а затем перешла на желтый. В сезоне 2002 года титульное спонсорство перешло к компании доставки DHL, после чего вернулось к Benson & Hedges (которая оставалась основным спонсором в 2002 году). На Гран-при США 2004 и 2005 годов рекламировалась марка Sobranie; команда (вместе со Scuderia Ferrari) ранее использовала ливреи без табачной рекламы на предыдущих Гран-при США из-за требований Соглашения о соглашении с Tobacco Master, поскольку одно из положений соглашения ограничивало Philip Morris USA (владельца торговой марки Benson & Hedges в США) одним спонсорством – командой Team Penske в американских гонках с открытыми колесами.

ЕЖ-10

EJ 10 был энергетическим напитком, продвигаемым командой Формулы-1 Jordan. Этот энергетический напиток активно рекламировался как не содержащий кофеина и таурина, чтобы избежать резкого падения энергии, а также как обладающий фруктовым вкусом и обеспечивающий энергию на срок до 90 минут. Он продавался в ярко-желтых бутылках объемом 250 мл и 380 мл, оформленных в стиле гоночных автомобилей Jordan. Команда Jordan Grand Prix привлекла дизайнерское агентство Sutherland Hawes для разработки и маркетинга этого напитка. В период наибольшей популярности EJ 10 был доступен по всему миру, в том числе в Ирландии, Германии, Колумбии, Эквадоре, Саудовской Аравии и Мексике. В 2002 году 380-миллилитровые бутылки EJ 10 были отозваны из продажи в Ирландии после обнаружения в них недопустимого уровня бензола. V 10 является производным напитком от EJ 10; он сохраняет базовую формулу, но с добавлением водки.

Хонда Сивик Джордан

В ознаменование успешного сезона 1999 года, когда команда выступала на двигателях Mugen Honda, компания Honda продала 500 экземпляров лимитированной серии Honda Civic под названием Civic Jordan в Великобритании. Автомобили, созданные на базе хэтчбека EK4 VTi S, были окрашены в цвет «Солнечный желтый» и отличались желто-черным кожаным салоном, наклейками Jordan на боковинах и задней части кузова, а также вышитыми логотипами на сиденьях и ковриках. Кузовной обвес был частично позаимствован у японской модели Type R. Помимо таблички с автографом Эдди Джордана на центральной консоли, команда не принимала участия в разработке автомобиля, который по своим характеристикам практически не отличался от стандартной модели VTi.

Рекорд гонок

Год Наименование Автомобиль Двигатель Шины No. Пилоты Очки WCC Сезон F1 1991 Команда 7Up Jordan 191 Ford HB4 3.5 V8 32.32.32.32.33. Бертран Гашо Майкл Шумахер Роберто Морено Алессандро Занарди Андреа де Чезарис 13 5-й Сезон F1 1992 Sasol Jordan 192 Yamaha OX99 3.5 V12 32.33. Стефано Модена Маурисио Гугельмин 1 11-й Сезон F1 1993 Sasol Jordan 193 Hart 1035 3.5 V10 14.15.15.15.15. Рубенс Барричелло Иван Капелли Тьерри Бутсен Марко Апицелла Эммануэль Наспетти Эдди Ирвин 3 11-й Сезон F1 1994 Sasol Jordan 194 Hart 1035 3.5 V10 14.15.15.15. Рубенс Барричелло Эдди Ирвин Агури Сузуки Андреа де Чезарис 28 5-й Сезон F1 1995 Total Jordan Peugeot 195 Peugeot A10 3.0 V10 14.15. Рубенс Барричелло Эдди Ирвин 21 6-й Сезон F1 1996 Benson & Hedges Jordan Peugeot 196 Peugeot A12 EV5 3.0 V10 11.12. Рубенс Барричелло Мартин Брандл 22 5-й Сезон F1 1997 Benson & Hedges Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10 11.12. Ральф Шумахер Джанкарло Физикелла 33 5-й Сезон F1 1998 Benson & Hedges Jordan 198 Mugen Honda MF 301 HC 3.0 V10 9.10. Деймон Хилл Ральф Шумахер 34 4-й Сезон F1 1999 Benson & Hedges Jordan 199 Mugen Honda MF 301 HD 3.0 V10 7.8. Деймон Хилл Хайнц Харальд Френцен 61 3-й Сезон F1 2000 Benson & Hedges Jordan EJ10EJ10B Mugen Honda MF 301 HE 3.0 V10 5.6. Хайнц Харальд Френцен Джарно Трулли 17 6-й Сезон F1 2001 Benson & Hedges Jordan Honda EJ11 Honda RA001E 3.0 V10 11.11.11./12.12. Хайнц Харальд Френцен Рикардо Зонта Джарно Трулли Жан Алези 19 5-й Сезон F1 2002 DHL Jordan Honda EJ12 Honda RA002E 3.0 V10 9.10. Джанкарло Физикелла Такама Сато 9 6-й Сезон F1 2003 Jordan Ford EJ13 Ford RS1 3.0 V10 11.12.12. Джанкарло Физикелла Ральф Фирман Золт Баумгартнер 13 9-й Сезон F1 2004 Jordan Ford EJ14 Ford RS2 3.0 V10 18.19.19. Ник Хайдфельд Джорджио Пантано Тимо Глок 5 9-й Сезон F1 2005 Jordan Grand Prix EJ15EJ15B Toyota RVX 05 3.0 V10 18.19. Тиаго Монтейро Нараин Картикеян 12 9-й