Гран-при Нидерландов 1953 года: Победа Аскари в сложных условиях

Введение

Гран-при Нидерландов 1953 года — гонка Формулы-2, прошедшая 7 июня 1953 года на трассе Зандворт. Это был третий этап из девяти в Чемпионате мира среди пилотов 1953 года, который проводился по регламенту Формулы-2 в 1952 и 1953 годах, а не по обычному регламенту Формулы-1. В гонке, состоявшей из 90 кругов, победил пилот Ferrari Альберто Аскари, стартовавший с поул-позиции. Его товарищ по команде Нино Фарина финишировал вторым, а пилоты Maserati Хосе Фройлан Гонсалес и Феличе Бонетто — третьими.

Отчет о гонке

Гран-при Нидерландов, который проводился в августе предыдущего года, был перенесен на более ранний июньский срок в 1953 году. Ferrari сохранили тех же четырех пилотов, которые участвовали в Буэнос-Айресе – Альберто Аскари, Луиджи Виллорези, Нино Фарина и Майка Хоторна, – а также частный Ferrari для француза Луи Розье. Наиболее серьезным соперником «Скудерии» стала команда Maserati, прибывшая в Зандворт с тремя из четырех гонщиков, участвовавших в Гран-при Аргентины: Хуаном Мануэлем Фанхио, Хосе Фроланом Гонсалесом и Феличе Бонетто. Швейцарский гонщик Туло де Графенрид выступал на частном Maserati команды Энрико Плате. Gordini также выставил три машины для этого этапа, сохранив в составе Мориса Тринтиньяна и Гарри Шелла (который делил машину с Тринтиньяном в Буэнос-Айресе). Роберто Миерес дебютировал в Гран-при на третьей машине команды. Рабочая команда Connaught сохранила Кеннета МакАльпина и Стирлинга Мосса из состава для предыдущей европейской гонки, Гран-при Италии, а также привлекла британского гонщика Роя Сальвадори, который также выступал за команду, и Джонни Класа, стартовавшего на частном Connaught. HWM также осталась с теми же пилотами, что и в Монце – Питером Коллинзом и Лэнсом Макклином, а Кен Уортон завершил стартовую решетку на своем частном Cooper Bristol. Аскари завоевал пятую подряд поул-позицию (не считая Indy 500, в котором не участвовала ни одна из европейских команд), и к нему на первом ряду присоединились Фанхио на Maserati и второй Ferrari Фарины. Виллорези на третьем Ferrari стартовал со второго ряда, рядом с Maserati Гонсалеса, а третий ряд заняли Хоторн на оставшемся заводском Ferrari и два частника – де Графенрид на Maserati и Розье на Ferrari. Последний заводской Maserati Бонетто смог квалифицироваться только на пятом ряду стартовой решетки, стартовав тринадцатым. Гонка проходила в очень сложных условиях – трасса была скользкой из-за мелкого гравия. Ferrari лучше держали дорогу, и Альберто Аскари вновь лидировал от старта до финиша, в то время как основная борьба за второе место развернулась между его товарищами по команде Фариной и Виллорези. Фарина в итоге финишировал вторым, а Виллорези, завоевавший очко за самый быстрый круг, был вынужден сойти из-за проблем с дроссельной заслонкой. Проблема с подвеской вынудила Гонсалеса сойти с дистанции. Однако, через три круга он пересел на машину своего товарища по команде Фелиса Бонетто и одержал победу в захватывающем поединке с Майком Хоторном, вновь лишив Ferrari возможности занять первые три места. Гонсалес и Бонетто разделили четыре очка за третье место. Фанхио сошел с дистанции из-за сломанной задней оси, когда находился на четвертом месте позади лидирующего трио Ferrari. Туло де Графенрид занял последнее место в очках – пятое, впервые набрав очки с Гран-при Швейцарии 1951 года. Восьмая подряд победа Аскари в гонках чемпионата мира (не считая Indy 500) обеспечила ему уверенное лидерство в турнирной таблице. Он опережал Билла Вуковича, победителя в Индианаполисе, на восемь очков, а его ближайшими соперниками в борьбе за титул чемпиона гонщиков были его товарищи по команде Виллорези и Фарина, занимавшие третье и четвертое места соответственно. Гонсалес и Хоторн набрали одинаковое количество очков с Фариной, отставая от Аскари на одиннадцать очков.

The Dutch Grand Prix, which had been held in August the previous year, moved to an earlier June calendar slot in 1953. Ferrari retained the same four drivers who had competed at Buenos Aires—Alberto Ascari, Luigi Villoresi, Nino Farina and Mike Hawthorn—while there was also a privateer Ferrari for Frenchman Louis Rosier. The Scuderia's most significant competition came from the Maserati team, who came to Zandvoort with three of their four drivers from the Argentine Grand Prix: Juan Manuel Fangio, José Froilán González and Felice Bonetto. Swiss driver Toulo de Graffenried raced in a privateer Maserati for Enrico Platé's team. Gordini also entered three cars for this event, with Maurice Trintignant and Harry Schell (who had shared Trintignant's car at Buenos Aires) being retained from their lineup for Argentina. Roberto Mieres made his Grand Prix debut in the team's third car. The Connaught works team retained Kenneth McAlpine and Stirling Moss from their lineup for the previous European race, the Italian Grand Prix, while fellow British driver Roy Salvadori also drove for the team, and Johnny Claes entered a privateer Connaught. HWM also stuck with the drivers who had competed for them in Monza—Peter Collins and Lance Macklin—while Ken Wharton completed the field in his privateer Cooper Bristol. Ascari took his fifth consecutive pole position (excluding the Indy 500, in which none of the European teams competed), and he was joined on the front row by Fangio in his Maserati and the second Ferrari of Farina. Villoresi in the third Ferrari started from the second row, alongside the Maserati of González, while the third row consisted of Hawthorn in the remaining works Ferrari and a pair of privateers—de Graffenried in a Maserati and Rosier in his Ferrari. The final works Maserati of Bonetto could only manage to qualify on the fifth row of the grid, starting from thirteenth. The race was held in very difficult conditions – the track was made slippery by loose grit. The Ferraris had better road holding and once again Alberto Ascari led from start to finish, while the main competition for second place was between his teammates Farina and Villoresi. Farina ultimately finished second, while Villoresi, who took the point for fastest lap, was forced to retire with a throttle issue. A problem with his suspension forced González to retire. Three laps later, however, he took over his teammate Felice Bonetto's car and ran out the winner of an exciting duel with Mike Hawthorn, once again depriving Ferrari of a 1 2 3. González and Bonetto shared the four points for third place. Fangio retired with a broken back axle, having been in fourth behind the leading Ferrari trio at the time. Toulo de Graffenried took the final points position in fifth, his first points since the 1951 Swiss Grand Prix. Ascari's eight consecutive World Championship race victory (ignoring the Indianapolis 500) gave him a clear lead in the points standings. He was eight points clear of Bill Vukovich, the winner at Indianapolis, while his nearest genuine rivals for the Drivers' Championship were his teammates Villoresi and Farina, who were in third and fourth, respectively. González and Hawthorn were level on points with Farina, eleven points adrift of Ascari.

Записи

№ Водитель Участник Конструктор Шасси Двигатель Шины 2 Альберто Аскари Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 4 Луиджи Виллорези Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 6 Нино Фарина Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 8 Майк Хоторн Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 10 Луи Розье Ecurie Rosier Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 12 Хуан Мануэль Фанхио Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6GCM 53 Maserati A6G 2.0 L6 14 Хосе Фройлан Гонсалес Maserati Maserati A6GCM 53 Maserati A6G 2.0 L6 16 Феличе Бонетто Maserati Maserati A6GCM 53 Maserati A6G 2.0 L6 18 Туло де Граффенрид Enrico Platé Maserati Maserati A6GCM 53 Maserati A6G 2.0 L6 20 Гарри Шелл Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini 20 2.0 L6 22 Роберто Миерес Gordini Gordini T16 Gordini 20 2.0 L6 24 Морис Трентиньян Gordini Gordini T16 Gordini 20 2.0 L6 26 Рой Сальвадори Connaught Engineering Connaught Lea Francis Connaught A Lea Francis 2.0 L4 28 Кеннет МакАльпин Connaught Lea Francis Connaught A Lea Francis 2.0 L4 30 Джонни Клэс Ecurie Belge Connaught Lea Francis Connaught A Lea Francis 2.0 L4 32 Кен Уортон Ken Wharton Cooper Bristol Cooper T23 Bristol BS1 2.0 L6 34 Стирлинг Мосс Connaught Engineering Connaught Lea Francis Connaught A Lea Francis 2.0 L4 36 Питер Коллинз HW Motors HWM Alta HWM 53 Alta F2 2.0 L4 38 Лэнс Маклин HWM Alta HWM 53 Alta F2 2.0 L4 40 Фред Уокер Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini 20 2.0 L6
Источники:

— Феличе Бонетто квалифицировался и проехал 25 кругов гонки на #16 Maserati. Хосе Фройлан Гонсалес, чей собственный автомобиль уже сошел с дистанции, принял управление машиной до конца гонки. — Жан Бера изначально должен был управлять #22 Gordini, но из-за травм, полученных на Гран-при Пау, он не смог принять участие, и поэтому был заменен Роберто Миересом. — Фред Уокер не установил ни квалификационного времени, ни стартовал в гонке, так как его двигатель использовался Гарри Шеллом.

Квалификация

Поз. Номер Пилот Конструктор Время Отрыв 1 2 Альберто Аскари Ferrari 1:51.1 — 2 12 Хуан Мануэль Фанхио Maserati 1:52.7 +1.6 3 6 Нино Фарина Ferrari 1:53.0 +1.9 4 4 Луиджи Виллорези Ferrari 1:53.7 +2.6 5 14 Хосе Фроилан Гонсалес Maserati 1:54.1 +3.0 6 8 Майк Хоторн Ferrari 1:54.9 +3.8 7 18 Туло де Граффенрид Maserati 1:58.7 +7.6 8 10 Луи Розье Ferrari 1:59.5 +8.4 9 34 Стирлинг Мосс Connaught Lea Francis 2:00.0 +8.9 10 20 Гарри Шелл Gordini 2:00.1 +9.0 11 26 Рой Сальвадори Connaught Lea Francis 2:00.5 +9.4 12 24 Морис Трентиньян Gordini 2:01.2 +10.1 13 16 Феличе Бонетто Maserati 2:01.5 +10.4 14 28 Кеннет МакАльпин Connaught Lea Francis 2:01.9 +10.8 15 38 Лэнс Маклин HWM Alta 2:02.4 +11.3 16 36 Питер Коллинз HWM Alta 2:03.1 +12.0 17 30 Джонни Клэс Connaught Lea Francis 2:03.9 +12.8 18 32 Кен Уортон Cooper Bristol 2:06.4 +15.3 19 22 Роберто Миерес Gordini 2:08.5 +17.4 20 40 Фред Ваккер Gordini Без времени —Источник:

Общие диски

Автомобиль №16: Феличе Бонетто (25 кругов) и Хосе Фройлан Гонсалес (64 круга). Они разделили очки, полученные за третье место.