Гран-при Бельгии 1953 года: Триумф Аскари и борьба Мазерати и Феррари

Введение

Гран-при Бельгии 1953 года — гонка Формулы-2, прошедшая 21 июня 1953 года на трассе Спа-Франкоршам. Это была 4-я гонка из 9 в Чемпионате мира среди пилотов 1953 года, который проводился по правилам Формулы-2 в 1952 и 1953 годах, а не по регламенту Формулы-1, обычно используемому в этих соревнованиях. Гонка состояла из 36 кругов и была выиграна пилотом Ferrari Альберто Аскари, стартовавшим со второй позиции. Его товарищ по команде Луиджи Виллорези финишировал вторым, а пилот Maserati Онофре Маримон — третьим.

Отчет о гонке

Через две недели после предыдущей гонки чемпионата мира, Гран-при Нидерландов, команды отправились на трассу Спа-Франкоршам в Бельгии. Ferrari вновь остались без изменений по сравнению с предыдущей гонкой, сохранив состав Альберто Аскари, Нино Фарины, Луиджи Виллорези и Майка Хоторна, в то время как за Ferrari выступали частники Луи Розье и дуэт Ecurie Francorchamps – Жак Сватерс и Шарль де Торнако. Заводская команда Maserati добавила к составу Хуана Мануэля Фанхио и Хосе Фролана Гонсалеса Джонни Клеса и третьего аргентинца, Онофре Маримона, в то время как Феличе Бонетто пропустил эту гонку. Туло де Графенрид пилотировал единственный частный Maserati в Спа. Жан Бехра, чьи травмы помешали ему участвовать в Зандворте, вернулся в Gordini вместе с Морисом Тринтиньяном и американским дуэтом Гарри Шелла и Фреда Уокера, а HWM вновь привлек Пола Фрера (как и в прошлом году) для пилотирования своей третьей машины, в дополнение к постоянным гонщикам Питеру Коллинзу и Лэнсу Макклину. В стартовом поле также были частники – Бергер на Simca Gordini, Легат на Veritas и Пилетт на Connaught. Рекордная толпа, насчитывавшая более 100 000 зрителей, заполнила лесную трассу, чтобы посмотреть на эту захватывающую гонку. Maserati определенно могли соперничать с Ferrari по чистой скорости – Хуан Мануэль Фанхио показал рекордное время круга в практике – 117 миль в час, прервав серию из пяти подряд поул-позиций Аскари (не считая Indianapolis 500). Действующему чемпиону мира пришлось довольствоваться вторым местом на стартовой решетке. Maserati Гонсалеса завершили первый ряд, а второй ряд заняли Ferrari Фарины и Виллорези. На третьем ряду расположились Маримон на Maserati, оставшиеся заводские Ferrari Хоторна и Тринтиньян на лидирующем Gordini. Туло де Графенрид на своем Maserati опередил четвертый заводской Maserati Джонни Клеса, оба стартовали с четвертого ряда, в то время как остальные Gordini были распределены между пятым и шестым рядами. На старте Фанхио пропустил вперед Гонсалеса и ошеломил всех очередным стремительным кругом со скоростью 110 миль в час. После 11 кругов Гонсалес оторвался на целую минуту, но это сказалось на его двигателе, который вышел из строя, оставив Фанхио с преимуществом в полминуты. На 13-м круге проблемы с двигателем постигли другого аргентинца, и Аскари унаследовал лидерство, сначала опережая Фарину, но его гонка закончилась из-за проблем с двигателем, передав второе место Хоторну, а Маримон и Виллорези стали третьим и четвертым соответственно. Проблемы с двигателем у Маримона позволили Виллорези подняться на третье место на 28-м круге, а утечка топлива у Хоторна привела к тому, что Виллорези унаследовал второе место на следующем круге. Вскоре после того, как его собственный автомобиль сошел с дистанции, Фанхио пересел в машину Клеса и начал отыгрываться: до того, как Фанхио сошел с дистанции на 14-м круге, Клес был девятым; к 30-му кругу Фанхио поднял машину на третье место, уступая только Аскари и Виллорези, которые одержали еще одну победу дублем. Однако на последнем круге гонки Фанхио серьезно потерпел аварию, что позволило его товарищу по команде Онофре Маримону впервые подняться на подиум. Оставшиеся очки завоевали частный Maserati де Графенрида и Gordini Тринтиньяна, а Хоторн, занявший шестое место, едва не вошел в число призеров. Альберто Аскари, одержавший девятую подряд победу в чемпионате мира (не считая Indy 500), уже имел значительное преимущество в турнирной таблице. Он опережал своего товарища по команде Виллорези на двенадцать очков, а Билл Вукович, победивший в Индианаполисе, был третьим. Гонсалес, завоевавший очко за лучшее время круга в этой гонке, теперь имел семь очков, отставая от Аскари на восемнадцать очков, а остальные Ferrari Фарины и Хоторна имели по шесть очков каждый.

Two weeks after the previous World Championship race, the Dutch Grand Prix, the teams headed to the Circuit de Spa Francorchamps in Belgium. Ferrari were once again unchanged from the previous race, retaining the lineup of Alberto Ascari, Nino Farina, Luigi Villoresi and Mike Hawthorn, while there were also privateer Ferraris for Louis Rosier and the Ecurie Francorchamps duo of Jacques Swaters and Charles de Tornaco. The Maserati factory team added Johnny Claes and a third Argentine, Onofre Marimón, to their lineup of Juan Manuel Fangio and José Froilán González, while Felice Bonetto missed this race. Toulo de Graffenried drove the only privateer Maserati at Spa. Jean Behra, whose injuries prevented his participation at Zandvoort, returned for Gordini alongside Maurice Trintignant, and the American pairing of Harry Schell and Fred Wacker, while HWM called on the services of Paul Frère (as they had done the previous year) in their third car in addition to regulars Peter Collins and Lance Macklin. The field was completed by several privateers—Berger in a Simca Gordini, Legat in a Veritas and Pilette in a Connaught. A record crowd of over 100,000 spectators crammed into the forest track to watch this dramatic race. The Maseratis were definitely capable of matching the Ferraris for sheer speed – Juan Manuel Fangio put in a record shattering practice lap of 117 mph, breaking Ascari's run of five consecutive pole positions (excluding the Indianapolis 500). The defending World Champion had to settle for second place on the grid this time. The Maserati of González completed the front row, while row two consisted of the Ferraris of Farina and Villoresi. On the third row were Marimón in a Maserati, the remaining works Ferrari of Hawthorn, and Trintignant in the leading Gordini. Toulo de Graffenried, in his own Maserati, out qualified the fourth works Maserati of Johnny Claes, with both starting from row four, while the remaining Gordinis were split between the fifth and sixth rows of the grid. At the flag, Fangio waved González past and stunned everyone with another blitzkrieg lap of 110 mph from a standing start. After 11 laps, González had pulled out a full minute's lead, but it had taken its toll on his engine which expired, leaving Fangio half a minute clear. On lap 13, it was the other Argentine's turn to fall prey to engine troubles and so Ascari inherited the lead, initially ahead of Farina, before his race was ended by engine problems, handing second place to Hawthorn, while Marimón and Villoresi were third and fourth, respectively. Engine problems for Marimón allowed Villoresi to move up to third on lap 28, and a fuel leak for Hawthorn meant that Villoresi inherited second place on the following lap. Shortly after his own car had retired, Fangio took over Claes's, and made something of a charge through the field: before Fangio retired on lap 14, Claes had been in ninth; by lap 30, Fangio had taken the car to third, behind only Ascari and Villoresi, who took another 1–2 victory. However, Fangio crashed heavily on the final lap of the race, giving his teammate Onofre Marimón his first podium position in the process. The remaining points were taken by the privateer Maserati of de Graffenried and the Gordini of Trintignant, while Hawthorn, in sixth place, just missed out. Alberto Ascari, who had taken his ninth consecutive World Championship victory (ignoring the Indy 500), already had a large lead in the points standings. He was twelve points ahead of his teammate Villoresi, while Bill Vukovich, who won at Indianapolis, was third. González, who took the fastest lap point for this race, now had seven points, putting him eighteen points behind Ascari, and the remaining Ferraris of Farina and Hawthorn only had six points each.

Записи

No Driver Entrant Constructor Chassis Engine Tyre 2 José Froilán González Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6GCM 53 Maserati A6G 2.0 L6 4 Juan Manuel Fangio Maserati Maserati A6GCM 53 Maserati A6G 2.0 L6 6 Johnny Claes Maserati Maserati A6GCM 53 Maserati A6G 2.0 L6 8 Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 10 Alberto Ascari Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 12 Nino Farina Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 14 Mike Hawthorn Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 16 Jean Behra Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini 20 2.0 L6 18 Maurice Trintignant Gordini Gordini T16 Gordini 20 2.0 L6 20 Harry Schell Gordini Gordini T16 Gordini 20 2.0 L6 22 Lance Macklin HW Motors HWM Alta HWM 53 Alta F2 2.0 L4 24 Paul Frère HWM Alta HWM 53 Alta F2 2.0 L4 26 Peter Collins HWM Alta HWM 53 Alta F2 2.0 L4 28 Onofre Marimón Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6GCM 53 Maserati A6G 2.0 L6 30 Toulo de Graffenried Emmanuel de Graffenried Maserati Maserati A6GCM 53 Maserati A6G 2.0 L6 32 Louis Rosier Ecurie Rosier Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 34 Georges Berger Georges Berger Simca Gordini Gordini Simca Gordini T15 Gordini 1500 1.5 L4 36 Arthur Legat Arthur Legat Veritas Veritas Meteor Veritas 2.0 L6 38 Fred Wacker Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini 20 2.0 L6 40 André Pilette Ecurie Belge Connaught Lea Francis Connaught A Lea Francis 2.0 L4 42 Jacques Swaters Ecurie Francorchamps Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4 44 Charles de Tornaco Ferrari Ferrari 500 Ferrari Type 500 2.0 L4
Источники:

— Джонни Клас квалифицировался и проехал 14 кругов гонки на Maserati под номером 6. Хуан Мануэль Фанхио, чей собственный автомобиль уже сошел с дистанции, принял управление автомобилем до конца гонки.