Гран-при США 1960: Забытая гонка в Риверсайде

Введение

Гран-при США 1960 года — гонка Формулы-1, прошедшая 20 ноября 1960 года на трассе Riverside International Raceway в Риверсайде, штат Калифорния. Это была 10-я и заключительная гонка в Чемпионате мира среди пилотов 1960 года и 9-я и заключительная гонка в Международном кубке Формулы-1 1960 года для конструкторов.

Резюме

По какой бы причине (незнакомство фанатов с машинами с открытыми колесами и европейскими гонщиками; неодобрение СМИ восточных организаторов; отсутствие борьбы за чемпионство), промоутеру Алеку Ульману не удалось добиться большего успеха в привлечении поддержки для Гран-при США 1960 года на Международной гоночной трассе Риверсайд в Калифорнии, чем годом ранее в Себринге, штат Флорида. Трасса Riverside, расположенная в пустыне недалеко от комплекса Box Spring Mountain к востоку от Лос-Анджелеса, отличалась особенно сложным участком с серией поворотов в гору, сразу после старта и финиша. Дэн Герни, местный житель Риверсайда и герой публики, возглавил гонку как явный фаворит, среди всего лишь около 25 000 зрителей. Джек Брэбхэм, уже завоевавший свой второй подряд титул чемпиона мира за несколько недель до этого в Португалии, вернулся вместе с товарищем по команде Брюсом Маклареном на заводских Cooper Climaxes. Команда Lotus выставила машины для Джима Кларка, Иннеса Ирланда и Джона Суртиса, а Роб Уокер участвовал в гонке на синем Lotus из Шотландии за Стирлинга Мосса. BRM подготовили три P48 с центральным расположением двигателя для Джо Боннье, Грэма Хилла и Герни. После завершения борьбы за чемпионство Энцо Феррари решил оставить свои машины дома, полагая, что его время и деньги лучше потратить на подготовку к новой 1,5-литровой Формуле в 1961 году. Однако гонщикам команды, Филу Хиллу и Вольфгангу фон Трипсу, было разрешено участвовать в гонке на машинах других команд. Хилл особенно хотел сохранить свою третью позицию в чемпионате позади товарищей по команде Cooper Брэбхэма и Макларена. Мосс выиграл квалификацию, значительно опередив Брэбхэма и Герни, которые заняли первые ряды стартовой решетки. Фил Хилл был поражен "невероятной" разницей в управляемости между годовалым Cooper с задним расположением двигателя, окрашенным в зеленый и красный цвет, который ему предоставили для гонки, и Dino Ferrari, на котором он выступал весь сезон, но ему удалось стартовать только тринадцатым. По пути на трассу в воскресенье утром, в почти идеальных погодных условиях, организатор гонки Ульман понял, что, возможно, откусил руку, которая его кормила. После оглушительного успеха Гран-при спортивных автомобилей, спонсируемого Los Angeles Times, прошедшего летом, где 70 000 зрителей заполнили RIR, Ульман прямо заявил, что настоящий Гран-при Формулы-1 наверняка соберет еще больше зрителей, поскольку гонка Times на самом деле не была Гран-при. Слова Ульмана разозлили издателя Times Отиса Чендлера, и Ульман ничуть не удивился, когда крупнейшая ежедневная газета в Лос-Анджелесе и большинство местных СМИ полностью проигнорировали это событие. Небольшая группа ветеранов Риверсайда, присутствовавших на гонке, была поражена зрелищем машин Формулы-1. Когда Брэбхэм лидировал в первом повороте, опережая Герни и Мосса, радио- и диктор РИР могли только называть их имена и восклицать: "Вау". Cooper Фила Хилла и Оливье Гендебиена заглохли на старте, но были перезапущены и двинулись вперед. На четвертом круге Суртис развернулся на своем Lotus перед товарищем по команде Джимом Кларком, выбыв из гонки, а носовой обтекатель его машины был использован для замены разбитого на машине Кларка. Все еще лидируя, Брэбхэм заплатил за чрезмерную реакцию на прошлогодние проблемы с двигателем на последнем круге в Себринге. Не желая снова остаться без топлива, он переполнил баки, и избыток топлива пролился и воспламенился от жара выхлопной системы. Две попытки не смогли найти источник проблемы и успокоить опасения Брэбхэма по поводу шума и пламени, вырывающихся из задней части машины. Проблемы австралийца позволили Моссу оторваться, а когда у BRM Герни лопнул прокладка блока цилиндров, товарищ по команде Мосса Боннье занял второе место, опережая Ирланда, Грэма Хилла и техасца Джима Холла, участвовавшего в своем первом Гран-при. Незадолго до середины 75-круговой гонки Грэм Хилл сошел с дистанции из-за сломанной коробки передач, а Боннье начал отставать из-за сломанной пружины клапана, вызвавшей пропуск зажигания. Однако Брэбхэм, после пит-стопов, начал отыгрываться и в итоге финишировал четвертым, позади товарища по команде Макларена. Фил Хилл шел пятым на незнакомом Cooper, пока разворот не опустил его за Боннье, который довел свой неисправный BRM до финиша и заработал два очка. Мосс выиграл последнюю гонку в эпоху двух с половиной литров, уверенно оторвавшись от соперников, и во второй раз подряд занял третье место в чемпионате. Это была его четырнадцатая победа в рамках действующих правил, на одну меньше, чем у пятикратного чемпиона мира Хуана Мануэля Фанхио. Не сумев реализовать свою мечту о Формуле-1 в США во второй раз, Ульман благородно использовал собственные средства, чтобы выплатить призовые и гонорары гонщикам. Победитель Мосс получил чек на 7 500 долларов, огромную сумму по тем временам, и хотя поставщикам пришлось подождать несколько месяцев, они получили каждую копейку. К счастью, в следующем году Гран-при США наконец-то обретет постоянное место проведения, с преданными и благодарными зрителями в Уоткинс Глене, штат Нью-Йорк. Но гонка Формулы-1 в конечном итоге вернется в Калифорнию. В 1976 году Гран-при США West пройдет в Лонг-Бич, всего в 60 милях отсюда.

For whatever reason (unfamiliarity of the fans with open wheeled cars and European drivers; media disapproval of Eastern promoters; lack of an ongoing championship battle), promoter Alec Ulmann had no more success drumming up support for the 1960 United States Grand Prix at Riverside International Raceway in California than he had the year before in Sebring, Florida. Set in the desert near the Box Spring Mountain complex east of Los Angeles, the Riverside track featured a particularly demanding uphill esses section, just past the start finish line. Riverside resident and local hero Dan Gurney headed the field as the natural favorite of the crowd, which numbered only about 25,000. Jack Brabham, who had already clinched his second consecutive World Championship a few weeks prior in Portugal, was back with teammate Bruce McLaren in the factory Cooper Climaxes. Team Lotus had cars for Jim Clark, Innes Ireland and John Surtees, while Rob Walker entered a Scottish blue Lotus for Stirling Moss. BRM had three mid engined P48s for Jo Bonnier, Graham Hill and Gurney. With the Championship chase over, Enzo Ferrari decided to keep his cars at home, believing his time and money would be better spent preparing for the new 1.5 liter Formula for 1961. The team's drivers, Phil Hill and Wolfgang von Trips, however, were allowed to enter the race with other teams. Hill particularly wanted to protect his third place position in the Championship behind Cooper teammates Brabham and McLaren. Moss won the pole battle, well ahead of Brabham and Gurney, who completed the front row. Phil Hill was astonished at the "incredible" difference in handling between the year old, rear engined green and red Cooper he was given for the race and the Monza winning Dino Ferrari he had been driving all season, but he managed to put it only thirteenth on the grid. On his way to the track in nearly perfect weather on Sunday morning, race promoter Ulmann realized that, indeed, he had bitten the hand that might have fed him. Following the rousing success of the Los Angeles Times sponsored Sports Car Grand Prix that summer, where a crowd of 70,000 packed RIR, Ulmann said plainly that a genuine Formula One Grand Prix would surely do even better, since the Times race wasn't really a Grand Prix at all! Ulmann's words angered Times publisher Otis Chandler, and only Ulmann was surprised when the biggest daily paper in Los Angeles and most of the local media completely ignored the event. The small crowd of Riverside veterans who were on hand for the race, however, were stunned by the spectacle of the F1 cars. As Brabham took the early lead into Turn One, ahead of Gurney and Moss, the Riverside radio and PA announcer could only call their names and utter, "Wow." The Coopers of Phil Hill and Olivier Gendebien stalled on the grid, but were restarted and got under way. On lap 4, Surtees spun his Lotus in front of teammate Jim Clark, putting himself out, and causing the nosecone from his car to be used to replace the now shattered one on Clark's. Still leading, Brabham paid the price for over reacting to last year's sputtering last lap at Sebring. Not wanting to run out of fuel again, he had overfilled his tanks, and excess fuel was spilling and being ignited by the heat of his exhaust. Two stops failed to find the source of the problem, or to assuage Brabham's concern over the noises and flames erupting from the back of the car. The Australian's troubles left Moss well in front, and when Gurney's BRM blew a core plug, Moss' teammate Bonnier took second, ahead of Ireland, Graham Hill and Texan Jim Hall, driving his first Grand Prix. Just before halfway through the 75 lap race, Graham Hill retired with a broken gearbox, and Bonnier began to drop back when a broken valve spring caused a misfire. Brabham had been charging up through the field since his pit stops, however, and eventually finished a battling fourth, behind teammate McLaren. Phil Hill ran fifth in the unfamiliar Cooper until a spin dropped him behind Bonnier, who got his ailing BRM home for two points. Moss won the last race of the two and a half liter era going away, and grabbed third in the Championship for the second year in a row. It was his fourteenth victory under the outgoing regulations, one less than five time World Champion Juan Manuel Fangio. Having failed to realize his dream for Formula One in the US a second time, Ulmann nobly used his own money to pay prize and appearance fees. Winner Moss got a check for $7,500, a staggering amount for the time, and while suppliers had to wait a few months for theirs, they received every penny. Happily, the following year would see the United States Grand Prix finally settle into a regular home, with a loyal and appreciative crowd in Watkins Glen, New York. But a Formula One race would eventually return to California. In 1976, the United States Grand Prix West would come to Long Beach, only 60 miles away.

Квалификация

Поз. № Водитель Конструктор Время Отрыв 5 Стирлинг Мосс Lotus Climax 1:54.4 — 2 Джек Брабам Cooper Climax 1:55.0 +0.6 16 Дэн Герни BRM 1:55.2 +0.8 15 Йо Бонниер BRM 1:55.6 +1.2 12 Джим Кларк Lotus Climax 1:55.6 +1.2 11 Джон Сёртис Lotus Climax 1:56.6 +2.2 10 Иннес Айрленд Lotus Climax 1:57.0 +2.6 7 Оливье Жандебьен Cooper Climax 1:57.2 +2.8 6 Тони Брукс Cooper Climax 1:57.2 +2.8 10 3 Брюс Макларен Cooper Climax 1:57.4 +3.0 11 17 Грэм Хилл BRM 1:57.6 +3.2 12 24 Джим Холл Lotus Climax 1:58.2 +3.8 13 9 Фил Хилл Cooper Climax 1:58.8 +4.4 14 8 Генри Тейлор Cooper Climax 1:59.0 +4.6 15 14 Рой Сальвадори Cooper Climax 1:59.6 +5.2 16 26 Вольфганг фон Трипс Cooper Maserati 2:01.4 +7.0 17 21 Брайан Найлор JBW Maserati 2:02.2 +7.8 18 23 Чак Дейг Scarab 2:02.6 +8.2 19 18 Морис Трентиньян Cooper Maserati 2:03.2 +8.8 20 25 Пит Лавли Cooper Ferrari 2:03.4 +9.0 21 4 Рон Флокхарт Cooper Climax 2:04.4 +10.0 22 20 Роберт Дрейк Maserati 2:05.4 +11.0 23 19 Иан Бёрджесс Cooper Maserati 2:06.6 +12.2 Источник:

Гонка

Поз. № Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Стартовая позиция Очки 1 5 Стирлинг Мосс Lotus Climax 75 2:28:52.2 1 8 2 10 Иннес Айрленд Lotus Climax 75 + 38.0 7 6 3 3 Брюс Макларен Cooper Climax 75 + 52.0 10 4 4 2 Джек Брабам Cooper Climax 74 + 1 круг 2 3 5 15 Йо Бонниер BRM 74 + 1 круг 4 2 6 9 Фил Хилл Cooper Climax 74 + 1 круг 13 1 7 24 Джим Холл Lotus Climax 73 + 1 круг 12 8 14 Рой Сальвадори Cooper Climax 73 + 2 круга 15 9 26 Вольфганг фон Трипс Cooper Maserati 72 + 3 круга 16 10 23 Чак Дейг Scarab 70 + 5 кругов 18 11 25 Пит Лавли Cooper Ferrari 69 + 6 кругов 20 12 7 Оливье Жандебьен Cooper Climax 69 + 6 кругов 8 13 20 Роберт Дрейк Maserati 68 + 7 кругов 22 14 8 Генри Тейлор Cooper Climax 68 + 7 кругов 14 15 18 Морис Тринтьиньян Cooper Maserati 66 + 9 кругов 19 16 12 Джим Кларк Lotus Climax 61 + 14 кругов 5 Выбыл 17 Грэм Хилл BRM 34 Коробка передач 11 Выбыл 19 Иан Бёрджесс Cooper Maserati 29 Зажигание 23 Выбыл 21 Брайан Нейлор JBW Maserati 20 Двигатель 17 Выбыл 16 Дэн Герни BRM 18 Пробита пробка блока цилиндров 3 Выбыл 4 Рон Флокхарт Cooper Climax 11 Трансмиссия 21 Выбыл 6 Тони Брукс Cooper Climax 6 Сошел с трассы 9 Выбыл 11 Джон Сёртис Lotus Climax 3 Авария 6 Источник:

Дополнительная информация

Это была дебютная гонка в чемпионате мира «Формулы-1» для американских пилотов Джима Холла и Боба Дрейка.