Гран-при США 1973: Трагедия на Уоткинс Глене

Введение

Гран-при США 1973 года — гонка Формулы-1, состоявшаяся 7 октября 1973 года на трассе Watkins Glen Grand Prix Race Course в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк. Это была 15-я и последняя гонка в обоих чемпионатах: в Чемпионате мира 1973 года среди пилотов и в Международном кубке 1973 года для конструкторов Формулы-1. Гонка, состоявшая из 59 кругов, была выиграна Ронни Петерсоном на автомобиле Lotus Ford, стартовавшим с поул-позиции. Петерсон опередил Джеймса Ханта на автомобиле Hesketh с двигателем March Ford, одержав свою четвертую победу в сезоне, а третьим стал Карлос Рейутманн на Brabham Ford. Гонка была омрачена гибелью Франсуа Северта во время квалификации, которая должна была стать 100-м и последним Гран-при для его товарища по команде Tyrrell, трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта. Команда Tyrrell снялась с гонки в результате чего Кубок конструкторов достался Lotus.

Резюме

Ронни Петерсон завершил свой первый год с Lotus, одержав четвертую победу в сезоне. Захватывающая дуэль между двумя гонщиками завершилась победой Петерсона над Джеймсом Хантом с минимальным отрывом в истории Гран-при США на тот момент. Англичанин финишировал менее чем в секунду позади на болиде March, подготовленном командой Hesketh Racing, однако обычные празднования были омрачены гибелью Франсуа Северта во время квалификации и преждевременным завершением карьеры трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта.

Смерть Франсуа Севера

Стюарт уже завоевал свой третий чемпионат мира, когда команды приехали в Уоткинс-Глен, и он намеревался, чтобы финальный Гран-при 1973 года стал его последней гонкой. «Я решил в апреле, что уйду из гонок в конце сезона, независимо от результата», – вспоминал Стюарт. «Уоткинс-Глен должен был стать моей последней гонкой в Формуле-1. Франсуа Северт должен был стать первым номером в команде в 1974 году, хотя он об этом и не знал. Кен Тиррелл и я держали в секрете, что я собираюсь завершить карьеру после этой гонки. Даже моя жена, Хелен, которая была со мной в те выходные, об этом не знала». Однако, за несколько минут до окончания субботней утренней квалификации, на трассе внезапно воцарилась тишина. Северт потерпел тяжелую аварию на подъеме в шпильке Esses, направляясь к задней части трассы, между третьим и четвертым поворотами. Борясь с машиной на подъеме, Северт слишком высоко заехал на бордюр и занесло в правый ограждающий барьер. Затем машина резко отклонилась в сторону и на скорости около 240 км/ч под углом почти 90 градусов врезалась в барьер Armco с левой стороны трассы. Нос машины ушел под днище, из-за чего машина перевернулась через барьер, оторвав переднюю часть, которая упала на середину трассы, а задняя часть осталась стоять вверх колесами на вершине барьера Armco. Макларен Джоди Шектера ехал совсем рядом и остановился, чтобы помочь Северту выбраться из машины, но, когда передняя часть автомобиля была оторвана, Северт получил прямой физический контакт с барьером и мгновенно погиб. Кен Тиррелл потерял выдающегося гонщика, а Джеки Стюарт – замечательного товарища по команде на трассе, где Северт одержал свою единственную победу в Гран-при. «Это была ужасная авария, унесшая жизнь удивительно обаятельного, приятного, красивого молодого человека, который был прекрасным другом и для Хелен, и для меня», – сказал Стюарт. Когда квалификация возобновилась, время Петерсона, показанное утром, принесло ему девятый поул-позишн в этом году. Машины Тиррелл Стюарта и Криса Амона заняли пятое и двенадцатое места на стартовой решетке, но команда решила сняться с гонки в знак уважения к Северту, и карьера Стюарта завершилась после 99 гонок и тогдашнего рекордного количества в 27 побед в Гран-при.

Stewart had already clinched his third World Driver's Championship when the teams came to Watkins Glen, and he intended the final Grand Prix of 1973 to be his swan song. "I had decided in April that I would retire at the end of the season, win or lose," Stewart recalled. "Watkins Glen was going to be my last race in a Formula One car. François Cevert was going to be number one in the team for 1974, although he never knew it. Ken Tyrrell and I had kept it a secret that I was going to retire after that race. In fact, not even my wife, Helen, who was with me that weekend, knew." With just a few minutes left in the Saturday morning qualifying session, however, the track suddenly fell quiet. Cevert had crashed violently in the uphill Esses heading onto the back of the circuit, between Turns Three and Four. Fighting the car as he went up the hill, Cevert ran too high on the kerbs and slid into the right hand guardrail. The car then lashed sideways across the track and struck the Armco on the left side of the track at 150 mph at an almost 90 degree angle. The nose of the car submarined into the ground, causing the car to flip upwards on over the barrier, which ripped off the front of the car, which landed in the middle of the track while the rear of the car came to rest upside down on top of the Armco. Jody Scheckter's McLaren was close behind, and he stopped and rushed over to help Cevert out of the car, but when the front of the car had been ripped off, Cevert had been exposed to making direct physical contact with the barrier and had died instantly. Ken Tyrrell had lost a great driver and Jackie Stewart an outstanding teammate at the circuit where Cevert had taken his only Grand Prix win. "It was a horrendous accident which took the life of a wonderfully charming, personable, handsome young man, who was a tremendous friend to both Helen and me," Stewart said. When qualifying resumed, Peterson's time from the morning session stood up for his ninth pole of the year. The Tyrrells of Stewart and Chris Amon had earned the fifth and twelfth spots on the grid, but the team decided to withdraw in tribute to Cevert, and Stewart's driving career was over after 99 races and what was then a record 27 Grand Prix wins.

Гонка

В воскресенье, в прохладный, пасмурный день, огромная толпа пришла посмотреть на гонку. На стартовой решетке, на седьмом месте, местный фаворит Питер Ревсон почувствовал, как его машина начинает двигаться вперед, когда был поднят флаг. Вместо того чтобы удерживать ее тормозами, он выключил передачу как раз в момент опускания флага. Он помахал руками в воздухе и стал ждать, пока пелетон промчится мимо, после чего стартовал с последнего места. Лидеры хорошо стартовали, и к концу первого круга Петерсон возглавил гонку, за ним шли Карлос Рейтеманн, Хант, Эмерсон Фиттипальди, Майк Хейлвуд и Шектер. На четвертом круге Хант обошел Рейтеманна и вышел на второе место, начав преследование Lotus Петерсона. К удивлению всех, по ходу гонки Хант смог удерживаться на расстоянии около секунды от Петерсона. Иногда отрыв немного увеличивался, но снова и снова благодаря высокой максимальной скорости Hesketh March он снова сокращался. Рейтеманн также держался рядом, отставая от Ханта на две-три секунды, пока не потерял девять секунд, пытаясь обогнать Грэма Хилла. После этого он провел одиночную гонку, финишировав третьим. Тем временем Ревсон стремительно продвигался вперед с последнего места, и к середине гонки он поднялся с двадцать третьего на седьмое место. Он обошел Эмерсона на шестое место на 40-м круге, когда бразилец заехал в пит-стоп, чтобы заменить передние шины, которые были повреждены после того, как ему пришлось уклоняться от вращающегося Шектера. В течение последних 15 кругов Хант продолжал следовать за Петерсоном, отставая на 0,7–1,4 секунды. Он однажды поравнялся с ним, но не смог завершить обгон. "Я посмотрел на Ронни, и он выглядел более решительным, чем я", – объяснил он после гонки. Хант решил подождать до последних 10 кругов, а затем попытаться обогнать Петерсона, но из-за уменьшения количества топлива у его машины появилась избыточная поворачиваемость. Это не позволило ему пройти последний поворот перед прямой на полной скорости и фактически лишило его преимущества в скорости. Тем не менее, он продолжал бороться до финиша, установив самый быстрый круг гонки на предпоследнем круге. Отрыв Петерсона в 0,688 секунды стал самым маленьким в истории Гран-при США до 2002 года. Рейтеманну пришлось прокладывать себе путь к финишу, практически без топлива, но он удержался на третьем месте; Денни Хюльм провел стабильную гонку и финишировал четвертым; Ревсон благодаря великолепному старту с последнего места поднялся на пятое место; а Эмерсон Фиттипальди занял шестое место после вынужденной остановки в пит-стопе для смены шин. Lotus, уже обеспечив Кубок конструкторов после снятия Tyrrell с гонки, финишировал на десять очков впереди, несмотря на то, что Стюарт выиграл чемпионат для Tyrrell.

On Sunday, a huge crowd turned out on a cool, overcast day for the race. On the grid, in seventh spot, home favorite Peter Revson felt his car creeping forward as the flag was raised. Rather than hold it with the brakes, he took it out of gear just as the flag dropped. He waved his arms in the air and waited for the field to roar past, then set off in last place. The front runners got away well, and at the end of the first lap, Peterson led Carlos Reutemann, Hunt, Emerson Fittipaldi, Mike Hailwood and Scheckter. On lap 4, Hunt passed Reutemann for second, and began his chase of Peterson's Lotus. To the surprise of everyone as the race progressed, Hunt was able to stay around one second behind Peterson. Occasionally the gap would widen slightly, but again and again, the extreme straightline speed of the Hesketh March would close it again. Reutemann kept pace as well, two to three seconds behind Hunt, until he lost nine seconds attempting to lap Graham Hill. From then on, he ran a lonely race to a third place finish. Revson, meanwhile, was rocketing through the field from his last place start, and at the midway point, he had gone from twenty third to seventh. He took sixth from Emerson on lap 40 when the Brazilian pitted to replace his front tyres that were flat spotted when he had to avoid a spinning Scheckter. For the last 15 laps, Hunt continued to follow Peterson, between .7 and 1.4 seconds behind. He pulled alongside at one point, but could not finish the pass. "I looked over at Ronnie, and he looked fiercer than me," he explained after the race. Hunt had decided to bide his time until the final 10 laps, then make a bid to pass Peterson, but his car developed oversteer with a lightening fuel load. This kept him from taking the final corner before the back straight flat out, and effectively took away his speed advantage. He maintained the challenge to the flag, however, setting the fastest lap of the race on the penultimate lap. Peterson's winning margin of 0.688 seconds was the smallest in United States Grand Prix history until 2002. Reutemann had to weave to the line, virtually out of fuel, but held on to third; Denny Hulme ran a steady race to fourth; Revson made it up to fifth with his splendid drive from last place; and Emerson Fittipaldi took sixth after having to stop for tyres. Having already secured the Manufacturers' Cup following Tyrrell's withdrawal, Lotus finished ten points ahead, despite Stewart taking the Drivers' Championship for Tyrrell.

Квалификация

Поз. № Водитель Конструктор Время Отрыв Стартовая позиция 1 2 Ронни Петерсон Lotus Ford 1:39.657 — 1 2 10 Карлос Рейтеман Brabham Ford 1:40.013 +0.356 2 3 1 Эмерсон Фиттипальди Lotus Ford 1:40.393 +0.736 3 4 6 Франсуа Север Tyrrell Ford 1:40.444 +0.787 DNS 5 27 Джеймс Хант March Ford 1:40.520 +0.863 4 6 5 Джеки Стюарт Tyrrell Ford 1:40.635 +0.978 5 7 23 Майк Хейлвуд Surtees Ford 1:40.844 +1.187 6 8 8 Питер Ревсон McLaren Ford 1:40.895 +1.238 7 9 7 Денни Халм McLaren Ford 1:40.907 +1.250 8 10 24 Карлос Пасе Surtees Ford 1:41.125 +1.468 9 11 0 Джоди Скехтер McLaren Ford 1:41.321 +1.664 10 12 4 Артуро Мерцарио Ferrari 1:41.455 +1.798 11 13 29 Крис Амон Tyrrell Ford 1:41.679 +2.022 12 14 31 Брайан Редман Shadow Ford 1:42.247 +2.590 13 15 20 Жан-Пьер Бельтуа BRM 1:42.417 +2.760 14 16 19 Клей Регаццони BRM 1:42.468 +2.811 15 17 30 Йошен Масс Surtees Ford 1:42.517 +2.860 16 18 18 Жан-Пьер Жарье March Ford 1:42.752 +3.095 17 19 12 Грэм Хилл Shadow Ford 1:42.848 +3.191 18 20 25 Хоуден Гэнли Iso Marlboro Ford 1:43.166 +3.509 19 21 16 Джордж Фолмер Shadow Ford 1:43.387 +3.730 20 22 21 Ники Лауда BRM 1:43.543 +3.886 21 23 17 Джеки Оливер Shadow Ford 1:43.650 +3.993 22 24 26 Жакки Икс Iso Marlboro Ford 1:43.885 +4.228 23 25 9 Джон Уотсон Brabham Ford 1:43.887 +4.230 24 26 11 Уилсон Фиттипальди Brabham Ford 1:44.478 +4.821 25 27 15 Майк Бюттлер March Ford 1:45.032 +5.375 26 28 28 Рикки фон Опель Ensign Ford 1:45.441 +5.784 27

Гонка

Поз. Номер Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 2 Ронни Петерсон Lotus Ford 59 1:41:15.779 1 9 2 27 Джеймс Хант March Ford 59 + 0.668 4 6 3 10 Карлос Рейутман Brabham Ford 59 + 22.930 2 4 4 7 Денни Хулм McLaren Ford 59 + 50.226 8 3 5 8 Питер Ревсон McLaren Ford 59 + 1:20.367 7 2 6 1 Эмерсон Фиттипальди Lotus Ford 59 + 1:47.945 3 1 7 26 Жакки Икс Iso Marlboro Ford 58 + 1 круг 23 8 19 Клей Регаццони BRM 58 + 1 круг 15 9 20 Жан-Пьер Бельтуа BRM 58 + 1 круг 14 10 15 Майк Бюттлер March Ford 58 + 1 круг 26 11 18 Жан-Пьер Жарье March Ford 57 Авария 17 12 25 Хоуден Ганли Iso Marlboro Ford 57 + 2 круга 19 13 12 Грэм Хилл Shadow Ford 57 + 2 круга 18 14 16 Джордж Фолмер Shadow Ford 57 + 2 круга 20 15 17 Жакки Оливер Shadow Ford 55 + 4 круга 22 16 4 Артуро Мерцарио Ferrari 55 + 4 круга 11 Н/К 11 Уилсон Фиттипальди Brabham Ford 52 + 7 кругов 25 Выбыл 0 Джоди Счектер McLaren Ford 39 Подвеска 10 Выбыл 30 Йошен Масс Surtees Ford 35 Двигатель 16 Выбыл 21 Ники Лауда BRM 35 Топливный насос 21 Выбыл 23 Майк Хейвуд Surtees Ford 34 Подвеска 6 Выбыл 24 Карлос Пасе Surtees Ford 32 Подвеска 9 Выбыл 9 Джон Уотсон Brabham Ford 7 Двигатель 24 Дискв. 31 Брайан Редман Shadow Ford 5 Получена посторон. помощь 13 Выбыл 28 Рикки фон Опель Ensign Ford 0 Дроссель 27 Снялся 5 Жакки Стюарт Tyrrell Ford 0 Снялся (Смертельный случай в команде) 5 Снялся 29 Крис Амон Tyrrell Ford 0 Снялся (Смертельный случай в команде) 12 Не стартовал 6 Франсуа Север Tyrrell Ford Смертельный случай в квалификации Источник: