Гран-при Германии 1975 года: Победа Ройтемана на Нюрбургринге

Введение

Гран-при Германии 1975 года — гонка Формулы-1, которая проходила на Нюрбургринге 3 августа 1975 года. Это была гонка 11 из 14 в Чемпионате мира 1975 года среди пилотов и в Международном кубке 1975 года для производителей Формулы-1. Это был 37-й Гран-при Германии и 34-й, проводившийся на Нюрбургринге. Гонка состояла из 14 кругов по трассе. Победу одержал аргентинский гонщик Карлос Рейтеманн на автомобиле Brabham BT44B, завоевав свою первую победу в сезоне. Рейтеманн выиграл с отрывом в 1 минуту и 37 секунд от Williams FW04 французского гонщика Жака Лаффита. Это был выдающийся результат для Лаффита, его первое попадание в очки в Формуле-1. Это также был лучший результат для Frank Williams Racing Cars, первой команды Формулы-1 под руководством британского руководителя команды Фрэнка Уильямса. Хотя это был третий подиум для команды, это был первый и единственный подиум, которого они добились на собственном автомобиле, ранее заняв вторые места на Гран-при Монако 1969 года и Гран-при США 1969 года на клиентском Brabham. На 46 секунд позади, на третьей позиции, был лидер в зачете чемпионата мира, Ники Лауда на Ferrari 312T. После схода McLaren M23 Эмерсона Фиттипальди из-за повреждения подвески, Лауда смог увеличить свое преимущество в очках до 17 очков, а Рейтеманн вернулся на второе место.

Квалификационное резюме

Время, показанное Ники Лаудой в квалификации (6:58.6), стало временем поул-позиции. По требованию гонщиков на трассу были добавлены дополнительные ограждения Армко и другие меры безопасности. Средняя скорость остаётся рекордной для любой гонки на Нордшляйфе. За Лаудой в первой стартовой линии расположились Карлос Пейс на Brabham, Джоди Шектер и Патрик Депайе на машинах Tyrrell, Клэй Регаццони на втором Ferrari, Йохен Масс на McLaren, Ханс-Йоахим Штук на March, Эмерсон Фиттипальди на другом McLaren, Джеймс Хант на Hesketh и Карлос Рейтманн на втором Brabham.

Резюме гонки

На старте Лауда вырвался в лидеры с поул-позиции, а Пейс, Депайе, Масс, Регаццони и Рютеманн, совершивший молниеносный старт с 10-й позиции, шли за ним. Депайе обошел Пейса на левом повороте Нордкурве. К концу первого круга лидировал Лауда, за ним Депайе, Пейс, Рютеманн и Регаццони. Шектер стартовал ужасно, откатившись на 20-е место и начав прорыв сквозь пелетон. Для команды McLaren это был неудачный день: у Фиттипальди, шедшего шестым, произошел прокол, и он сошел на 4-м круге из-за поврежденной подвески; а у Масса отвалилось колесо на Fuchsröhre (Foxhole), что привело к серьезной аварии, но он не пострадал. День складывался неудачно и для March: Стак сошел с дистанции на четвертом круге из-за поломки двигателя. Регаццони обошел Рютеманна на третьем круге, и к началу четвертого круга порядок был следующим: Лауда, Депайе, Пейс, Регаццони, Рютеманн и Хант. Лауда и Депайе боролись за лидерство и начали отрываться от остальных соперников, и эта борьба продолжалась до 7-го круга, когда у Депайе произошел прокол, и он заехал в пит-стоп для ремонта задней подвески; он снова вышел на трассу, но потерял круг, что на старом Нюрбургринге означало более чем 7 минут потерянного времени. Пейс сошел с дистанции из-за прокола и повреждения подвески на 6-м круге недалеко от Карусселя, а Шектер, поднявшийся на 6-е место, вылетел с трассы на 8-м круге. Неприятности Депайе и Пейса позволили Регаццони подняться на 2-е место, обеспечив Ferrari дубль, но затем у Регаццони отказал двигатель, и Рютеманн занял 2-е место, Хант – 3-е, Том Прайс на Shadow – 4-е, а Жак Лаффит на Williams – 5-е (стартовавшие с 17-й и 15-й позиций соответственно). Но на 10-м круге у Лауды также произошел прокол правой передней шины, и Рютеманн смог обойти его на Eiskurve, а Хант – позже. К тому времени, как Лауда добрался до пит-стопа, его машина получила повреждение переднего спойлера, что ухудшило управляемость. Команда Ferrari заменила поврежденную шину (в те дни пит-стопы были значительно медленнее, чем сейчас; гонки обычно проводились на одном комплекте шин). Когда команда Ferrari закончила работу, Лауда вылетел из пит-лейна, но Рютеманн и Хант были уже далеко впереди; Прайс и Лаффит также его обошли. Лауда погнался за четырьмя лидерами и поднялся на 4-е место после того, как у Ханта вышла из строя ступица колеса, и он сошел на 11-м круге; затем он смог занять 3-е место, обойдя Прайса, у которого в кабину протекала топливная система, и он не мог ехать в гоночном темпе. Рютеманн, опережавший Лаффита почти на 2 минуты, а Лауду – почти на минуту, удержал лидерство и одержал свою единственную победу в сезоне; он стал первым (и пока последним) аргентинским гонщиком после Хуана Мануэля Фанхио, выигравшим Гран-при Германии. Лаффит финишировал вторым, что стало лучшим результатом для испытывающей трудности команды Williams со времен Пьера Курейджа в 1969 году; а Депайе, с которым Лауда ранее боролся за лидерство и отставал на круг, на 9-м месте, догнал Лауду и начал оказывать на него давление, безуспешно пытаясь отыграть круг; он финишировал близко позади неуправляемой Ferrari Лауды, занявшей 3-е место. Прайс финишировал отличным четвертым, за ним следовал будущий чемпион мира Алан Джонс на машине Embassy Hill Грэма Хилла, а голландский победитель Ле-Мана Гис Ван Леннеп на Ensign замкнул список пилотов, набравших очки, на шестом месте. Благодаря победе Рютеманн поднялся на 2-е место в чемпионате, на 1 очко опережая Фиттипальди, но на 17 очков отставая от Лауды; и с учетом того, что до конца чемпионата оставалось всего 3 гонки, первый чемпионский титул Лауды казался практически гарантированным.

At the start, Lauda took the lead from pole with Pace, Depailler, Mass, Regazzoni and Reutemann who made a lightning start from 10th. Depailler passed Pace at the Nordkurve left hander. At the end of the first lap, the order was Lauda, Depailler, Pace, Reutemann, and Regazzoni. Scheckter had a terrible start, he dropped to 20th and began to work his way through the field. It was a bad day for the McLaren team, as sixth placed Fittipaldi had a puncture and retired on lap 4 with damaged suspension; and Mass had lost a wheel at the Fuchsröhre (Foxhole) and crashed heavily, he was unhurt. March's day went rapidly south too: Stuck retired with engine failure on the fourth lap. Regazzoni got past Reutemann on the third lap, and the order by the start of the fourth lap was Lauda, Depailler, Pace, Regazzoni, Reutemann, and Hunt. Lauda and Depailler battled and began to pull away from the other front runners, and this battle raged on until the 7th lap, when Depailler had a puncture and went into the pits to repair his rear suspension; he went out again, but had lost a lap which at the old Nürburgring, was more than 7 minutes of lost time. Pace went off with a puncture and damaged his suspension, he retired near the Karrusell on the 6th lap, and Scheckter who had climbed to 6th, crashed out on the 8th lap. Depailler and Pace's misfortunes allowed Regazzoni to come up to 2nd and make it a Ferrari 1–2, but then Regazzoni's engine failed and Reutemann took 2nd, with Hunt 3rd, Tom Pryce in the Shadow 4th and Jacques Laffite in the Williams in 5th (who started 17th and 15th respectively). But on the 10th lap, Lauda too suffered a puncture of his right front tire, and Reutemann was able to pass him at the Eiskurve and Hunt was able to get by as well later on. By the time Lauda had reached the pits, his car had sustained damage to the front spoiler, and the handling was made poor. The Ferrari team changed the damaged tire (pit stops in those days were extremely slow compared to today's pit stops; races were usually run on one set of tires). By the time the Ferrari team had finished their work, Lauda stormed out of the pits; but Reutemann and Hunt were out of sight; Pryce and Laffite had passed him, too. Lauda charged after the 4 runners ahead of him and he climbed to 4th after Hunt had a wheel hub failure and retired on the 11th lap; and then he was able to inherit 3rd after he passed Pryce, who had fuel leaking into his cockpit and could not drive at race pace. Reutemann, who was almost 2 minutes ahead of Laffite, who was nearly a minute ahead of Lauda – held onto the lead to record his only victory of the year; and became the first (and so far last) Argentine driver since Juan Manuel Fangio to win the German Grand Prix. Laffite finished second, which equalled the struggling Williams team's highest ever finish with Piers Courage in 1969; and Depailler, whom Lauda had been fighting for the lead with earlier and was a lap down in 9th place caught up to and started to push Lauda and attempted unsuccessfully to unlap himself; he finished close behind Lauda's ill handling 3rd placed Ferrari. Pryce finished an excellent 4th, followed by Australian future world champion Alan Jones in Graham Hill's Embassy Hill car, with Dutch Le Mans winner Gijs Van Lennep in an Ensign rounding out the last points finishing slot in 6th place. With his victory, Reutemann moved into 2nd place in the championship, 1 point ahead of Fittipaldi, but 17 points behind Lauda; and with only 3 races left in the championship, Lauda's first championship looked to be virtually a lock.

Квалификация

Поз. No. Пилот Конструктор Время Отрыв 1 12 Ники Лауда Ferrari 6:58.6 – 2 8 Карлос Пасе Brabham Ford 7:00.0 + 1.4 3 3 Джоди Шектер Tyrrell Ford 7:01.3 + 2.7 4 4 Патрик Депайе Tyrrell Ford 7:01.4 + 2.8 5 11 Клей Регаццони Ferrari 7:01.6 + 3.0 6 2 Йошен Масс McLaren Ford 7:01.8 + 3.2 7 10 Ханс Йоахим Штук March Ford 7:02.1 + 3.5 8 1 Эмерсон Фиттипальди McLaren Ford 7:02.7 + 4.1 9 24 Джеймс Хант Hesketh Ford 7:02.7 + 4.1 10 7 Карлос Ройтеман Brabham Ford 7:04.0 + 5.4 11 9 Витторио Брамбилла March Ford 7:06.0 + 7.4 12 17 Жан-Пьер Жарье Shadow Ford 7:07.1 + 8.5 13 27 Марио Андретти Parnelli Ford 7:08.2 + 9.6 14 6 Джон Уотсон Lotus Ford 7:09.4 + 10.8 15 21 Жак Лаффит Williams Ford 7:10.0 + 11.4 16 16 Том Прайс Shadow Ford 7:10.1 + 11.5 17 23 Тони Брайз Hill Ford 7:10.9 + 12.3 18 5 Ронни Петерсон Lotus Ford 7:11.6 + 13.0 19 28 Марк Донохью March Ford 7:11.8 + 13.2 20 20 Иан Эшли Williams Ford 7:15.9 + 17.3 21 22 Алан Джонс Hill Ford 7:18.6 + 20.0 22 30 Уилсон Фиттипальди Fittipaldi Ford 7:19.1 + 20.5 23 25 Харальд Эртль Hesketh Ford 7:19.5 + 20.9 24 19 Гис ван Леннеп Ensign Ford 7:20.4 + 21.8 25 14 Лелла Ломбарди March Ford 7:36.4 + 37.8 26 35 Тони Триммер Maki Ford 7:43.1 + 44.5
*Позиции, выделенные красным, указывают на участников, не прошедших квалификацию.

Гонка

Поз. Номер Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 7 Карлос Рейтеман Brabham Ford 14 1:41:14.1 10 9 2 21 Жак Лаффит Williams Ford 14 + 1:37.7 15 6 3 12 Ники Лауда Ferrari 14 + 2:23.3 1 4 4 16 Том Прайс Shadow Ford 14 + 3:31.4 16 3 5 22 Алан Джонс Hill Ford 14 + 3:50.3 21 2 6 19 Гис ван Леннеп Ensign Ford 14 + 5:05.5 24 1 7 29 Лелла Ломбарди March Ford 14 + 7:30.4 25 8 25 Харальд Эртль Hesketh Ford 14 + 7:40.9 23 9 4 Патрик Депайе Tyrrell Ford 13 + 1 круг 4 10 27 Марио Андретти Parnelli Ford 12 Нехватка топлива 13 Выбыл 24 Джеймс Хант Hesketh Ford 10 Колесо 9 Выбыл 11 Клей Регаццони Ferrari 9 Двигатель 5 Выбыл 23 Тони Брайз Hill Ford 9 Авария 17 Выбыл 3 Джоди Скехтер Tyrrell Ford 7 Авария 3 Выбыл 17 Жан-Пьер Жарие Shadow Ford 7 Повреждение шины 12 Выбыл 8 Карлос Пасе Brabham Ford 5 Подвеска 2 Выбыл 30 Уилсон Фиттипальди Fittipaldi Ford 4 Двигатель 22 Выбыл 10 Ханс-Йоахим Штук March Ford 3 Двигатель 7 Выбыл 1 Эмерсон Фиттипальди McLaren Ford 3 Подвеска 8 Выбыл 9 Витторио Брамбилла March Ford 3 Подвеска 11 Выбыл 6 Джон Уотсон Lotus Ford 2 Подвеска 14 Выбыл 5 Ронни Петерсон Lotus Ford 1 Сцепление 18 Выбыл 28 Марк Донохью March Ford 1 Повреждение шины 19 Выбыл 2 Йошен Масс McLaren Ford 0 Авария 6 Не стартовал 20 Иан Эшли Williams Ford Авария 20 Не квалифицировался 35 Тони Триммер Maki Ford Подвеска Источник: