Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пригородное железнодорожное сообщение в Греции
Commuter rail service in Greece
Proastiakos (Προαστιακός; "пригородный") – это система пригородных железнодорожных перевозок в Греции, осуществляемая компанией Hellenic Train на железнодорожной инфраструктуре, принадлежащей Hellenic Railways Organisation (OSE) (пути) и GAIAOSE (здания и подвижной состав). Эти маршруты соединяют центральную железнодорожную станцию города с важными объектами, такими как порт или аэропорт, а также с его пригородами и, в некоторых случаях, с близлежащими городами. По состоянию на сентябрь 2020 года существует три сети Proastiakos, обслуживающие три крупнейших города страны: Афины, Салоники и Патры, обеспечивая пригородное железнодорожное сообщение с их пригородами, а также региональное сообщение с другими городами и поселками. В 2016 году эти три системы перевезли 10,1 миллиона пассажиров. С 8 января 2017 года линии между центральными станциями Афин и Халкиды были электрифицированы, что позволило организовать движение электропоездов. Схема движения линий была изменена, и центральный вокзал Афин стал основной станцией отстоя. Эти линии: Афины – АТХ, Афины – Киато, Афины – Халкида. В Салониках функционируют два маршрута Proastiakos. Первый соединяет Новый железнодорожный вокзал города с городами Катерини и Лариса, а второй связывает город с Эдессой. В июле 2010 года в Патре был запущен новый пригородный железнодорожный маршрут, соединяющий город с Рио.
The Proastiakos (Προαστιακός; "suburban") is Greece's Commuter rail service, run by Hellenic Train, on rail infrastructure owned by the Hellenic Railways Organisation (OSE) (lines) and GAIAOSE (buildings and Trains). These services connect a participating city's central railway station to important locations such as a city's port or airport, as well as its suburbs and occasionally nearby towns and cities. As of September 2020, there are three Proastiakos networks serving the country's three largest cities: Athens, Thessaloniki, and Patras, providing them with commuter rail links towards their suburbs and also with regional services to other cities and towns. In 2016, the three systems carried 10.1 million passengers. As of 8 January 2017, the lines between the central stations of Athens and Halkida have been electrified, allowing EMU train service. The lines have been changed, making Athens's central station the main layover station. Those lines are Athens – ATH, Athens – Kiato, Athens – Chalcis. In Thessaloniki, there are two Proastiakos services. The first connects the city's New Railway Station with the cities of Katerini and Larissa, and the second links the city with Edessa. In July 2010, a new commuter rail service was launched in Patras, connecting the city with Rio.
Подвижной состав
Proastiakos использует подвижной состав, принадлежащий GAIAOSE и обслуживаемый Hellenic Train. В настоящее время используются преимущественно многосекционные поезда. Для маршрутов Пирей – Афины – Аэропорт, Пирей – Афины – Киато, Афины – Халкис и Салоники – Лариса используются пятивагонные электропоезда Siemens Desiro (EMU), а для маршрутов Патрас – Рио и Патрас – Като Ахагия – двухвагонные дизель-поезда Stadler GTW 2/6 и MAN 2000 (DMU 2). Поскольку эти дизель-поезда имеют ограниченную пассажировместимость, при наличии возможности к ним присоединяют два или три состава. Однако в конце 2020 года TrainOSE объявила о планах закупки нового подвижного состава, состоящего из двухэтажных электропоездов, предпочтительно итальянского производства.
Proastiakos uses rolling stock owned by GAIAOSE and maintained by Hellenic Train. Currently multiple units are used almost exclusively. Siemens Desiro 5 car electric multiple units (EMU) are used for Piraeus Athens Airport, Piraeus Athens Kiato, Athens – Chalkis and Thessaloniki Larisa services, while Stadler GTW 2/6 and MAN 2000 diesel two car multiple units (DMU 2) are used for the Patras Rio and Patras Kato Achagia services. As these DMUs have limited passenger carrying capacity, two or three DMUs are coupled together, when rolling stock availability allows it. In late 2020 however, TrainOSE announced plans to purchase new rolling stock which will consist of double decker EMU's, preferably from the Italian market.
Тарифы
Стандартные билеты (€1,40), действительные на всех городских автобусах и поездах, также действительны на поездах Proastiakos между Пиреем, SKA, Коропи и Магулой. Более высокие тарифы применяются для поездок в аэропорт, между Магулой и Киато, а также между Салониками и Ларисой. Стоимость билета в одну сторону из Пирея или центра Афин в аэропорт составляет 8 евро (7,9 евро при онлайн-покупке), а обратного билета – 16 евро (15,5 евро при онлайн-покупке). Билеты необходимо компостировать в специальных аппаратах для компостирования на платформе перед посадкой в поезд. Обратные билеты необходимо компостировать повторно перед посадкой на обратный поезд. Компостеров на поездах нет.
Standard tickets (€1,40), valid on all urban buses and trains, are also valid on Proastiakos trains between Piraeus, SKA, Koropi and Magoula. Higher fares apply for travel to the Airport, between Magoula and Kiato; and between Thessaloniki and Larisa. A one way ticket from Piraeus or central Athens to the Airport costs €8 (7.9 on line) and a return ticket €16 (15.5 on line). Tickets must be validated on special ticket validation machines on the platform, before boarding the train. Return tickets must be re validated before boarding a return train. There are no ticket validation machines on the trains.
Планы на будущее
Добавление новых маршрутов и станций к услугам Proastiakos зависит от прогресса ряда инфраструктурных проектов OSE в Аттике. Наиболее важными проектами являются:
Addition of new routes and stations to Proastiakos services depends on the progress of a number of OSE infrastructure projects in Attica. The most important projects are:
Строительство двух-, трех- или четырехпутевой линии между станциями Руф и SKA. Электрификация линий между Пиреем и SKA. Установка систем сигнализации на линиях между Пиреем и SKA. Строительство десяти пассажирских платформ и одного проходного пути на центральном вокзале Афин. Строительство новых станций в Тавросе, Пиргосе Василиссис, Ликотрипе и Зевголатио. По состоянию на апрель 2011 года введение новых и более частых рейсов в основном затрудняется ограниченной пропускной способностью линии между Руфом и SKA, а также ограниченной доступностью дизельного подвижного состава для неэлектрифицированного участка.
Construction of a three or four track line between Rouf and SKA stations. Electrification of lines between Piraeus and SKA. Installation of signalling on lines between Piraeus and SKA. Construction of ten passenger platforms and one "through track" at Athens Central station. Construction of new stations at Tavros, Pyrgos Vasilissis, Lykotrypa, and Zevgolatio. As of April 2011, the introduction of new and more frequent services is mainly hindered by limited line capacity between Rouf and SKA, and limited availability of diesel rolling stock for the non electrified line.