Введение

Метро Афин (Μετρό Αθήνας) — система скоростного рельсового транспорта в Афинах, Греция, обслуживающая афинскую городскую зону. Линия 1 была открыта в 1869 году как однопутная обычная паровая железная дорога и электрифицирована в 1904 году. С 1991 года компания Elliniko Metro S. A. строила и расширяла линии 2 и 3. Метро Афин тесно связано с другими видами общественного транспорта, такими как автобусы, троллейбусы, афинский трамвай и пригородные железные дороги. Метро Афин славится своей современностью (особенно новые линии 2 и 3), и многие его станции украшены произведениями искусства, выставками и экспозициями археологических находок, обнаруженных во время строительства. Фото- и видеосъемка разрешены во всей сети, и уличные фотографы часто работают в афинском метро. Это будет единственная система метро в Греции до начала работы метро в Салониках в 2024 году.

Железная дорога Пирей-Кифиссия (линия 1)

До 28 января 2000 года линия 1 была единственной линией скоростного трамвая в Афинах. Компания «Афинско-Пирейская железная дорога» (SAP) открыла паровую однопутную смешанную грузопассажирскую железнодорожную линию 27 февраля 1869 года, которая функционировала между [уточнить пункты назначения]. Электрификация линии произошла в 1904 году. 4 февраля 1885 года была открыта паровая узкоколейная однопутная смешанная грузопассажирская железнодорожная линия Лаврионской площади – Строфили, которая в то время проходила от площади Аттики до Кифисии через Ираклион. Эти первоначально смешанные грузопассажирские железнодорожные линии постепенно объединились и были преобразованы в систему скоростного трамвая. Участок между Кифисией и Строфили был заброшен. С 1869 по 1926 год линия эксплуатировалась компанией SAP. С 1926 по 1976 год линией управляла Греческая электрическая железная дорога (EIS). В 1976 году EIS была национализирована и переименована в Athens Piraeus Electric Railway Company (ISAP), которая продолжала эксплуатировать то, что стало линией 1 афинского метро, до 16 июня 2011 года. Строительство линий 2 и 3 началось в ноябре 1992 года с целью снижения транспортной загруженности и улучшения качества воздуха в Афинах за счет уменьшения уровня смога. Обе линии были построены под землей. Линии 2 и 3, построенные компанией Attiko Metro S. A. и эксплуатируемые до 2011 года компанией Attiko Metro Operations Company, известны как красная и синяя линии соответственно и были открыты в январе 2000 года. Летом 2004 года линия 3 была продлена до международного аэропорта Элефтериос Венизелос, а в 2013 году линия 2 была продлена до Антуполи и Эллинико.

Консолидация

До 17 июня 2011 года операционное управление афинской сетью метро было аналогично управлению лондонским метрополитеном до создания Лондонского управления пассажирских перевозок и поглощения Metropolitan Railway 1 июля 1933 года. Правительство Греции предприняло попытку включить ISAP в состав операционной компании Attiko Metro на основании Закона 2669/1998, чтобы последняя отвечала за всю сеть, но эта инициатива не увенчалась успехом. Консолидация операций афинского метро произошла, когда правительство Греции приняло Закон 3920/2011, заменив AMEL, ISAP и Tram S. A. на Urban Rail Transport S. A. (STASY S. A.) (ΣΤΑΣΥ Α.Ε.), дочернюю компанию OASA S. A. (Афинской организации городского транспорта S. A.).

Сигнализация

Линия 1 использует двухсекционные красные/зеленые сигналы на перегонах, желтые/зеленые сигналы для предварительного показа и информационную систему для пассажиров (PIS). Нынешняя система заменила семафорные сигналы 1950-х годов. Система автоматической защиты поездов (ATP) линии 1 была полностью установлена в 2023 году, заменив предыдущую систему Indusi. На линиях 2 и 3 используется автоматическая система управления движением поездов (ATS) Alstom и информационная система для пассажиров (PIS). Двухсекционные красно-белые сигналы используются только на стрелочных переводах и перекрестках.

Тарифы

Тарифы оплачиваются заранее в виде краткосрочных билетов, действительных в течение 90 минут, 24 часов, трех дней или пяти дней, либо в виде долгосрочных билетов. По состоянию на сентябрь 2020 года существует два типа тарифных продуктов: ATH. ENA Ticket и ATH. ENA Card, оба из которых валидируются с использованием бесконтактной системы (путем сканирования билета или карты на электронных валидаторах). Билеты действительны на всех видах общественного транспорта в Афинах, за исключением поездов и автобусов до аэропорта. Купить билет на борту автобуса невозможно. Для поездки в аэропорт или из аэропорта пассажиры могут приобрести билет в одну сторону за 9 евро или трехдневный билет за 20 евро, который также включает неограниченное количество поездок по городу и обратный билет в аэропорт. Прибытие в аэропорт без оплаченного тарифа влечет за собой штраф в размере 72 евро, снижаемый до 36 евро при оплате в течение 10 дней. Долгосрочные билеты доступны на 30, 90, 180 и 365 дней и выпускаются только с персонализированной картой ATH. ENA. Льготные тарифы предоставляются студентам университетов, пенсионерам, инвалидам и лицам младше 18 лет. При контроле оплаты проезда пассажиры, имеющие право на льготный тариф, должны предъявить удостоверение личности, студенческий билет или паспорт. Дети до 6 лет имеют право на бесплатный проезд на всех видах транспорта. В автобусах и трамваях билет или карту необходимо валидировать только при входе в транспортное средство, сканируя билет на электронном валидаторе. На станциях метро и пригородных электричек билет или карту необходимо валидировать на электронных турникетах при входе и выходе из станции.

Археологические раскопки и экспонаты

Во время строительства тоннелей метро были обнаружены артефакты, представляющие археологический интерес, и были проведены спасательные археологические работы. Команды археологов работали впереди, а затем совместно с инженерами на протяжении шести лет, охраняя и документируя археологические находки (улицы, дома, кладбища, святилища, общественные мастерские, литейные ямы, печи, акведуки, колодцы, цистерны, дренажные и канализационные туннели). Это позволило получить новые сведения о древней топографии города благодаря беспрецедентному развитию инфраструктуры в сочетании с изучением и сохранением археологических данных. Выставки древних артефактов или их реплик можно увидеть на ряде станций метро, в том числе на станциях "Монастираки", "Акрополис" и "Синтагма".

Строка 4

Четвертая линия запланирована для афинского метро и включена в дорожную карту развития и расширения общественного транспорта в Афинах с 2005 года. Новая линия в целом будет протяженностью , добавляя тридцать пять (35) новых станций в систему афинского метро. Стоимость всего проекта оценивается в 3,3 миллиарда евро. Рекомендуется использовать более легкий подвижной состав, чем на существующих линиях афинского метро, который будет работать в автоматическом режиме без машиниста. В ноябре 2020 года Alstom была выбрана поставщиком двадцати 4-вагонных автоматизированных поездов Metropolis для этой линии, работающих под системой сигнализации Urbalis 400. Первый этап линии 4 пройдет между станциями Alsos Veikou и Goudi, предусматривая пятнадцать (15) новых станций и протяженность новой трассы . В сентябре 2018 года был объявлен тендер на строительство первой фазы линии 4. Начало строительства ожидается в середине 2020 года, а открытие линии – примерно в 2028 году. Оценочная стоимость строительства первой фазы новой линии составляет 1,51 миллиарда евро. В настоящее время проект первой фазы рассматривается как проект государственно-частного партнерства, который может быть расширен на строительство всей новой линии. Альтернативным решением является смешанное финансирование со стороны Европейского инвестиционного банка и греческого государства. Этот проект также является одним из приоритетных кандидатов для включения в План Юнкера ЕС, который также охватит вторую фазу линии 4 афинского метро. Европейский инвестиционный банк выделяет кредит в размере 730 миллионов евро на 30 лет для финансирования строительства первого участка линии 4 метро, который соединит Альсос-Вейку и Гоуди. Эта инициатива также поможет Афинам сократить количество частных автомобилей на дорогах на 53 000, что приведет к сокращению выбросов CO2 на 318 тонн в день.

Долгосрочный план

15 ноября 2008 года греческая газета Ta Nea сообщила, что правительство Греции рассматривало возможность создания кольцевой линии от Ано Илисии до Фароса, проходящей через и , как часть сети "". Это предложение в дальнейшем вошло в состав долгосрочного плана будущего развития афинского метрополитена (или плана Суфлиаса) от 13 апреля 2009 года, который предусматривал сеть из восьми линий и 200 станций. План Суфлиаса был в последний раз пересмотрен в январе 2012 года и оставался практически без изменений до октября 2020 года, когда Elliniko Metro объявила о повторном рассмотрении некоторых расширений, предусмотренных планом, включая продление Линии 1 от до Неа-Эритреи, продление Линии 2 до и Глифады, Линию 6 от Мелиссии до Перамы, и Линию 7 от Хайдари до Каламыки.