Введение

Мотоциклетные ботинки ассоциируются с мотоциклистами и варьируются от ботинок, закрывающих лодыжку, до ботинок, доходящих до колена. Они имеют конструкцию, типичную для ботинка, но с низким каблуком для лучшего управления мотоциклом. Для повышения безопасности мотоциклисты используют ботинки, обычно изготовленные из толстой и прочной кожи, которые могут включать в себя энергопоглощающие и распределяющие нагрузку элементы, а также металл, пластик и/или композитные материалы для защиты ног, лодыжек и голеней мотоциклиста в случае аварии. Для использования во влажную погоду некоторые ботинки оснащены водонепроницаемой мембраной, например Gore-Tex или SympaTex. В зависимости от плотности посадки, для облегчения надевания и снятия ботинка, голенище может быть выполнено с продольным разрезом. В этом случае на внутренней стороне разреза обычно используются застежки Velcro или аналогичные системы «липучка», позволяющие мотоциклисту надежно фиксировать ботинок на ноге, лодыжке и голени. Это дает возможность регулировать степень затяжки ботинка. Некоторые производители также добавляют внутреннюю систему быстрой шнуровки между мягкой внутренней частью голенища и более жесткой внешней оболочкой, чтобы обеспечить плотную, но комфортную посадку. Каблук гоночного ботинка обычно очень низкий – не более 13 мм, а подошва каблука и стопы – достаточно гладкая. Для защиты голени может быть предусмотрена изогнутая пластиковая или композитная накладка.

Защита от травм

Латеф (2002) обнаружил: "Травмы нижних конечностей являются наиболее распространенным типом травм среди мотоциклистов, попавших в [дорожно-транспортные происшествия]". Впоследствии, Kortor et al. (2010) также установили: "Травмы нижних конечностей являются наиболее распространенным типом травм среди пострадавших в мотоциклетных авариях. Переломы были наиболее распространенным типом травмы, а наиболее частым местом перелома была диафизарная часть большеберцовой кости". И более раннее исследование в UCLA показало: "Травмы нижних конечностей – одни из наиболее частых травм, получаемых мотоциклистами в результате аварий, и часто приводят к длительному и дорогостоящему лечению, а также к стойкой инвалидности".

Что касается снижения риска травм, исследование Университета Лиона показало: "Ботинки высотой до колена или на щиколотке снижают риск переломов стопы и лодыжки".

Ботинки для гонок

Как и туристические ботинки, гоночные ботинки предназначены для езды на мотоцикле по твердому покрытию (на дороге или на гоночной трассе) и обычно имеют высоту от 25 до 35 сантиметров (10–14 дюймов) и изготавливаются из комбинации кожи, металла, пластика и/или искусственных композитных материалов, чтобы создать плотно облегающую, но удобную обувь. Уровень бронированной защиты в гоночных ботинках обычно выше, чем в туристических, из-за повышенного риска травм на высоких скоростях, необходимых для гонок. Типичные зоны защиты усилены для защиты голени, верхней части стопы, лодыжки (медиальной и латеральной), пятки и пальцев ног. Часто на внешней стороне пальца ноги крепится износостойкая накладка из металла или композитного материала, поскольку эта область может касаться земли при прохождении крутых поворотов. Оптимальный гоночный ботинок обеспечивает необходимую защиту от ударов и истирания, сохраняя при этом отличную гибкость в одной плоскости в области лодыжки между нижней частью ботинка и голенищем; для переключения передач и торможения. Стиль ботинок варьируется от "внутренних" до "внешних". Некоторые модели предназначены для ношения поверх штанин, а другие, например, ботинки Dainese для MotoGP, – для ношения под штанинами.

Туристические / уличные ботинки

Подобно гоночным ботинкам, туристические ботинки разработаны специально для езды на мотоцикле по твердому покрытию, но с меньшей степенью бронированной защиты, чем у гоночных, поскольку они предназначены для райдеров, которые обычно ездят по городским улицам и шоссе, а не по гоночным трассам. Обычно их высота составляет от 25 до 35 сантиметров, и они изготавливаются из комбинации кожи, металла, твердой резины, пластика и/или синтетических материалов, чтобы создать плотно облегающую, но комфортную обувь.

Ботинки для мотокросса

Ботинки для мотокросса специально разработаны для езды по бездорожью, мотокроссу (MX) или на квадроциклах. Чтобы помочь предотвратить травмы ног и голеней райдера, ботинки для мотокросса обычно значительно жестче, чем обычные мотоциклетные или гоночные ботинки, но при этом более гибкие, чем лыжные. Современные ботинки для мотокросса обычно почти доходят до колена (около 16 дюймов в высоту) и изготавливаются из комбинации кожи, металла, пластика и/или искусственных композитных материалов, чтобы создать плотно облегающий, удобный и надежно фиксирующий ботинок. Для облегчения надевания и снятия ботинка голенище мотокроссового ботинка сконструировано так, чтобы открываться по длине. Несколько регулируемых ремней (обычно от 3 до 4) расположены вдоль стопы, лодыжки и голенища ботинка, позволяя райдеру затягивать ботинок в соответствии со своими предпочтениями и комфортом. Изогнутая пластиковая или композитная пластина закрывает голень ботинка, защищая райдера от мусора, который может быть выброшен передним колесом мотоцикла.

Полицейские сапоги

Мотоциклетные полицейские сапоги разработаны специально для ношения офицерами мотополиции. Очень похожие на мотоботы, эти сапоги обычно достигают колена (высота от 18 до 21 дюйма), а их голенище и подошва изготовлены из черной кожи с гладкой зернистой поверхностью и высоким глянцем. Подошва с низким каблуком выполняется из твердой резины. Сапоги обычно плотно облегают ногу и предназначены для ношения поверх бриджей или джодпуров в качестве части полицейской формы. Наиболее известными производителями сапог для полиции Великобритании являются Goldtop (до 1980-х годов) и Alt berg (после 1980-х годов).

Инженерные сапоги

Инженерные ботинки – это устоявшийся стиль ботинок, который носят представители различных профессий, а также мотоциклисты.

Ботинки с ремнями

Ботинки с ремнями очень похожи на инженерные ботинки. Сапоги чаще всего изготавливаются из плотной кожи и имеют высоту от короткой (10 дюймов) до очень высокой (38 дюймов). Наиболее типичная высота – от 10 до 18 дюймов. Наиболее распространенный цвет – черный, но также производятся коричневые ботинки с ремнями. Ботинки с ремнями предназначены для защиты мотоциклиста от жара выхлопных труб и двигателя, а также от травм стопы и ноги в случае аварии во время езды и могут включать встроенный стальной подносок и металлический супинатор в области пятки. В то время как инженерные ботинки имеют закругленный носок, ботинки с ремнями обычно имеют квадратный носок. В отличие от инженерных ботинок, которые имеют регулируемый кожаный ремешок вокруг лодыжки, ботинки с ремнями оснащены нерегулируемой системой из четырех кожаных ремней и двух металлических колец: один ремешок проходит по верхней части стопы в области лодыжки, один ремешок обхватывает заднюю часть стопы в области лодыжки, а еще два ремня поднимаются от подошвы с обеих сторон лодыжки. Четыре ремня фиксируются двумя металлическими кольцами, расположенными по обе стороны от лодыжки. Как правило, эти сапоги имеют по паре петель для удобства надевания по обе стороны от верха голенища. Некоторые производители заменяют эти петли регулируемым кожаным ремешком, расположенным на внешней стороне голенища, как в инженерных ботинках. Подошвы и каблуки обычно изготавливаются из твердой резины и могут быть как относительно плоскими, так и иметь протектор для лучшего сцепления. Ботинки с ремнями изначально были созданы по образцу сапог с квадратным носком, популярных в XIX веке, в том числе тех, что носили солдаты во время Гражданской войны в США. Кожаные ремни и кольца были добавлены к этому стилю в 1960-х годах, что привело к созданию современной версии ботинок с ремнями, которая быстро стала классикой.