Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Док в Ливерпуле, Англия
Dock in Liverpool, England
Вход в шлюз дока Гладстоун – один из двух оставшихся действующих речных входов в северной доковой системе. Его длина составляет 1070 футов (326 м), ширина – 130 футов (40 м), глубина – 42 фута (13 м); на момент открытия он был шире, длиннее и глубже шлюзов Панамского канала. Шлюзы Панамского канала и Гладстоуна могли принимать контейнерные суда максимальным размером 4500–5000 двадцатифутовых эквивалентов (TEU). Шлюз обеспечивал морской доступ к контейнерному терминалу прилегающего дока Royal Seaforth, открытого в 1972 году. Однако в 2016 году шлюзы Панамского канала были расширены до размеров, превышающих размеры шлюзов Гладстоуна: 1400 футов (427 м) в длину, 140 футов (43 м) в ширину и 60 футов (18 м) в глубину, что позволяет принимать суда вместимостью до 14 000 TEU, в зависимости от конструкции судна. Вместо расширения шлюзов Гладстоуна до размеров шлюзов Панамы, порт Ливерпуля построил причал в русле реки, в приливной части, для обслуживания нового контейнерного терминала Liverpool2. Контейнерным судам, не способным войти в шлюз Гладстоун, потребуется использовать прилегающий причал в русле реки в Ливерпуле2. Liverpool2 решил проблему, связанную с перебоями при расширении шлюзов Гладстоуна, и обеспечил расширение возможностей по перевалке контейнеров. Одновременно порт Нью-Йорк – Нью-Джерси в США углубил свой подходный канал и поднял мост Байонн, чтобы принимать крупные суда, проходящие через Панамский канал. Расширение в Ливерпуле и Нью-Йорке означает, что между этими двумя портами могут работать более крупные суда. В начале Первой мировой войны лайнер RMS Aquitania проходил ремонт в сухом доке Гладстоун. В результате он был переоборудован на месте для военных нужд. Трансатлантические пассажирские перевозки продолжали использовать док до тех пор, пока все такие перевозки из Ливерпуля не были прекращены в 1971 году.
Gladstone Dock lock entrance is one of the two remaining operational river entrances in the northern dock system. Measuring 1070 feet (326 m) long,130 feet (40 m) wide and 42 feet (13 m) deep; was wider, longer and deeper than the Panama Canal locks at the time of opening. The Panama Canal and Gladstone locks could accommodate a maximum size of container ship of 4,500 5,000 twenty foot equivalent units (TEUs). The lock provided maritime access to the container terminal of the adjacent Royal Seaforth Dock, which opened in 1972. However in 2016 the Panama Canal locks will were enlarged to a size larger than the Gladstone locks: 1400 feet (427 m) long, 140 feet (43 m) wide and 60 feet (18 m) deep, accommodating vessels with capacities of up to 14,000 TEUs, depending on the vessel design. Rather than enlarge the Gladstone locks to match the size of the Panama locks, the Port of Liverpool built an in river berth, in the tidal river, serving a new container terminal called Liverpool2. Container ships unable to enter the Gladstone lock will need to use the adjacent in river berthing at Liverpool2. Liverpool2 solved the problem of the disruption of enlarging the Gladstone locks, and also giving container handling expansion. Simultaneously the NY NJ port in the USA deepened its access channel and raised the Bayonne Bridge to accommodate the large vessels transiting the Panama Canal. The expansions at Liverpool and New York means larger ships can operate between the two ports. At the outbreak of the First World War, the liner RMS Aquitania was undergoing repairs in Gladstone Graving Dock. As a result, she was converted in situ for war service. Transatlantic passenger services continued to use the dock until all such services from Liverpool were discontinued in 1971.
Текущее использование
Основное назначение дока Гладстоун в рамках зоны свободной торговли Ливерпуля включает: импорт угля для расположенного рядом угольного перерабатывающего комплекса в доке Хорнби, импорт биомассы из Северной Америки на терминале для биомассы и экспорт металлолома в страны Дальнего Востока.
As part of Liverpool Freeport, Gladstone Dock's principal uses are: importing coal for the adjacent Hornby Dock coal processing facility, importing biomass from North America at the biomass terminal and exporting scrap metal to the Far East.