Клайдские Пафферы: Маленькие Грузовые Суда Шотландии

Введение

Клайд-паффер — это тип небольшого угольного одномачтового грузового судна, построенного преимущественно на канале Форт-и-Клайд, который обеспечивал жизненно важную связь снабжения вдоль западного побережья и Гебридских островов Шотландии. Построенные в период с 1856 по 1939 год, эти коренастые пароходы приобрели почти мифический статус, во многом благодаря рассказам Нила Манро о "Vital Spark" и её капитане Пара Хэнди, которые легли в основу трёх телевизионных сериалов.

Характеристики

У Clyde Puffers были характерные округлые носы, каюты экипажа со столом и кухонной плитой в фок-каюте, и одна мачта с дериком перед большим грузовым отсеком. Труба и штурвал располагались на корме над машинным отделением, за ними следовала небольшая каюта капитана в кормовой части. Когда в 1905 году началась публикация историй о "Vital Spark", штурвал все еще находился на открытом воздухе, но позже позади трубы был добавлен рубка, что придало Clyde Puffers их характерный облик. Их плоское дно позволяло им садиться на мель и разгружаться во время отлива, что было необходимо для снабжения удаленных поселений, не имеющих подходящих пирсов. Типичные грузы включали уголь и мебель, а иногда обратно перевозили сельскохозяйственную продукцию и гравий.

История

Пуфферы произошли от габбертов – небольших одномачтовых парусных барж, которые занимались большей частью прибрежной торговли. Первым пуффером был «Томас» – железная канальная лодка 1856 года постройки, длиной менее 66 футов (20 м), чтобы проходить через шлюзы канала Форт и Клайд. Он приводился в движение простым паровым двигателем без конденсатора, поскольку брал свежую воду из канала, и не было необходимости экономить воду. После использования пара двигателем, он просто выпускался в трубу серией выхлопов, когда ходил поршень. Помимо визуального эффекта струи пара, следующих за лодкой, простые двигатели издавали характерный пафтящий звук. К 1870-м годам подобные лодки стали адаптировать для использования за пределами канала и оснащать конденсаторами, чтобы они больше не выпускали пар, но название закрепилось. Некоторые пуфферы без конденсаторов (включая суда с компаунд-машинами) строились до 1920-х годов, когда чисто канальный трафик сократился, и подавляющему большинству прибрежных судов пришлось работать в морской воде. На одномачтовую мачту добавлялся дерик для подъема груза. От этого базового типа пуффера развились три разновидности: внутренние лодки продолжали использоваться на канале Форт и Клайд, береговые лодки расширили свой маршрут на восток в Ферт-оф-Форт и на запад до острова Бьют, а оттуда вверх по всему Лох-Файну, сохраняя длину в 66 футов (20 м) для прохождения через шлюзы канала. Экипаж обоих этих типов состоял из трех человек. Пуфферы третьего типа – наружные лодки – строились для более суровых морских маршрутов к островам Гебридским с экипажем из четырех человек, а длина увеличилась до 88 футов (27 м), что позволяло использовать более крупные шлюзы на канале Кринан, пересекающем полуостров Кинтайр. В Шотландии было более 20 судостроителей, в основном на канале Форт и Клайд в Киркинтиллохе и Мэрихилле, Глазго. Во время Первой мировой войны эти удобные небольшие суда доказали свою полезность в обслуживании военных кораблей и использовались в Скапа-Флоу, а во время Второй мировой войны Адмиралтейство в 1939 году разместило заказ на пароходы по тому же проекту, в основном построенные в Англии, с классовым названием VIC, что расшифровывалось как "Victualling Inshore Craft" (Суда снабжения прибрежного флота). После войны несколько VIC перешли в прибрежную торговлю. «Иннисгара» была оснащена двигателем внутреннего сгорания в 1912 году, и хотя пуфферы обычно работали на паровой тяге, после Второй мировой войны новые суда стали оснащаться дизельными двигателями, и ряд VIC были переоборудованы на дизельное топливо. Прибрежная торговля, обслуживающая острова, поддерживалась судоходной компанией Glenlight из Гринкока до 1993 года, когда правительство отменило субсидии и, не сумев конкурировать с автомобильным транспортом, использующим субсидируемые паромы, обслуживание было прекращено.

The puffers developed from the gabbert, small single masted sailing barges, which took most of the coasting trade. The original puffer was the Thomas, an iron canal boat of 1856, less than 66 ft (20 m) long to fit in the Forth and Clyde Canal locks, powered by a simple steam engine without a condenser, since as it drew fresh water from the canal there was no need to economise on water use. Once steam had been used by the engine, it was simply exhausted up the funnel in a series of puffs as the piston stroked. As well as the visual sight of a series of steam puffs following the boat, the simple engines made a characteristic puffing sound. By the 1870s similar boats were being adapted for use beyond the canal and fitted with condensers so that they no longer puffed, but the name stuck. Some non condensing puffers (included those with compound engines) were built until the 1920s when purely canal traffic decreased and the vast majority of coasters had to operate in sea water. A derrick was added to the single mast to lift cargo. From this basic type of puffer three varieties developed: inside boats continued in use on the Forth and Clyde canal, while shorehead boats extended their range eastwards into the Firth of Forth and westwards as far as the Isle of Bute and from there up the length of Loch Fyne, their length kept at 66 ft (20 m) to use the canal locks. Both these types had a crew of three. Puffers of a third type, the outside boats, were built for the rougher sea routes to the Hebrides islands with a crew of four and the length increased to 88 ft (27 m) still allowing use of the larger locks on the Crinan Canal, which cuts across the Kintyre peninsula. There were more than 20 builders in Scotland, mainly on the Forth and Clyde canal at Kirkintilloch and Maryhill, Glasgow. During World War I these handy little ships showed their worth in servicing warships, and were used at Scapa Flow, and for World War II the Admiralty placed an order in 1939 for steamships on the same design, mostly built in England, with the class name of VIC, standing for "Victualling Inshore Craft". After the war a number of VICs came into the coasting trade. The Innisgara was fitted with an internal combustion engine in 1912, and while puffers generally were steam powered, after World War II new ships began to be diesel engined, and a number of VICs were converted to diesel. The coasting trade serving the islands was kept up by the Glenlight Shipping Company of Greenock until in 1993 the government withdrew subsidies and, unable to compete with road transport using subsidised ferries, the service ended.

В художественной литературе

Рассказы, которые Нил Манро впервые опубликовал в газете «Глазго-Ивнинг-Ньюс» в 1905 году, печатались в ней более двадцати лет и приобрели широкую известность. Сборники, изданные в виде книг с 1931 года, до сих пор издаются. Благодаря сохраняющейся популярности этих историй, пуфферы стали кинозвездами в фильме «Мэгги», а Пара Хэнди со своим судном «Vital Spark» был главным героем трех популярных телевизионных сериалов BBC, выходивших с 1959 по 1995 год.