Введение

25-й сезон гонок Формулы-1 ФИА

Сезон 1971 года стал 25-м сезоном гонок Формулы-1, проводимых Международной федерацией автомобильного спорта (FIA). В этом сезоне был разыгран 22-й чемпионат мира среди пилотов, 14-й Международный кубок конструкторов Формулы-1, а также ряд гонок, не входивших в чемпионат, открытых для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира состоял из одиннадцати гонок, проходивших с 6 марта по 3 октября. Джеки Стюарт, выступавший за Tyrrell Racing, завоевал свой второй титул чемпиона мира среди пилотов. Tyrrell выиграл свой первый и единственный Кубок конструкторов. Их автомобиль был оснащен знаменитым двигателем Cosworth DFV V8, в то время как их соперники BRM и Ferrari использовали собственные двигатели V12. Команда Lotus, ставшая чемпионом 1970 года, пережила неудачный сезон после гибели своего пилота и чемпиона Йохена Риндта, экспериментируя с газотурбинным двигателем и полным приводом, но в итоге заняла лишь пятое место в итоговой таблице. В этом году два пилота Формулы-1 погибли во время гонок: Педро Родригес разбился на своем Ferrari 512 в июле на гонке Interserie на трассе Норрисринг, а Джо Сифферт погиб в октябре в результате огненной аварии во время Victory Race на трассе Брэндс-Хэтч. Это был первый сезон, в котором в каждой гонке чемпионата стартовало не менее 22 машин, за исключением Гран-при Монако, где на старт вышло 18 машин.

Команды и гонщики

В чемпионате участвовали следующие команды и гонщики.

Gold Leaf Team Lotus World Wide Racing Lotus Ford 72C72D Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Эмерсон Фиттипальди 1–3, 5–8, 10–11 Рене Виссель 1–5, 7–8, 10–11 Дейв Чарльтон 4, 6 Lotus Pratt & Whitney 56B Pratt & Whitney STN76 tbn Дэвид Уолкер 4 Рене Виссель 6 Эмерсон Фиттипальди 9 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B312B2 Ferrari 001 3.0 F12Ferrari 001/1 3.0 F12 Джеки Икс Все Клей Регаццони Все Марио Андретти 1–4, 7, 10–11 STP March Racing Team March Ford 711 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Ронни Петерсон 1–4, 6–11 Алекс Солер Ройг 1–5 Нанни Галли 5–6, 9–11 Ники Лауда 8 Майк Бюттлер 10 March Alfa Romeo 711 Alfa Romeo T33 3.0 V8 Андреа де Адамич 1–2, 5–7, 9, 11 Нанни Галли 3–4, 7–8 Ронни Петерсон 5 Elf Team Tyrrell Elf Tyrrell Ford 001002003 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джеки Стюарт Все Франсуа Север 1–11 Питер Ревсон 11 Bruce McLaren Motor Racing Penske/K. F. White Racing McLaren Ford M19AM14A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Денни Хулм 1–8, 10–11 Питер Гетин 1–7 Джеки Оливер 6, 8–9 Марк Донохью 10–11 Дэвид Хоббс 11 Motor Racing Developments Ecurie Evergreen Brabham Ford BT33BT34 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Грэм Хилл Все Тим Шенкен 2–11 Крис Крафт 10–11 Scribante Lucky Strike Racing Brabham Ford BT33 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Дейв Чарльтон 1 Yardley Team BRM BRM P160P153 BRM P142 3.0 V12 Педро Родригес 1–5 Йо Зифферт Все Хоуден Гэнли Все Вик Элфорд 7 Хельмут Марко 8–11 Питер Гетин 8–11 Джордж Итон 10 Джон Кэннон 11 Équipe Matra Sports Matra MS120B Matra MS71 3.0 V12 Крис Амон 1–7, 9–11 Жан-Пьер Бельтуаз 2–6, 10–11 Brooke Bond Oxo Rob Walker Auto Motor und Sport Eifelland Team Surtees Team Surtees Surtees Ford TS9TS7 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джон Сёртис Все Рольф Штоммелен 1–10 Брайан Редман 1 Дерек Белл 6 Майк Хейвуд 9, 11 Сэм Пози 11 Гис ван Леннеп 11 Frank Williams Racing Cars March Ford 701711 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Анри Пескароло Все Макс Жан 5 Ecurie Bonnier McLaren Ford M7C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Йо Бонниер 1, 7–9, 11 Хельмут Марко 7 Team Gunston March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джон Лав 1 Brabham Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джеки Преториус 1 Gene Mason Racing March Ford 711 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Скип Барбер 3–4, 10–11 Stichting Autoraces Nederland Surtees Ford TS7 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Гис ван Леннеп 4 Йо Зифферт Automobiles March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Франсуа Мазе 5 Clarke Mordaunt Guthrie Racing March Ford 711 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Майк Бюттлер 6–9 Shell Arnold Team March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Жан-Пьер Жарие 9 Jolly Club of Switzerland Bellasi Ford F1 70 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Сильвио Мозер 9 Pete Lovely Volkswagen Inc. Lotus Ford 69 Special Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Пит Лавли 10–11

Изменения в середине сезона

Андреа де Адамич разделил управление March Alfa Romeo с соотечественником Нанни Галли. Галли также заменил Алекса Солера Ройга, когда испанец покинул команду. На Гран-при Австрии дебютировал будущий чемпион Ники Лауда. Lotus экспериментировал с автомобилем с газотурбинным двигателем и полным приводом, 56B. Хотя двигатель не принес ощутимых успехов, превосходное шасси и клинообразный кузов послужили вдохновением для многих команд, впоследствии становившихся чемпионами. 11 июля Педро Родригес погиб на Норисринге в Нюрнберге, Западная Германия, управляя Ferrari 512 M в гонке спортивных автомобилей Interserie. В то время он занимал четвертое место в чемпионате Формулы-1. Перед Гран-при Австрии Питер Гетин перешел из McLaren в BRM. Его место заняли Джеки Оливер, а затем Марк Донохью. Этот переход оказался удачным для Гетина, поскольку всего через месяц он выиграл Гран-при Италии, установив рекорд средней скорости в истории Формулы-1. Однако это оказался его единственный подиум, и, иронично, он так и не возглавил ни одного круга, обойдя с четвертого места на первое на последнем круге гонки в Монце.

Изменения в календаре

Гран-при Испании был перенесен из Харамы в Монжуик в соответствии с соглашением об очередном проведении гонок между этими двумя трассами. Аналогично, Гран-при Великобритании был перенесен из Брэндс-Хэтча в Сильверстоун, а Гран-при Канады – из Мон-Тремблант в Моспорт-Парк. Гран-при Франции был перенесен с трассы Шарада на недавно построенную трассу Поля Рикарда. Гран-при Германии вернулся на Нюрбургринг в 1971 году после внесения значительных изменений в трассу для повышения безопасности. В 1970 году он был перенесен на Хоккенхаймринг после того, как гонщики отказались соревноваться на Нюрбургринге в его тогдашнем состоянии.

Отмененные раунды

Гран-при Аргентины, вероятно, ошибочно попал в предварительный календарь, запланированный на 24 января. Однако автодрому Oscar y Juan Gálvez сначала необходимо было провести не-Формульную гонку, чтобы доказать свою готовность после десятилетнего перерыва. Гран-при Бельгии изначально планировался на 6 июня, но был отменен из-за того, что владельцам трассы и властям не удалось привести Circuit de Spa Francorchamps в соответствие с обязательными стандартами безопасности, что сделало эту трассу непригодной для гонок автомобилей Формулы-1. Гран-при Мексики первоначально был запланирован на 24 октября, но был отменен в августе из-за организационных проблем и недостаточного интереса в связи с недавней гибелью мексиканского гонщика Педро Родригеса. Кроме того, серьезные опасения по поводу безопасности зрителей возникли после Гран-при Мексики 1970 года.

Доклад о предсезонном отчете

Австриец Йохена Риндта выиграл чемпионат посмертно в 1970 году за Lotus Ford; он погиб в Монце во время тренировки к Гран-при Италии в сентябре того же года. Несмотря на то, что после Монцы оставалось три гонки, отрыва Риндта в очках после четырех побед подряд в Гран-при в начале сезона было достаточно для обеспечения ему чемпионства. Британец Джеки Стюарт, чемпион мира 1969 года, пережил переходный 1970 год, используя клиентский автомобиль March после того, как Matra отказалась разрешить боссу Стюарта Кену Тиреллу установить двигатель Ford Cosworth DFV V8 в свою машину вместо собственного V12 от Matra. Тиррелл тайно разрабатывал свой автомобиль в Англии, а March был временным решением. Новый Tyrrell 001 впервые был представлен шотландцем Стюартом на трассе Монт-Тремблан в Квебеке, Канада, и сразу же показал конкурентоспособность, но сошел с дистанции из-за механической поломки. Конкурентоспособность автомобиля позволила конструктору Дереку Гарднеру создать еще более конкурентоспособный автомобиль для сезона 1971 года – Tyrrell 002 и 003. 002 имел более длинную колесную базу и предназначался исключительно для высокого французского напарника Стюарта, Франсуа Севера, а 003 – исключительно для невысокого Стюарта. Эти два автомобиля были механически почти идентичны; единственное различие заключалось в более длинной колесной базе для роста Севера. В течение зимних месяцев технический директор Ferrari Мауро Форгиери и его инженеры разработали автомобиль до спецификации 312B/2. Джеки Икс и Клей Регаццони были сохранены в команде, но третий пилот, итальянец Игнацио Джунти, погиб в январе во время 1000-километровой гонки спортивных автомобилей в Буэнос-Айресе. Жан-Пьер Бельтуаз толкал свой спортивный автомобиль Matra обратно в пит-лейн, когда его сбил Ferrari 312P Джунти; итальянец погиб в результате последовавшей аварии. В результате Марио Андретти был нанят на неполный рабочий день в качестве третьего пилота; Андретти участвовал в гонках на автомобилях Ferrari в течение двух предыдущих лет. Tyrrell сохранил Джеки Стюарта и Франсуа Севера, в то время как Team Lotus также развивала свой автомобиль 1970 года для бразильца Эмерсона Фиттипальди и шведа Рейне Висселя (хотя конструкторские работы продвигались над Lotus 56, автомобилем с газовой турбиной, работающим на двигателях Pratt & Whitney). March потеряла обоих своих пилотов 1970 года: Крис Амон перешел в Matra, чтобы присоединиться к Бельтуазу, а Джо Сифферт заменил Джека Оливера в BRM в качестве напарника Педро Родригеса и нового пилота Хоудена Ганли. McLaren продолжила выступать с Денни Хюльмом и Питером Гетином, но двигатели Alfa Romeo, используемые Андреа де Адамичем, перешли в March, где итальянец стал напарником Ронни Петерсона на необычных заводских автомобилях March 711. Роб Уокер решил, что больше не может позволить себе содержать свою частную команду и передал спонсорство Brooke Bond Oxo компании Surtees, которая наняла второго пилота Рольфа Штоммелена (при поддержке Auto Motor und Sport и караванов Eifelland) из Brabham. Решение Уокера прекратить гонки освободило ветерана Грэма Хилла, и он перешел в Brabham (которой теперь руководил Рон Тауранац, и которая в том же году была куплена Берни Экклстоуном), где к нему присоединился бывший пилот Williams Тим Шенкен, а Williams выставила старые автомобили March для Дерека Белла и беженца из Matra Анри Пескароло. Первый с 1960 года Гран-при Аргентины был проведен как внезачетная гонка в изнуряющей жаре январского лета в столице Буэнос-Айресе; это было связано с тем, что FIA потребовала, чтобы страна, желающая принять официальный этап чемпионата Гран-при, сначала доказала свою состоятельность, успешно проведя предварительную гонку вне чемпионата в соответствии со своими стандартами. Гонка проходила на немного модифицированном автодроме Буэнос-Айреса, на том же месте, что и раньше. Проведенная в двух заездах, она была выиграна новозеландцем Крисом Амоном на автомобиле Matra.

Первый раунд: Южная Африка

Гран-при Южной Африки, прошедший в марте на быстрой и извилистой высокогорной трассе Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией, открыл сезон чемпионата. Стюарт завоевал поул-позицию, опередив двенадцатицилиндровые машины Амона, Регаццони и Андретти. На старте Регаццони вырвался в лидеры, обойдя Фиттипальди в повороте Кроуторн, за ним шли Икс (стартовавший с 8-й позиции), Хюльме, Родригес, Андретти и Стюарт. Амон откатился на 14-е место. Хюльме на своем McLaren Ford обогнал Фиттипальди, заняв второе место, а затем и Регаццони, выйдя в лидеры. Хюльме лидировал в гонке до 76-го из 79 кругов, когда ему пришлось заехать в пит-лейн для ремонта повреждений подвески. Андретти вышел вперед и победил, за ним финишировали Стюарт, Регаццони, Виселл, Амон и Хюльме.

7-недельный промежуток между 1 и 2 раундами

Между первым и вторым этапами чемпионата Формулы-1 1971 года было проведено три не имеющих статуса чемпионата соревнования. Через две недели после Гран-при Южной Африки несколько команд отправились в Англию (где базировались и базируются большинство команд Формулы-1) для участия в Гонке чемпионов, проходившей на извилистой и ухабистой трассе Брэндс Хэтч недалеко от Лондона. Эта гонка, проведенная на дистанции, меньшей обычной для Гран-при, была выиграна швейцарцем Регаццони на Ferrari, обогнавшим стартовавшего с поула Джеки Стюарта и опытного британца Джона Суртиса. Гран-при Questor в западной части Соединенных Штатов состоялся через неделю после Гонки чемпионов на автодроме Онтарио в южной Калифорнии. Трасса была спроектирована по образцу Индианаполисского автодрома, но также включала внутреннюю дорожную трассу, которая частично использовала овальную часть автодрома. Эта гонка, как и аргентинская, проводилась в двух заездах; Марио Андретти выиграл на Ferrari, опередив Джеки Стюарта. Финансовые трудности организаторов привели к тому, что Онтарио больше никогда не использовался для гонок Формулы-1; трасса пришла в упадок и была закрыта в 1980 году. Автоклуб Speedway of California в близлежащей Фонтане фактически заменил это место проведения соревнований в 1996 году. Еще одна гонка в Англии, "Весенний трофей", проходила в Оултон-парке недалеко от Манчестера. Ferrari не участвовала в этом соревновании, и Стюарт вновь завоевал поул, опередив британца Питера Гетина на McLaren Ford, Родригеса и Сиффера на BRM. В туманную, сырую и холодную погоду Родригес выиграл соревнование, обогнав Гетина и Стюарта.

Второй раунд: Испания

Гран-при Испании 1971 года проходил на городской уличной трассе в парке Монжуик в Барселоне; в предыдущем году он проводился на трассе Circuito del Jarama под Мадридом в рамках ротации с каталонской трассой. Автомобили Ferrari Иккса и Регаццони заняли первые две позиции на старте соответственно, за ними следовали Амон, Стюарт, Родригес, Белтуаз, Геттин и Андретти. Шесть из первых восьми машин были оснащены 12-цилиндровыми двигателями. Стюарт занял второе место на старте и обошел Иккса, выйдя в лидеры на шестом круге. Амон обогнал Регаццони, заняв третье место на третьем круге. Стюарт начал увеличивать свой отрыв от Иккса, а Амон удерживал третью позицию; Регаццони сошел на 13-м круге из-за поломки топливного насоса, что позволило Родригесу подняться на четвертое место, Андретти – на пятое, а Денни Хюльме – на шестое на своем McLaren Ford. В середине гонки Андретти сошел из-за проблем с двигателем, в результате чего Хюльме переместился на пятое место, а Белтуаз – на шестое. На последних кругах Иккс сократил отставание от Стюарта, но все равно финишировал на 3,4 секунды позади, опередив Амона. Еще одна гонка, не входящая в чемпионат, состоялась в Англии через три недели после Гран-при Испании, на трассе Сильверстоун. В этой гонке также участвовали автомобили Формулы 5000 с двигателями Chevrolet. Ferrari не принимала участие, и гонка, состоявшаяся в двух заездах, была выиграна британским ветераном Грэмом Хиллом на Brabham Ford.

3 раунд: Монако

Через две недели после нечемпионской гонки International Trophy и пять недель после второго этапа в Испании состоялся самый престижный этап календаря – Гран-при Монако, который также стал 200-м Гран-при чемпионата мира. Квалификация проходила в дождливых условиях, и Стюарт завоевал поул-позицию, опередив Ferrari Джеки Иккса на 1,2 секунды. Второй ряд заняли Сифферт на BRM и Амон на Matra, за ними – Родригес, Хюльм, Белтуаз, Ронни Петерсон на March, Хилл и Джон Суртис на машине собственной конструкции. Команда Lotus расположилась далеко позади: Уайзель – 11-й, Фиттипальди – 17-й. У Амона возникли проблемы на старте, и он потерял круг, поэтому Иккс и Стюарт остались бороться за первый поворот с Сиффертом, которому удалось обойти Ferrari и занять второе место позади Стюарта. Пятикратный победитель Гран-при Монако Грэм Хилл допустил ошибку и сошел на втором круге, а его товарищ по команде Brabham Тим Шенкен врезался в ограждение через два круга, уходя от Tyrrell Ford Франсуа Северта, у которого заглох двигатель. Оба гонщика вернулись в гонку, но Северт вылетел на втором круге позже, когда двигатель DFV снова заглох. Стюарт постепенно увеличивал отрыв, а Петерсон в середине гонки поднялся на второе место, обойдя Иккса и Сифферта. Стюарт смог удержать лидерство и одержать победу, опередив Петерсона и Иккса; Сифферт позже сошел из-за поломки двигателя, а четвертое место досталось Хюльму.

4-недельный промежуток между 3 и 4 раундами

Первоначально Гран-при Бельгии должен был состояться как этап чемпионата через две недели после Гран-при Монако, 6 июня, на скоростной 14,1-километровой трассе Spa Francorchamps. Однако, из-за неспособности владельцев трассы и местных властей привести Spa в соответствие с обязательными стандартами безопасности, трасса была признана неподходящей для гонок автомобилей Формулы-1, и мероприятие было отменено. Формула-1 вернулась в Spa только в 1983 году, после того как трасса была перестроена и укорочена в 1979 году. Еще один внезачетный этап, Rhein Pokalrennen, прошел через три недели после Гран-при Монако на очень быстрой трассе Хоккенхайм в Западной Германии, и его победителем стал Джеки Икс на Ferrari. Эта гонка проходила в тот же день, что и заключительный день 24-часовой гонки спортивных автомобилей "24 часа Ле-Мана" на западе Франции.

Четвертый раунд: Нидерланды

Через неделю после внезачетной гонки в Хоккенхайме и четыре недели после Монако состоялся Гран-при Нидерландов, проходивший на очень быстрой и опасной трассе Зандворт, к западу от Амстердама. Трасса была неровной и имела мало средств безопасности. Иккс завоевал поул-позицию, опередив Родригеса, Стюарта, Регаццони и Амона. Гонка проходила в дождливых условиях, и на старте Ferrari Марио Андретти отсутствовала из-за проблемы с топливным насосом. Он стартовал, но сильно отставал и сошел с дистанции уже после нескольких кругов. Иккс обошел Родригеса, Стюарта и Амона. Сифферт упустил свои шансы, сойдя с трассы. На втором круге Амон развернулся, а на третьем Стюарт допустил редкую ошибку и опустился на восьмое место; гонщики на шинах Goodyear испытывали трудности по сравнению с машинами на шинах Firestone. Это позволило Регаццони занять третье место, а Суртису – четвертое, опережая Уайзелла. Швед долго не продержался, так как заднее колесо ослабло, и, пытаясь решить проблему, он двинулся задним ходом в пит-лейн и был дисквалифицирован. Пока остальные боролись, Иккс и Родригес создали значительный отрыв, а на девятом круге Родригес вышел вперед. Они шли близко друг к другу несколько кругов, но к концу Иккс оторвался и выиграл с преимуществом почти в восемь секунд. Регаццони финишировал третьим. Гран-при Нидерландов не проводился в 1972 году из-за устаревшей инфраструктуры трассы; он вернулся в календарь в 1973 году.

5 раунд: Франция

Через две недели после голландской гонки состоялся Гран-при Франции на совершенно новой трассе Пола Рикарда недалеко от Марселя, на юге Франции. Эта трасса, в резком контрасте с примитивными условиями в Зандворте, была одной из самых современных гоночных трасс в мире, с гладким покрытием и передовыми сооружениями, которых ранее не было в Формуле-1. Она также имела длинную прямую протяженностью 1,8 километра, типичную для французских трасс. В течение двух предыдущих лет гонка проводилась на извилистой дорожной трассе Шарад возле Клермон-Феррана; это был совершенно другой тип трассы, чем Поль Рикар. Стюарт завоевал поул-позицию, опередив Регаццони, Иккса и Грэма Хилла на Brabham. На старте Стюарт вырвался в лидеры, а Регаццони преследовал его. У Иккса возникли проблемы с двигателем, и он быстро сошел с дистанции, в то время как Родригес и Белтуаз боролись за третье место. На 19-м круге двигатель Alfa Romeo Петерсона взорвался, а Регаццони развернулся на масле. Хилл попал в аналогичную аварию, но смог продолжить гонку и заехать в пит-стоп для ремонта. Это позволило Родригесу занять второе место. К тому времени Северт поднялся на третье место, а затем у BRM Родригеса вышла из строя система зажигания. Таким образом, Северт поднялся на второе место позади Стюарта, обеспечив команде Tyrrell дубль. Третье место занял Фиттипальди, который стартовал с 17-й позиции и прорвался вперед.

6 раунд: Великобритания

Через две недели после Гран-при Франции состоялся Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Перед гонкой Педро Родригес погиб в аварии, управляя спортивным автомобилем Ferrari 512S на немецкой гонке Interserie на уличной трассе Норисринг. На старте Регаццони и Иккс возглавили гонку от Ferrari, а Стюарт занял третье место. В конце пелотона Оливер врезался в заднюю часть Brabham Грэма Хилла, выбыв из гонки вместе с ним. Стюарт и Сифферт обогнали Иккса на втором круге, а на четвертом круге Стюарт обогнал Регаццони в повороте Стоу. Он немедленно начал увеличивать отрыв. Сифферт обогнал Регаццони в ходе пятого круга. Сифферт начал испытывать проблемы с вибрацией, и на 17-м круге Регаццони догнал и обогнал его. На 37-м круге Иккс сошел с дистанции из-за проблем с двигателем, а через пять кругов Сифферт также сошел из-за пропусков зажигания. Это позволило Петерсону подняться на третье место, а Шенкен и Фиттипальди, опустившиеся ранее на 11-е место, преследовали его. На 48-м круге Регаццони сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. За несколько кругов до финиша у Шенкена вышла из строя трансмиссия, и он сошел с дистанции, оставив третье место Фиттипальди, а победу на домашней трассе Стюарту, опередившему Петерсона. Все остальные участники были на круг отстающих.

7 раунд: Германия

Гран-при Германии вернулся на обновленный Нюрбургринг длиной 14,2 мили (22,8 км) после года отсутствия с трассы из-за соображений безопасности. Трасса была переасфальтирована и оборудована барьерами Armco, самые сильные неровности были устранены или сглажены, а трасса стала менее извилистой и, следовательно, немного быстрее, чем раньше. Однако, поскольку конфигурация трассы практически не изменилась, она оставалась опасной. Стюарт завоевал поул-позицию, опередив Иккса, Сифферта и Регаццони. Дистанция гонки составила 12 кругов, по сравнению с 14 кругами в гонке 1969 года. За гонкой в воскресенье наблюдали около 375 000 зрителей. Грэм Хилл (Brabham) и Рейне Виссель (Lotus) столкнулись с проблемами перед стартом, поэтому на стартовой решетке оказалось всего 20 машин. Иккс вырвался вперед, но Tyrrell вскоре вернул лидерство и начал отрываться от преследователей, за Икксом шли Регаццони, Хюльме, Сифферт, Петерсон и Северт. На втором круге, стремясь не отстать от Стюарта, Иккс сошел с трассы в повороте Эйскурве, а Регаццони вылетел, пытаясь избежать столкновения с товарищем по команде. Это дало Стюарту значительное преимущество над Сиффертом (который обогнал Хюльма). Регаццони вернулся на третье место, а Петерсон (также обогнавший Хюльма) – на четвертое. Пилот McLaren вскоре отстал от Андретти и Северта, а пилот Tyrrell вскоре обошел Ferrari и поднялся на пятое место. В последующих кругах Северт обогнал Петерсона, Сифферта (который вскоре отстал от Регаццони), а затем и самого Регаццони. Впереди порядок оставался стабильным, Tyrrell заняли первые две позиции, а Стюарт одержал свою пятую победу в сезоне. Регаццони стал третьим, а Андретти обогнал Петерсона и занял четвертое место.

Восьмой раунд: Австрия

В третий раз Гран-при Австрии являлся этапом чемпионата мира. Гонка проходила на трассе Österreichring в сельских горах Штирии недалеко от Граца. Джеки Стюарт имел значительное преимущество в чемпионате пилотов – 51 очко против 19 очков, набранных вторым пилотом, Джеки Иксом, и 16 очков Ронни Петерсона. Если Икс и Петерсон не набрали бы очков в этой гонке, Стюарт стал бы чемпионом. Джо Сифферт завоевал поул-позицию на своей машине BRM, за ним квалифицировались Стюарт, Северт, Регаццони, Фиттипальди и Икс. Сифферт возглавил гонку на старте и отражал атаки Стюарта, в то время как Регаццони, Северт, Икс и Шенкен преследовали их. Оба автомобиля Ferrari сошли с дистанции из-за проблем с двигателем. Это позволило Северту подняться на третье место, а Шенкену – на четвертое. По ходу гонки Северт сокращал отставание от Стюарта, испытывавшего трудности с управляемостью своего автомобиля. На 23-м круге Северту дали возможность обойти Стюарта и занять второе место. На 31-м круге Икс сошел с дистанции из-за проблем со свечами зажигания двигателя Ferrari, а Петерсон шел девятым и не попадал в зону начисления очков из-за серьезных проблем с управляемостью. На 36-м круге гонка Стюарта завершилась из-за поломки задней оси. Двигатель Северта вышел из строя на 43-м круге, что позволило Фиттипальди подняться на второе место, обогнав Шенкена несколькими кругами ранее. На последних кругах у Сифферта спустило шину, но он был настолько далеко впереди, что смог довести машину до финиша, опередив Фиттипальди чуть более чем на четыре секунды. Петерсон финишировал за пределами очковой зоны на восьмом месте, и Стюарт стал чемпионом мира во второй раз. Ники Лауда дебютировал в этой гонке на автомобиле March; он стартовал с 21-й позиции и сошел с дистанции на 20-м круге из-за проблем с управляемостью. Гран-при Кубка Золота, гонка вне чемпионата, проходившая в Олтон-парке, выиграл опытный Джон Суртис на собственном автомобиле Surtees. Эта гонка состоялась через неделю после Гран-при Австрии. Команда Tyrrell не принимала участия в этом соревновании.

9 раунд: Италия

Спустя год после гибели Йохена Риндта в Монце между командой Lotus и итальянскими властями сохранялись юридические разногласия, из-за которых команда Lotus официально не участвовала в гонке, хотя Lotus 56 стартовал под названием World Wide Racing. Этот автомобиль был оснащен американским турбореактивным двигателем Pratt & Whitney. McLaren также выставил только одну машину, так как Денни Хюльм участвовал в гонке USAC в Калифорнии. Matra также использовала только один автомобиль, поскольку Жан-Пьер Бельтуаз все еще был отстранен из-за аварии в гонке спортивных автомобилей в Буэнос-Айресе в январе, в которой погиб Игнацио Джунти. В стартовом поле появился третий Surtees для Майка Хейлвуда, многократного чемпиона мира по мотогонкам, перешедшего в автоспорт. На быстрых поворотах Монцы автомобили с двигателями V12 были очень конкурентоспособны, и Крис Амон завоевал поул-позицию на своей Matra, а рядом с ним стартовал Джеки Икс на Ferrari. Второй ряд заняли BRM Джо Сифферта и Хоудена Ганли, а первым автомобилем с двигателем V8 стал Tyrrell Франсуа Северта, стартовавший пятым. На старте гонки Регаццони совершил отличный старт с четвертого ряда и вышел в лидеры. На 16-м круге и Стюарт, и Икс сошли с дистанции из-за поломки двигателя, а еще через два круга выбыл и Регаццони. В итоге развернулась напряженная борьба за лидерство между пятью машинами, в которой Питер Гетин одержал свою единственную победу в Гран-при с отрывом в 0,010 секунды. Первые пять машин уложились в 0,61 секунды; это был самый близкий финиш в истории чемпионата мира и самая быстрая гонка, со средней скоростью 150,75 мили в час. Петерсон стал вторым, Северт – третьим, Хейлвуд – четвертым, а Ганли – пятым. Амон финишировал шестым, отстав более чем на полминуты. В последующие годы на трассу Монцы были добавлены шиканы, что снизило среднюю скорость и фактически устранило борьбу в слипстриме, которая была характерна для предыдущих Гран-при Италии в Монце.

10 раунд: Канада

Через две недели после Гран-при Италии Гран-при Канады состоялся на трассе Моспорт-Парк недалеко от Торонто. Чемпион мира Стюарт завоевал pole position, опередив Сифферта, Северта, Фиттипальди, Амона, Петерсона, Виселла и Марка Донохью на McLaren, заявленном командой Penske. Автомобили Ferrari не были конкурентоспособны: Икс стартовал 12-м, Андретти – 13-м, а Регаццони – 18-м. 37-летний Уэйн Келли погиб на втором круге гонки поддержки Формулы Форд, из-за чего Гран-при был отложен, и к моменту старта гонки начался сильный дождь. Хоуден Ганли разбился на своей BRM во время разминки перед гонкой и не смог стартовать. На старту Стюарт вырвался в лидеры, вторым шел Петерсон, за ним следовали Белтуаз, Донохью, Фиттипальди, Север и остальные. На третьем круге Грэм Хилл разбил свой Brabham, а через пять кругов Регаццони потерпел аналогичную аварию на Ferrari, который загорелся. Стюарт уверенно контролировал гонку, в то время как Петерсону пришлось бороться за второе место с Белтуазом, пока француз не вылетел с трассы на 16-м круге. В то же время Донохью заехал в пит-лейн за новыми очками, но не потерял позиции. Это создало значительный отрыв между двумя лидерами и остальными гонщиками. Петерсон вышел в лидеры на 18-м круге, но на 31-м Стюарт вернул себе лидерство, обгоняя отстающих. Через несколько мгновений Петерсон столкнулся с BRM Итона, повредив переднюю часть своего автомобиля. Это нарушило управляемость машины, и Петерсон не смог удержать темп Стюарта, позволив Tyrrell оторваться и выиграть с преимуществом почти в 40 секунд. Это была шестая победа Стюарта в чемпионате в этом сезоне. Донохью финишировал третьим в своем дебютном Гран-при Формулы-1.

Раунд 11: Соединенные Штаты

Еще через две недели чемпионат переехал на недавно обновленную и перестроенную трассу Уоткинс-Глен в штате Нью-Йорк. Трасса, первоначально длиной 2,3 мили, была значительно улучшена: построены новые пит-лейн и комплекс падока, а также добавлена дополнительная миля трассы. Джеки Стюарт завоевал свою шестую поул-позицию в сезоне за команду Tyrrell, опередив Эмерсона Фиттипальди, Денни Хюльма, Клэя Регаццони, Франсуа Северта, Джо Сифферта, Джеки Иккса и Криса Амона. В гонке приняли участие и стартовали 29 гонщиков. Стюарт вырвался в лидеры на старте, обогнав Хюльма, а Северт поднялся на третье место, за ним следовали Регаццони и Сифферт. Фиттипальди неудачно стартовал и откатился на восьмое место. На седьмом круге Северт обошел Хюльма, заняв вторую позицию, а на 14-м круге он опередил Стюарта, испытывавшего сильный занос задней оси. У Хюльма также возникли проблемы с управляемостью, и он начал отставать, пропустив вперед Иккса (который обошел Сифферта). Стюарт также стал жертвой атак Ferrari, а затем и Сифферта. Иккс преследовал Северта до 40-го круга, когда Ferrari начала терять темп из-за проблем с генератором, что привело к сходу бельгийца. Это позволило Сифферту подняться на второе место, а Петерсону (обогнавшему Стюарта) – на третье. Хоуден Гэнли финишировал четвертым, а Стюарт – пятым. Это была первая победа Северта в чемпионате мира. Поскольку Гран-при Мексики был отменен из-за проблем с контролем над публикой в прошлом году, Гран-при США стал последней гонкой чемпионата мира в сезоне 1971 года.

Победа на чемпионате мира

Оставалась еще одна гонка, не входившая в зачет чемпионата – "Гонка Победы в Чемпионате Мира" в Брэндс-Хэтч, Англия, через три недели после Гран-при США. Гонка была остановлена менее чем на половине запланированной дистанции из-за ряда аварий. На втором круге Анри Пескароло и Рейне Виссель столкнулись в шпильке Друидов, оба автомобиля сошли с дистанции. Затем столкнулись Майк Хейлвуд и Ронни Петерсон, и им пришлось заехать в боксы для ремонта. Автомобиль Хейлвуда был признан не подлежащим дальнейшему участию, но Петерсон вернулся в гонку, хотя и с отставанием почти в круг. Сифферт потерял несколько позиций на старте, но к 14-му кругу поднялся на четвертое место. Приближаясь к быстрому повороту Хоторн на высокой скорости на 15-м круге, его BRM столкнулся с механической неисправностью, из-за которой автомобиль вынесло с трассы в земляной откос. Машина перевернулась и загорелась, зажав его под обломками, и он скончался от удушья до того, как его смогли извлечь. Гонка была остановлена из-за блокировки трассы, и все машины остались на трассе, за исключением Джона Суртиса, которому удалось добраться до пит-лейна, хотя его автомобиль был поврежден обломками.

Постановка чемпионата мира среди водителей

Очки присуждались по системе 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам на каждом Гран-при. В зачет Чемпионата мира шли только пять лучших результатов из первых шести Гран-при и четыре лучших результата из последних пяти Гран-при. Поз. Водитель RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA Очки. 1 Jackie Stewart 2 1 1 11 1 1 1 Сход Сход 1 562 2 Ronnie Peterson 10 Сход 2 4 Сход 2 5 8 2 2 333 3 François Cevert Сход 7 Сход Сход 2 10 2 Сход 3 6 126 4 Jacky Ickx 8 2 3 1 Сход Сход Сход Сход 8 Сход 19 5 Jo Siffert Сход Сход Сход 6 4 9 Дискв. 1 9 9 219 6 Emerson Fittipaldi Сход Сход 5 3 3 Сход 2 8 7 НС 16 7 Clay Regazzoni 3 Сход Сход 3 Сход Сход 3 Сход Сход Сход 6 13 8 Mario Andretti 1 Сход НКВ Сход 4 13 НС 12 9 Peter Gethin Сход 8 Сход НС 9 Сход Сход 10 1 14 99 10 Pedro Rodríguez Сход 4 9 2 Сход 9 11 Chris Amon 5 3 Сход Сход 5 Сход Сход 6 10 129 12 Reine Wisell 4 НС Сход Дискв. 6 НС 8 4 5 Сход 9 13 Denny Hulme 6 5 4 12 Сход Сход Сход Сход 4 Сход 9 14 Tim Schenken 9 10 Сход 12 12 6 3 Сход Сход Сход 5 15 Howden Ganley Сход 10 НКВ 7 10 8 Сход Сход 5 НС 45 16 Mark Donohue 3 НС 4 17 Henri Pescarolo 11 Сход 8 НС Сход 4 Сход 6 Сход НС Сход 4 18 Mike Hailwood 4 153 19 John Surtees Сход 11 7 5 8 6 7 Сход Сход 11 173 20 Rolf Stommelen 12 Сход 6 Дискв. 11 5 10 7 НС Сход 3 21 Graham Hill 9 Сход Сход 10 Сход Сход 9 5 Сход Сход 72 22 Jean Pierre Beltoise 6 Сход 9 7 7 Сход 81 — Jackie Oliver Сход 9 70 — Brian Redman 70 — Gijs van Lennep 8 НС 0 — Jo Bonnier Сход НКВ НС 10 160 — David Hobbs 100 — Nanni Galli НКВ Сход НС 11 12 12 Сход 16 Сход 0 — Helmut Marko НС 11 Сход 12 130 — Andrea de Adamich 13 Сход Сход НС Сход Сход 110 — Vic Elford 110 — François Mazet 130 — John Cannon 140 — George Eaton 150 — Mike Beuttler Сход Дискв. НС Сход НС 0 — Skip Barber НКВ НС Сход НС 0 — Pete Lovely НС НС 0 — Max Jean НС 0 — Jean Pierre Jarier НС 0 — Alex Soler Roig Сход Сход НКВ Сход Сход 0 — Dave Charlton Сход НС Сход 0 — Chris Craft НКВ Сход 0 — John Love Сход 0 — Jackie Pretorius Сход 0 — David Walker Сход 0 — Derek Bell Сход 0 — Niki Lauda Сход 0 — Silvio Moser Сход 0 — Sam Posey Сход 0 — Peter Revson Сход 0 Поз. Водитель RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA Очки.

Международный Кубок Формулы 1

Очки присуждались по системе 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждом этапе, однако только лучший автомобиль от каждого производителя мог набрать очки. Из первых шести этапов учитывались пять лучших результатов, а из последних пяти – четыре лучших. Поз. Производитель RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA Очки. 1 Tyrrell Ford 2 1 1 11 1 1 1 Сход 3 1 1 73 2 BRM Сход 4 9 2 4 8 11 1 1 9 2 36 3 Ferrari 1 2 3 1 Сход Сход 3 Сход Сход 8 6 33 4 March Ford 10 Сход 2 4 13 2 5 (6) 2 2 3 33 (34) 5 Lotus Ford 4 НС 5 Дискв. 3 3 8 2 5 НС 21 6 McLaren Ford 6 5 4 12 9 Сход Сход 9 7 3 10 10 7 Matra 5 3 Сход 9 5 7 Сход 6 10 8 9 8 Surtees Ford 7 11 6 5 8 5 7 7 4 11 15 9 Brabham Ford 9 9 10 10 12 12 6 3 Сход Сход 7 5 — Lotus Pratt & Whitney Сход НС 8 0 — March Alfa Romeo 13 Сход НКВ Сход Сход НС 12 12 Сход 11 0 — Bellasi Ford Сход 0 Поз. Производитель RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA Очки. Выделенные результаты учитывались в итоговой сумме очков.